9月28日，NASA为波音"星际客机"定下了新的飞行安排：最早今年12月或明年1月先执行一次不载人飞往国际空间站的载货任务，载人复飞则要等到2028年，执行"星际客机-2"任务。 这个决定是在最严厉的定性之后做出的：今年2月，NASA局长艾萨克曼把2024年那次导致两名宇航员滞留空间站9个月的载人试飞，正式定性为最高级别的"A类"事故，与"挑战者号""哥伦比亚号"两次航天飞机灾难同级。 NASA此次的结论很直白：星际客机修补后接着用，但只有改进设计之后才会开展新的载人飞行。 对关心太空旅行票价的人来说，这件事恰好是一块价格试金石：票价能不能降，从来不取决于"商业"两个字，而取决于复用程度和飞行频次。微博微博新华网
NASA愿意继续为它掏钱，但这本账并不划算。NASA与SpaceX的合同为59.2亿美元，对应一次试飞加17次正式运营飞行；与波音的合同为48.2亿美元，只对应4次飞行任务，而9月28日披露的3.59亿美元是额外费用。 粗算下来，龙飞船每次任务的平均成本约3.3亿美元，星际客机约12亿美元——而后者至今只执行过一次载人飞行，还是事故飞行。NASA监察长办公室6月底的审计报告给出了更长的时间线：这艘原定2017年上岗的飞船最早要到2027年才能获准正式上岗，而它唯一的目的地国际空间站，2030年后就要退役。新华网微博
NASA明知代价高，仍然选择续用，因为桌上没有第二个选择：目前唯一能送宇航员往返空间站的美国飞船只有龙飞船，而SpaceX已明确表示有意终止龙飞船项目、全力转向星舰。本月早些时候，NASA又向SpaceX订购了3趟载人飞行任务，支付了9.46亿美元。 一次事故把载人计划拖了两年、再花3.59亿美元修补的星际客机，本质上是给所有商业航天玩家上了一堂成本课：认证越慢、频次越低，单位运价就越贵。新华网
太空票价行情图：亚轨道三百万，轨道数千万美元
政府订单之外，太空旅行的船票是真在卖的。携程已在售维珍银河2027年亚轨道太空旅行船票，单人定价510万元人民币，全程6天、真正升空约90分钟，签证机票保险另算。 这张票的门槛不止标价：预定需支付15万美金且取消不退，平台最初显示的"681份已售"是全球订单数。 即便如此，全球已有约700人支付定金排队。微博微博知乎
国产方案把价格拉低了一档。"穿越者壹号（CYZ1）"是国内首艘商业载人飞船，预售票价300万元/张、预付10%可锁定席位，计划2028年实现载人首飞。 目前已有20余名付费太空游客签约，名单里有演员黄景瑜。 轨道级旅行又是另一个量级：市场流传的SpaceX轨道旅游报价5000万美元起步，参照NASA新订单每趟约3.15亿美元、按4座折算，一个座位的公共成本约8000万美元。微博知乎知乎
降价的真正变量：复用与频次
星际客机和太空船票看似两件事，其实是同一本账。发射端决定了地基价格：猎鹰9号凭借高频次、可回收的运营模式把单次发射成本压到6200万美元左右。 这相当于每公斤约2800美元进入近地轨道——放在航天飞机时代，这个价格要贵一个数量级。飞船端则由频次决定：龙飞船连续执行了12次载人任务，把研发和认证成本摊薄在十几次飞行里；星际客机的48.2亿美元合同只对应4次飞行，固定成本全压在极少数架次上。 票价差的不是"商业"与"国家队"的身份，而是每架次背后摊到几个人、每年能飞几架次。知乎微博
票价预测：先等供给侧成熟
短期（2027—2028年），亚轨道票价大概率维持300万—510万元区间，甚至易涨难跌：供给侧在收缩而不是扩张。蓝色起源今年1月宣布新谢泼德亚轨道旅游航班至少停飞两年，资源全部转向登月任务。 维珍银河新飞船2027年才首航，运力爬坡期只会更贵；穿越者的300万元定价，赌的就是这个空档。政策面已经跟上：航天科技集团宣布"十五五"期间谋划推动太空旅游，亚轨道航班化运营被摆在优先位置。微博知乎
轨道级的降价钥匙在星舰手里。9月28日，星舰第十四次试飞才首次成功入轨并部署26颗卫星。 从入轨到载人、再到航班化，中间隔着星际客机刚刚示范过的漫长认证周期。未来三五年，轨道旅行票价大概率仍停留在数千万美元量级；亚轨道进入百万元级要靠2028年前后多家公司的航班化运营；至于"普通人可及"的票价，前提是全复用大运力飞行器的安全记录被反复验证——星际客机的遭遇提醒所有人，这个周期可以长达十年。微博
对普通用户来说，观察名单很明确：星际客机今年12月的载货首飞、穿越者2028年的载人首飞、星舰的入轨频次。这三个信号里，第一个检验修补后的商业载人模式能不能重新转起来，后两个决定供给什么时候多到足够把票价挤下来。太空旅行票价的下降不会是普惠式降价，而是一级一级台阶：先有人飞得起来，才有人飞得便宜。
