ofo，“下跪”求生存的单车巨头

近期一则消息，再次将ofo单车再次推到了风口浪尖上。

11月23日，ofo被曝出，用户如申请想退99元押金，必须同意成为网贷平台用户。

并在APP发布通知称，ofo 99元押金用户一键升级成为PPmoney的新用户后，可实现永久免押金骑行。

虽然ofo官方声明用户在被充分告知授权内容后，可以根据自己的实际需求自行选择是否参与该活动，非强制捆绑。

但遭到用户疯狂吐槽后，不久ofo立马又把这个服务紧急下架。

把自有用户卖给P2P企业，是不是太缺钱了点？

ofo的窘境，早在年初已露端倪：

2018年5月，上海凤凰发布公告，由于ofo拖欠6815.11万元的货款，将其起诉。

2018年10月，ofo正式退出日本市场。6月开始，ofo已先后从澳大利亚、德国、韩国、西班牙、以色列和美国部分城市退出。

2018年10月31日，据界面记者新闻报道，ofo已开始准备破产重组，随后被ofo官方否认。

在当前ofo面临危机，押金难退的情境下，不得不让人深思，ofo是怎么把一手好牌打烂的？

这还得追溯到2017年，当时滴滴成为ofo第一大股东，但双方战略方向产生分歧，滴滴向ofo派驻高管，意欲招安“ofo”，但年轻气盛的90后ceo戴威不愿放弃，最终滴滴没能成功，双方决裂。

滴滴下架ofo骑车端口，随后滴滴收购小蓝单车和青柠单车，宣布单干。

期间朱啸虎对戴威说，我们早点出手吧，早出手还能卖个好价钱。可戴威依旧不同意，朱啸虎只好将股份套现走人。

随后ofo亏损日益严重，错过最好的卖身机会。

挣扎

今年3月份，ofo将旗下数百万的共享单车质押给阿里巴巴，从而获得了17.66亿元的借款，获得了续命机会。

之后又曝出ofo在9月获得蚂蚁金服领投的E+轮融资，不过蚂蚁方面却对此不予置评，因此据推测，这笔融资更可能是蚂蚁的债转股。

几十亿的融资够吗？几个月就烧完了，ofo还要再想尽办法去“搞钱”。

就在前段时间，新浪科技表示，ofo小黄车公众号宣称拥有粉丝2500万，可以投放软文，最低报价48万一条。

随后11月19日，我们就看到了ofo官号开始推送一条《一个长期喝蜂蜜的人，竟然变成了这样？？？》的广告，据传还是卖的三无蜂蜜，不过被用户投诉后不久即下架。

11月28日，戴威发布员工内部信：称“最困难的时候，我们仍需坚守信念，哪怕是跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望。”

回顾ofo创业三年以来，它到底犯了哪些错，让企业丢掉节操，跪求生存？

主要有两点。

01

商业模式

2017年2月朱啸虎给ofo站台时表示，一辆车成本200元，一次5毛，每天骑10次，3个月成本就赚回来了。

虽然ofo的车是摩拜、哈罗当中成本最低的，但造价越低，维护成本越高，据媒体推算，ofo单车全年运营维护成本过千元，而车的寿命也只有12个月不到。

更可怕的是，根据17年企鹅智库的数据显示，ofo的用户上报故障率高达39.3%，也就意味着平均解锁5辆就有2辆单车是坏的。

高昂的维护费用，以及造车，运营费用，导致ofo一个月时间就要烧掉数亿资金。

与此同时，ofo的用户口碑也开始出现下降，有个网友在ofo贴吧吐槽到，解锁了3辆车都是坏的，还没开始骑就收了3元钱。

退押金难，乱收费屡见不鲜。

为什么ofo会出现诸多问题？我们拿ofo与滴滴进行对比，会发现：

ofo为重资产模式，滴滴为轻资产模式。

实际上，滴滴的共享出行模式中不需要提供任何车辆，从而大幅降低了汽车维护与运营成本，但ofo这类是自造车模式，需要投入几百上千万的单车从而达到较高的市场占有率，这也对应着极其庞大的人工成本和生产成本。

因此虽然滴滴目前亦处在亏损，但是却没有太大的资金压力，反观ofo，一年光维护费用就几十亿，光靠1元/小时的骑行费用完全无法覆盖成本。

尴尬的是，ofo的竞争对手摩拜也并不好过，根据美团招股书显示，摩拜单车被收购26天以来，收入共1.47亿元，折旧和运营成本分别高达3.96亿元、1.58亿元，毛利亏损4.07亿元。

这意味着摩拜每天亏损金额约为1560万元，如果以这个数字来计算，摩拜单车每年的亏损额度将高达57亿元。

而号称市场规模超过摩拜，单车质量却更差的ofo，估计亏损数字只会更大。

虽然ofo、摩拜与哈罗都在积极探索相关的盈利模式，但是一个月几亿的烧钱速度，让它们能坚持的时间不多了。

一个重资产却又没有核心盈利点的商业模式，真得三思而后行。

02

造血能力

在如今互联网比拼资本的时代，既然选择了重资产模式，不找个大腿抱牢，迟早会被榨干。

ofo本来早已获得了滴滴的多轮融资，滴滴也多次抛出橄榄枝欲收购ofo，但戴威却似乎完全对大腿没有想法，而是执意自己的绝对控股地位。

共享单车不比外卖行业，要养维护人员和自行车，因此这注定在模式上是烧钱无底洞。

试想你在家点一单外卖，饿了么就从中赚取了一笔服务费，而ofo还需要随时在你需要的地点供应一辆自行车。

重点是，前者带来的利润是后者的数倍。

因此共享单车注定更像公益事业，而非赚钱事业。

当大家都认识到这个模式不好盈利的时候，这时ofo想卖身已经没有太多议价空间了。

彼时竞争对手摩拜早已27亿美金卖给美团，而哈罗则卖身阿里。

据传9月阿里和滴滴意欲联合收购ofo时，报价甚至只有14亿美金以及承担2亿美金债务，金额远不如摩拜。

如今马上进入冬季，用户单车出行频率大幅降低，但维护成本仍然居高不下，戴威已将近乎所有小黄车抵押给阿里系做殊死一搏。

但面对如此急剧的烧钱速度，是否能熬过这个冬天，都得打个问号。

END

纵观历史，轻资产模式的创业成功概率是远远高于重资产的。

同样净资产，贵州茅台比中国国航更加赚钱就是这个道理。

而如今跨入互联网时代，自然也不会改变。

如果创业初期，打算先打下市场再考虑盈利，前提是得掂量下你的模式能不能活到盈利那一天。