学会把2027十大趋势发了：跨年对照才发现，固态只到"中试"、L3退出榜单

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学会把2027十大趋势发了：跨年对照才发现，固态只到"中试"、L3退出榜单

10月28日下午，苏州，第三十三届中国汽车工程学会年会（SAECCE 2026）开幕式上，学会副秘书长、国汽战略院执行院长郑亚莉发布了《2027年度中国汽车十大技术趋势》。这份榜单每年都是年会最受行业关注的内容，已经是车企和零部件企业研判创新方向、排布研发项目的重要参考。微博知乎

但发布当天的转发语几乎都在喊"固态电池上榜"“14B大模型上车”。真正有信息量的东西不在标题里，而在跨年对照里：去年榜单的第一条"L3方案收敛"，今年直接退榜了；最近连发投产新闻的全固态电池，在学会的口径里只写到"中试"两个字。中国汽车报

把两年的榜单、同期颁奖现场、各家企业的公开表态拼在一起看，这份名单的"工程刻度"其实非常清楚。

先读口径：学会评的从来不是"最炫"，是"工程刻度"

十大趋势的筛选标尺是三类：有望迎来重大技术突破的、即将量产装车的、应用规模会明显增长的。用这个标尺去卡今年的十条，每一条离你掏钱买车、离工程师的工位有多远，一目了然：知乎

400Wh/kg级固态电池进入中试阶段（动力）——注意措辞，是中试，不是量产，更不是大规模装车；
高安全等级RISC-V汽车MCU迎来量产元年（芯片）——动力、底盘、车身控制这类底层芯片，开始给国产架构让位；
融合型整车运动控制加速普及（底盘）——线控转向、线控制动、电驱扭矩矢量由一套域控统筹，是智驾的"执行层底座"；
V2G日均可提供百万级千瓦反向调节（车网）——电动车从用电终端变成电网的可调资源；
镁合金一体化成形车身大铸件小规模装车（轻量化）——按报告解读，首批落点在后地板、门框这类大型结构件；
高级别自动驾驶卡车编队千辆级示范（商用车智驾）——干线物流的L4编队率先规模化；
分布式轮毂驱动工程化验证提速（驱动）——取消半轴、四轮独立扭矩，明年集中做实车标定和耐久；
主流量产车型座舱端侧模型参数突破14B（座舱AI）——"主流量产车型"这个限定词，含金量比参数本身高；
网联辅助驾驶小批量前装（车路协同）——C-V2X路侧信息补盲区，从示范区开进量产车；
金属3D打印在材料、设计、效率上协同突破（先进制造）——面向复杂冷却流道、异形轻量化件的高端制造窗口。

真正的信号都在"改动项"：拿2026年的榜单对一遍

电池：学会的口径比发布会的口径冷静，而且和企业侧对得上。 去年榜单写的是"固液混合电池搭载规模攀升至十万辆级"，今年换成"400Wh/kg全固态进入中试、头部车企开展整车工程化验证"。这条不是降级，是路线分层：过渡方案算规模账，全固态算工程账。对一下企业侧的公开表态——宁德时代近期在互动平台的答复是"2027年有望小批量生产"。据媒体报道，奇瑞在展台亮出的犀牛电池PACK约400Wh/kg电芯，口径同样是"固液混合年内装车、全固态中试线指向2027"。三方的时间刻度互相咬合：全固态在2027年是"中试+工程验证"，不是"你能买到"。中国汽车报微博微博

智驾：L3退榜，但主线没退，是换赛道了。 去年榜单第一条"L3级有条件自动驾驶技术方案逐渐收敛"，今年整条消失——这大概率会让一部分人误读为"L3凉了"。恰恰相反：万钢在年会上讲智能网联要"沿途下蛋"、稳步迭代，同步补齐法规、标准与安全测试体系，L3标准正在征求意见。退榜的是"技术方案收敛"这种过渡性表述，进榜的是更能落地的两个动作：乘用车这边，网联辅助驾驶从小示范走向小批量前装；商用车那边，卡车编队直接上"千辆级示范运营"。智驾的工程主战场，正在从"乘用车L3叙事"转向"商用车L4运营+乘用车协同前装"。微博

AI：重心从座舱下沉到芯片和端侧。 去年是"端到端AI Agent座舱规模化量产"“高端车型规模化搭载HBM”；今年是"座舱端侧模型突破14B"加"RISC-V MCU量产元年"。AI的叙事从"交互多炫、算力堆多高"，变成"能不能在本地跑、底层芯片是不是自主的"。14B是座舱AI第一次有了统一的参数标尺，往后你看到任何"AI座舱"宣传，可以先问一句端侧参数多少、断网能用几成功能。

底盘是两年榜单里唯一完全连贯的长线。 去年"分布式驱制动系统突破集成设计与控制"，今年"融合型整车运动控制普及+轮毂驱动工程化验证"。一条从控制技术，一条从执行硬件，两届榜单接力推进。验证这个方向不是嘴上功夫的一个旁证：本次学会科学技术奖里，江汽集团"高可靠全工况的商用车高阶智能驾驶关键技术"拿了学会的三等奖，和卡车编队趋势正好对上。知乎

已经落地的工程长什么样：去看颁奖，不要只看趋势

趋势发布说的是"要干什么"，同一场年会的科学技术奖说的是"干成了什么"。两边对照，才看得出中国这边汽车工程从样件到产线的真实水位。

今年的一等奖项目之一，是蔚来牵头的"高功率密度连续波绕组电驱动系统关键技术及产业化"，从200余个参评项目里出来。这个项目值得记住的不是奖项，是几个制造数字：12根5米长的扁铜线，一次成型折24个弯；绝缘层控制在0.14mm；装配公差0.02mm；量产前跑完1300小时高温耐久、模拟海拔5500米的电应力冲击（每秒最高15000次开关）、三个方向5.5g随机振动、-40℃到85℃两个月的温度循环。最后落在925V高压平台、电机功率密度19.06kW/kg、控制器226.92kW/L，2024年12月起装在ES8、ES9、ET9上，累计授权专利146项、参与制定国家标准6项。知乎知乎

这门技术解决的是什么问题？发卡（Hairpin）绕组一根铜线两端都要扭头焊接，一个定子动辄数百个焊点，长期高频振动加热冲击，虚焊和疲劳断裂就是早期失效的重灾区；连续波绕组让扁铜线连续卷绕一次成型，焊点只剩串并联连接处的极少数。行业不是不知道这个结构好——难的是高功率大电机上"量产高合格率"。所以这个奖评的与其说是设计，不如说是工艺和产业化，这也是它和趋势榜上"融合运动控制""分布式驱动"能互相印证的原因：执行层的硬件成熟度，决定了上层运动控制能不能真正普及。知乎

同场还有两个情绪向的信号值得记一笔：王传福拿到本年度汽车工业饶斌奖。这是学会体系里象征中国汽车工业最高荣誉的个人奖项；蔚来电驱、江汽智驾同榜获奖。榜单往前指，奖杯往后照，方向居然是自洽的。知乎

这份名单怎么用：分人群三句话

准备买车的：2027年内别押注"大规模上车的固态"，但也不用因此焦虑——固液混合是今明两年就能到手的过渡档。继续盯三个信号：头部车企400Wh/kg中试整车验证的官宣、固液混合车型名单和实际价格、L3标准征求意见稿落地后的量产准入。

在行业里或想进行业的：明年有三个带"量产元年/小规模装车/小批量前装"字样的窗口——RISC-V车规MCU、C-V2X前装、镁合金大铸件；再加VMC整车运动控制和轮毂验证两条长线。做电驱工艺的注意连续波绕组获奖暴露的痛点：结构是公开的秘密，良率才是护城河，绕线成型、绝缘包覆、嵌线应力的岗位需求只会增加。

纯围观的：建议收藏，2027年SAECCE年会再回来对答案。学会这套技术预见连续发布多年，"实现率"本身比任何单条标题都值钱——届时重点验收三条：固态中试是否如期、L3是否借标准落地回到榜单、14B端侧模型是不是真进了主流量产车。