新能源渗透率都67%了，吉利为什么还要造一台纯燃油 SUV？

10月23日，2027款吉利博越上市。4款车型，限时权益价7.89万到9.99万。没有插混，没有HEV，全系1.5TD+7DCT。

上个月，新能源渗透率已经冲到67%、燃油车份额首次跌破三分之一，在这种形势下，吉利推一台纯燃油车，看起来像是逆着潮水走。

那么吉利汽车为什么要逆势而为呢？

事实却是，博越家族十年累计销量247万辆，连续15个月位居A级燃油SUV销冠，2026年1到9月国内卖了将近14.9万台。它是一台还在稳定贡献规模和利润的基盘产品。新能源渗透率已经超过67%，但是燃油车还有33%的市场份额，这部分人群，看似是少数人，但是算下来，还是有大几百万。

很多人看到“2027款博越没有HEV”就下了判断。但博越家族里，博越L i-HEV已经在2026年成都车展亮相，搭载吉利i-HEV智擎混动系统。吉利的目标是2026年底前i-HEV车型月销冲刺3万辆以上，2027年油混车型销量要占到吉利燃油车销量的40%以上。

吉利的燃油车战略不是“不搞混动”，是“全面混动化、智能化”。2027款博越纯燃油版的任务，是在i-HEV全面铺开之前，守住博越在8到10万级燃油SUV市场的基本盘。

那么问题来了，这台车到底为谁造的？

第一类：装不了家充桩的人

城市车桩比大约5.8比1，县域是20比1，缺口是城市的三倍以上。县域公共充电设施占全国总量的比重只有12.5%左右，乡镇中心区的覆盖率不到60%。

一个住在县城或乡镇的家庭，停车位置不固定，拉线充电有安全风险，最近的公共桩可能在几公里外。电费便宜这件事，在有家充桩的晚上成立，在没有固定车位的地方很难成立。对于这些人，一台7.89万起、加92号油、维修网络铺到乡镇的燃油SUV，不是“落后”，是“务实”。

第二类：不打算改变用车习惯的人

博越这次改款的核心逻辑，其实就是“服务的是那批不打算装充电桩、也不想改变用车习惯的用户。这批人的规模在缩小，但绝对数量仍然可观”。

这些人不需要为了“新能源”三个字去学习一套新的补能方式。他们需要的是一台空间够用，配置够用，车机别卡，价格别贵，出了问题随便找个修理厂就能修的车。Flyme Auto 2.5下放到8万级，座椅通风按摩放到中高配，就是在这个逻辑下做的升级。

第三类：观念比较保守的人

还有相当一部分人，一个家庭只有一台车，一年有几次跨省或回老家的长途，住在充电条件不均衡的地方，打算把车开到接近报废。他们买新能源汽车，总觉得不太放心，还有人觉得，燃油车的保值率高一点。

第四类：预算卡在8到10万的人。

8到10万的燃油SUV，过去是“能开就行”的市场。车机卡顿、地图老旧、语音听不懂人话，是常态。2027款博越把Flyme Auto 2.5、14.6英寸中控屏、前排通风按摩、L2辅助驾驶放到这个价位，虽然它还是一台纯燃油SUV，但是除了动力总成之外，它和几年前的燃油SUV，甚至和博越自己相比，都已经脱胎换骨。

虽然新能源汽车似乎已经成为了大势所趋，但是在国内，有一群人，几乎从不发声。他们不发微博，不拍短视频，他们的预算有限，说他们保守也好，务实也好，但是他们在这个新能源时代，似乎是最容易被忽略的一群人。吉利博越燃油版，就是为他们造的一台车。