10月15日，工业和信息化部装备工业一司、公安部交通管理局、生态环境部大气环境司、市场监管总局质量发展局组织30余家重点汽车生产企业开展座谈，要求汽车生产企业坚决抵制非理性竞争，加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理。 与以往表态式会议不同，这场座谈的对象是五天前刚公开的《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，而这份新规一旦正式落地，未按要求测试验证、验证不充分或提供虚假验证材料的车型，工业和信息化部将不予公告——也就是进不了市场。新华网第一财经
座谈给车企划出四条要求：扛牢安全主体责任、全面加强测试验证、规范营销宣传活动、强化产品安全保障能力。其中营销宣传被逐条点名：宣传必须真实客观，如实说明创新设计的使用边界和限制条件，不得使用违反道路交通法规的场景宣传产品功能，不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任。四部门同时明确，下一步将加快印发实施这份通知、推进相关标准制修订，对存在问题的企业依法依规严肃处理并向社会公开曝光。新华网
从"喊话"到"立规"，这条线走了三个月
"抵制非理性竞争"并非新提法。7月17日，工信部部署开展汽车产品安全风险隐患排查，"速成车"问题进入监管视野；8月26日的国新办发布会上，工业和信息化部副部长辛国斌直言行业非理性竞争问题突出，“激进式创新设计，未经充分实验验证就装车应用”。 8月27日，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局联合印发通知，在全国范围内开展为期一年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动。 至此，10月10日公开征求意见稿、10月15日向30余家车企当面解读，监管路径清晰起来：先摸底排查，再专项整治，最后把要求变成准入规则。微博知乎
这份征求意见稿，把"爆款配置"一项项管住了
产品设计上，征求意见稿明确禁止配备全隐藏式门把手，要求门把手具备机械冗余设计和手部操作空间；"零重力"座椅须关注防夹安全性和碰撞安全性，行车时不可使用；中控娱乐屏应进行碰撞等安全评估，不得采用折叠、柔性显示屏。第一财经
测试门槛上，车企应按照车辆的定型试验规程和试验方法开展不低于3万公里的可靠性验证试验，环境适应性验证周期应不少于1年、覆盖从高寒到高温再回到高寒的"两冬一夏"试验次序；涉及OTA升级的活动须经过充分测试验证，并在备案材料中随附企业内部审批记录。第一财经
准入程序上，自2027年1月1日起，涉及创新设计的新申报车型必须增填创新设计有关技术参数、提交安全环保评估验证材料说明；车辆产品主要技术参数新增51项，其中41项针对创新设计、10项针对研发测试验证。 "维修经济性"和"规范营销宣传"也首次写进新车准入管理，直击"坏一角修全身"和夸大宣传两类老问题。第一财经
规则尚未落地。征求意见稿仍处于征求意见阶段，最终要求以正式印发文本为准。中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟指出，这份征求意见稿把监管重点从"产品是否符合标准"前移到"研发是否充分验证"，但新增验证要求大多不在强制性国家标准范围内，实际主要靠企业自证加一份承诺书，他建议对高风险项目按比例抽检复测或引入第三方见证。 新规有多少牙齿，取决于飞行检查和问题曝光的执行力度。第一财经
打算买车的用户，接下来看什么
未来半年到一年内有购车计划的用户，首先是听发布会的方式可以变了：如实宣传使用边界和限制条件已是四部门对车企的准入要求，智驾功能"期货式"话术的空间在收窄。其次是看新车配置的走向，征求意见稿若按现稿实施，全隐藏门把手、折叠中控屏这类重形式轻安全的配置将很难出现在新申报车型上。最值得盯的是两份名单：四部门监督检查中点名曝光的问题企业，以及2027年新规生效后第一批未获公告的车型——它们比任何表态都更能说明，"抵制非理性竞争"是动真格还是又一次喊话。
