10月9日，澎湃新闻报道了一件事：海南琼台师范学院一名19岁女生骑车取快递，在校园里被外卖商家的电动车撞倒，抢救无效离世。观察者网
7月的事故认定书里，她和骑手、两辆违停车主，四方同等责任。她母亲说，女儿转弯有错，她认；但和一辆改装车同责，她接受不了。观察者网
报道对那辆车的描述很克制：车身重，冲击力大。换成数字，国标电动自行车的设计车速上限是25km/h。这类改装车实测常到四五十，速度从25提到40，动能是原来的2.5倍。撞到人，差的不是“快一点”。知乎国家电网
在车行，这一步叫“解个速”。上海警方4月通报的案子里，一个团伙在网上卖蓝牙破解模块，每单20到50块。
他们能把雅迪、爱玛、台铃的车解到40至50km/h，顺手关掉超速报警。到案发接单800多笔，6名嫌疑人被刑拘。知乎
很多人以为，这只是花几十块买个方便。真正被改掉的，是车的身份。
国标里，电动自行车要同时满足几条：设计车速不超过25km/h，电机额定功率不超过400W，蓄电池电压不超过48V，整车质量也有上限。
任何一条超了，事故鉴定时它就不再是“非机动车”，而是机动车。
后面的事全变了。机动车得有牌、有证、有交强险。一辆解了速的车，这三样通常都没有。
无证驾驶，责任认定先吃亏；没有交强险，赔偿自己掏；伤得重，还可能从民事变成刑事。
今年4月，东莞南城两辆电动自行车相撞，一人死亡。骑手耿某看手机、闯红灯、不戴头盔、骑改装车、不走非机动车道，负主要责任。
交警没停在骑手这里。溯源查到外卖平台网点对众包骑手的管理长期缺位，负责人以涉嫌重大责任事故罪被刑拘。广州也公布过案例：车行替顾客解速，车辆后来肇事致人死亡，老板被查。观察者网
解速这笔账，还有两笔不写在收据上。
一笔是保修。电控参数被改，厂家售后大多认定为非正常使用。
电机、控制器、电池都按25km/h的工况设计，长期顶着四五十跑，最先坏的就是这三样。省下的通勤时间，可能换成一块控制器或一组电芯。
另一笔是安全余量。刹车、轮胎、车架都照着25km/h配。速度涨上去，刹车距离按平方涨，雨天和载人时更明显。
新国标加了“超过25km/h电机停止输出”的要求，还从电池、控制器、限速器三面堵改装。道理就在这儿：车不是只改了一个数字。知乎
想快的人怎么办？国标留了另一条路：超过25km/h，就去买电动摩托车，上机动车牌、考驾照、买交强险、走机动车道。
问题是很多城市禁摩限摩，这条路不好走。8月提请初审的道交法修订草案，把非机动车道内的限速从15km/h提到20km/h。争论还在继续，但产品端的25，没有松。经济观察报
于是局面成了这样：想要电摩的速度，又不想付电摩的成本，最省事的办法就是解速。代价被推迟到事故那天结算。
最后说几个能自己查的地方。找一段直路，用手机GPS对一下表显速度。有的车解完速，仪表还停在25，这一对就露馅。
翻出合格证，看最高车速、电机功率、整车质量三个数。听听新车还有没有超速提示音，被关掉的多半动过手脚。
看牌照，绿牌一般是非机动车；蓝牌、黄牌多半按摩托车管理，各地叫法不一样，别被店里的说法绕进去。如果车已经解过速，去品牌售后刷回原厂设置，把记录留好。
二手转卖时也别瞒。下一任车主出事，车还是那辆车。
25km/h确实慢，尤其赶时间的时候。但那几十块钱买走的，从来不是25公里的时速，是“非机动车”这四个字。平时它不值钱，出事那天，它决定谁来赔。
