10月12日，“博主：续航测试应全程开智驾”进入微博热搜。提议出自粉丝超116万的微博数码博主“猫贰Max”：在懂车帝尊界V800“刹车踏板支架断裂”风波发酵的当口，他重提自己8月的建议——测续航应全程开智驾，理由是“智驾更费电，跟智驾不会双标脚法，不冲突”。这个建议能否成立，需要分三层看：它从哪来，能消除什么，以及前天刚发布的四部门新规到底管哪一层。微博
八月就吵过一轮：是“反复横跳”，还是两码事
8月22日，猫贰Max写道：“其实测续航唯一客观的方式是什么呢？全程开智驾。这样脚上就没办法作弊了。”他还举了“当年测比亚迪续航，开到160然后急刹”那桩旧风波作例，称混动车被测出20L百公里的油耗，认为人驾的脚法空间太大。两天后，博主“捌拾贰號”把两张截图拼在一起嘲讽：“5月份，智驾比人架费电8月份，测续航应该全程开智驾”，评论区随即出现“赢不了就反复横跳找理由”的批评。微博微博
另一派则认为两句话不在同一维度：博主“海星aaaaaaa”辩护称，“别人是说让车用智驾测续航，并没有说智驾不耗电的意思”。微博
数量级上，博主“薛定谔的英短咕咕咕”在8月23日做过估算：按100km/h的高速工况折算，开智驾每百公里多吃0.12-0.25度电，大致相当于1%-2%的额外功耗，并注明自己这是粗略计算。猫贰Max随即回呛：各家智驾硬件数、规格、算力芯片都不同，896线双光路激光雷达与128线的功耗不可能一样。两组数字都没有官方核验，但争议的真正落点正是量级对比：评论区里同一辆车同样路况能从8个油踩到11个油，而智驾额外功耗的估算只有一两个百分点——换掉司机，是“捡大变量、舍小变量”的算术。微博微博
这次为什么又火：懂车帝风波让“测试”二字变得敏感
尊界是江淮汽车与华为深度协同打造的超高端品牌，V800是其旗下车型。10月8日，懂车帝发布测试视频：三辆尊界V800在100km/h至0的连续紧急制动中均在踏板踩下的瞬间发生支架断裂、脚刹失效，画面中先后出现1596N、1612N的踏板力读数，还曾闪过4589N。人民网第一财经
标准层面，现行强制性国标只规定了“用多大力能把车刹住”：产生最大制动效能时踏板力不超过500N，对“踏板本身该扛多大极限力”并无量化强制要求。第一财经
当晚21时许，尊界汽车发布情况说明，称制动系统按高于国标和行标的要求完成开发验证、交付用户中未发生断裂，将优化设计并为已交付用户提供免费升级。江淮汽车方面回应称正在调查中。次日早间，新黄河记者发现该测试主视频在B站、视频号等多个平台无法查看，抖音端仍在线，懂车帝未公开说明原因。第一财经微博微博
这场风波的实质是测试方法与立场之争：一方认为极限踩法属于“精心策划”，另一方认为断裂本身不可接受。“浙江宣传”10月12日发文称，尊界V800风波需要一个真相。正是在这个节骨眼上，猫贰Max把“全程开智驾”的老建议重新顶了出来，并补了一句更刺眼的话：懂车帝有没有这么干过他不知道，但如果他想这么作弊，他自认能做到。微博微博
“全程开智驾”不是新鲜事，但开了智驾不等于变量清零
部分媒体续航测试其实已经在用这套方法：7月，凰家评测对问界M9 EV与蔚来ES9做北京六环绕圈测试，据汽车博主转述，其设置是推荐胎压、舒适模式、空调24度、座椅通风音乐冰箱全开、载客重量平衡到313与320公斤，并且全程开智驾。该测试中问界M9平均电耗约18kWh/百公里，达成率约88%。微博
但反对意见指出了这套方法的边界。智驾只统一了油门刹车，评论区的归纳很直白：全开智驾之后，轮胎、空调、车重、智驾参数甚至窗户开关都仍有调控空间。更现实的问题包括：部分车型的智驾跑不完高速全程；各家智驾硬件功耗不同，司机统一了，耗电的差别就换成了雷达和芯片的差别；而一旦用智驾，测出的就不再是“这辆车的最长续航”，而是“这辆车在机器代驾下的续航”。所以这个建议的真正价值不在“谁赢”，而在把讨论从“骂脚法”推向“定标准”——控制变量、公开条件、过程可复现。微博
新规管的是车企准入，媒体测评仍是空白
10月10日，工信部等四部门就加强汽车产品创新设计、研发测试验证有关管理发布征求意见稿。界面新闻的解读给出了准入红线：未按要求开展测试、验证不充分或提供虚假材料的相关产品，将不予列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，而进入公告是量产和上牌的准入前提。新华网界面新闻
验证要求同时被量化：可靠性验证里程不低于3万公里，环境适应性要完成“两冬一夏”，组合驾驶辅助等系统同样要开展实车测试。10月11日，中国汽车工业协会表态称要“严守安全底线，规范创新设计”。界面新闻新华网
值得注意的是层次差：新规管的是新车上市前车企自己的研发验证，并不直接覆盖第三方媒体测评；媒体测试用什么速度、谁开、怎么剪，目前没有任何统一规范。热搜上的“踩断踏板”之争和“开智驾测续航”之争，落在这同一块监管空白的地面上——期待新规解决测评信任，其实是找错了对象。
接下来有两个可跟踪的节点：尊界方面已向媒体确认，制动踏板支架底座升级方案预计10月底敲定、11月起陆续启动；江淮汽车的调查结果尚未公布。对普通用户而言，眼下更实用的结论是：单条媒体测试数据当参考区间看，别当结论看；比较车型时先看条件是否一致（速度、温度、载重、空调、开没开智驾），再看数字。至于“续航测试该不该全程开智驾”，在测评方法公开化之前，它更像一面镜子——照出的是整个第三方汽车测评行业还没解决的信任问题。第一财经
