10月20日，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《汽车数据安全要求》等五项强制性国家标准的制修订，征求意见稿对外公开。其中针对车灯的《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求（征求意见稿）》拟替代2019版GB 4785，全篇107页，相比原国标至少带来26项调整。同日，深蓝汽车董事长邓承浩发文表态支持，他认为禁止车灯显字、禁止纯语音和手势关灯，本质是在挤出行业里的“伪创新”和“速成”泡沫。老板联播车东西IT之家
这条新规要治理的不是灯够不够亮，而是近年来车灯“晃眼又晃神”的乱象。智驾“小蓝灯”首次写入强制国标、颜色统一为蓝绿色、只允许L3级及以上自动驾驶车辆选装，规则的主线是把外部车灯拉回交通信号装置的本位——该亮的亮起来，不该晃人眼的晃不起来，技术关键词正是防眩目。
新规的题眼：把车灯拉回“信号灯”
车灯不能再当屏幕用。新国标增加了除发光徽标功能外，灯具的各功能不应显示文字的规定。同一辆车上，只有前位灯和后位灯允许选择透光面形态，点亮后形成的发光图案不应构成或组合具有表情含义的人脸、动物面部或其他拟人化图形。像素尾灯上的滚动文案、路面投影“灯语”和表情包灯光秀，将从新申请车型上消失。车东西南方日报
灯光的控制方式同样被收紧。新国标4.30条禁止通过手势对远光、近光、转向灯、制动灯、昼间行驶灯、ADS标志灯等20类灯具进行操作控制，禁止通过语音关闭这些灯具；使用语音开启的灯具，车辆应提供指示，明确手动开关位置。第一现场
为避免不同颜色灯具混光风险，规定转向灯不应与制动灯和后雾灯混合，倒车灯不应与制动灯和后雾灯混合。可变光强的信号灯在调节光强时，需灯具整体进行亮度调节，不能通过开关部分光源实现。靠局部开关灯珠制造闪烁效果的玩法，就此失去合规空间。老板联播第一现场
“小蓝灯”没有退场，而是升级
“智驾小蓝灯要被禁”是新规公布后流传最广的误读，实际走向恰恰相反：小蓝灯第一次被写进强制国标。新标准增加了自动驾驶（ADS）标志灯专用的蓝绿色光色要求，配有标准的色度和亮度。安装门槛也一并划定：符合GB 44721规定、具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆，可以选装前、后和侧ADS标志灯；不具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆，禁止安装ADS标志灯。ADS激活时标志灯自动点亮、退出时自动熄灭，禁止手动开启或关闭。微博车东西
这套“统一颜色+抬高门槛”的规则，针对的正是过去L2辅助驾驶车辆也滥挂蓝灯、颜色亮度各搞一套的乱象。中国汽车标准化研究院回应称，小蓝灯存在灯光滥用情况，易引发眩光、干扰路况判断、诱导加塞等多重安全风险。换句话说，蓝绿小灯今后只有一个含义：这辆车正处于L3级自动驾驶状态——信号可信了，周围车流才敢依据它做判断。南方日报
防眩目技术：从一条截止线说起
夜间会车不被晃眼，第一道防线是近光截止线——明暗分界线把光线精准地控制在照射路面而不射向对向驾驶者的眼睛，截止线以下均匀铺路、以上几乎无光。由于中国靠右行驶，截止线呈“左低右高”的阶梯形：本方一侧压低、保护对向驾驶员，右侧略高、照亮路肩与弯道。知乎
再上一层，是自适应防眩目。矩阵大灯由数十颗可独立控制的LED像素组成，探测到对向来车后单独熄灭指向对方眼位的像素，其余区域保持远光照明，做到“照得见路，也不晃人眼”。特斯拉新款Model Y的自适应远光灯即可在会车时自动关闭部分光源以免对面驶来的车辆造成眩目。更激进的DLP百万像素大灯甚至能把标线与提示“画”在路面上，但新规为它划了界：驾驶员投影功能应能随时手动关闭，ADS功能激活时驾驶员投影功能应停用。技术的边界从此清晰：投影用来帮人看清路，而不是用来秀文字。微博车东西
车企董事长为什么力挺
邓承浩在发文中称，汽车关乎生命安全，真正的智能，是把基础安全做扎实，而不是搞花里胡哨的噱头。行业有标准绝对是好事，规则越清晰，才能营造出真正良性、健康的市场环境，让踏实搞技术、敬畏造车规律的企业跑得更远。当“灯语”曾是发布会卖点时，把单位成本最低的灯光特效包装成“智能交互”，远比死磕防眩光学、光型标定与安全认证更容易出话题——“伪创新”和“速成”指的正是这种倒挂。对深蓝这类靠主流价位走量的品牌，统一规则相当于把比拼从花活拉回亮度、防眩目和可靠性，所以声援新规并不意外。微博
时间表：离你的车还有多远
征求意见稿尚未定稿，意见反馈截止2026年12月19日；编制说明建议新标准自2028年1月1日起实施，部分涉及前照灯调光装置等技术要求的条款设置了过渡期，最长为48个月。也就是说，已在路上的车辆不受追溯，但2028年之后申报的新车，尾灯不再刷屏、蓝绿小灯只属于真正的自动驾驶——夜间会车时刺眼的“光污染”，大概率要少一大半。南方日报
