上汽率先摘了车联网的果,准备要吃5G的瓜


上汽率先摘了车联网的果,准备要吃5G的瓜



从2017年算起,今年上海车展前的“汽车创行者大会”已经是上汽集团举办的第三届。相比于第一届拿出了荣威光之翼概念车、第二届放出了4秒破百的荣威Marvel X量产车,第三次的汽车创行者大会则亮出了“荣威Marvel X Pro”。


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从产品的角度来说,荣威Marvel X Pro已经脱离了自主品牌现有产品比设计、比续航、比加速的单纯思路,而是明确更加智能化的路线。上汽荣威方面表示,Marvel X Pro将是全球首款达到L3级智能驾驶水平的量产车型,可以实现真正的“最后一公里目标”——在低速无人驾驶条件下,车辆自主完成的泊车和取车。这一功能主要包括两方面内容:1、APP选定特定区域车位,车辆前往并自动识别停车位、实现自动泊入的自主泊车;2、APP唤车,停车位车辆自动泊出,低速自动驾驶至唤车点的自主唤车。


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不过荣威坦言,“由于现行法规还不允许这一功能的上路使用,因此荣威Marvel X Pro还没有办法真正上市,但只要等到法规允许就可以立即上市”。这可以看做是荣威的信心,真正在产品需求上实现了自主品牌的一次“不跟随”。


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当然,此次创行者大会的真正核心议题,是上汽集团希望在现有新能源车和互联网车已经领先的前提下,更多聚焦于即将到来的5G时代,在信息技术推动汽车工业百年以来最大力度变革的前夜抢占先机。


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在上汽集团看来,4G时代实现了音影在线观看,也创造了移动支付,是形成移动互联时代的技术核心。对于上汽而言,4G技术也是让荣威的产品寻找到了真正的技术差异化路线,当时荣威RX5首次搭载了可以实现与互联网交互的智能车载系统,通过4G的流量和速率支持,达成了车内交互的升级,真正实现了让汽车迈入4G时代。


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从荣威RX5这一款车型开始,上汽集团也迅速找准了自己的定位:“互联网汽车”。仅仅是荣威RX5这一款车型,三年累计销量就达到了50万辆,而上汽乘用车在2018年销量超过了70万辆,同比增长35%。可以说,上汽是“汽车+4G技术”最大赢家。这样一来,上汽集团对于5G技术概念和技术场景的热衷,也是自然而然的事情。

“5G是重新定位汽车工业的关键要素。”上汽集团总裁陈志鑫在会上的发言表示。他认为,1923年,汽车首次把收音机搭载其中,实现了娱乐信息和车辆的互联;后来荣威把4G技术放到车上,实现了汽车和移动互联网的打通;那么未来5G技术高速率、大连接、低延迟的三个显著特征,是真正为汽车而生的技术,想象空间之大不言而喻。


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5G所强调的万物互联,对于汽车来说实现的交互不仅仅在于车内,更在于车外,它标志着汽车工业今后将不再以“车”为核心,而转向以“人”为核心,为人们提供出行的解决方案。

“5G将推动移动互联网从‘数字虚拟世界’向‘物理现实世界’延伸融合,通过万物之间的无缝连接和实时交互,让‘物’也能像‘人’一样去感知、规划、决策甚至行动,开启一个现实与虚拟移动融合的全新世界。”上汽方面强调。目前,上汽主要在集中思考“更安全的智能驾驶”、“更高效的智能制造”和“更便捷的智能出行”几个方面,使得5G技术能够率先投入实现。


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为此,上汽集团、中国移动、华为和上海国际汽车城联合启动了国内首个“5G智慧交通示范区”建设,计划在明年建成并向公众正式开放。根据上汽的规划,今年年底前,上汽将在洋山港和东海大桥,运用5G技术实现智能重卡的示范运营;在2020年实现全球首款5G互联网汽车的量产上市。同时,上汽集团积极推进整车C2B大规模定制和零部件智能工厂项目,正在利用5G技术对智能制造和智能工厂进行改造,实现制造环节的生产效率和用户响应速度。


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只是如何探索5G技术在汽车上的使用场景,还需要等到车型和产品上市之后才能不断扩展。因此,上汽也结合5G时代的需求,设计出一款名为“Vision-i”的SPV新品类概念车。


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“SPV”是“smart proactive vehicle”的缩写,上汽翻译为“智能主动交互汽车”,基于高级别无人驾驶技术可以实现从“载人工具”到“移动空间”的灵活变化。上汽设计师在车内设计了一个整舱主动交互系统,利用投影技术实现车内的多种“沉浸式体验”。当然,本身SPV也是兼具了MPV的空间和SUV的跨界设计,而全新的前脸设计、线条式灯组,想必都会成为下一代荣威车型的设计起源。

上汽方面相信,5G时代对于汽车产业的变革方向将是“行,更简单;心,更靠近”。

文|JackieLXX

图|JackieLXX 网络


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