一次本田CRV返厂更换零部件的经历

写在最前面的几点：

1.本人只谈所购买的2018年6月出厂的（2017款本田CRV 1.5四驱豪华版）以及自身试驾过的同级别横向对手。

2.不标榜所谓的客观公正，只要是人那就一定带着主观的情绪和目的。所以结论是不是符合你的要求不重要，重要的是你应该从别人的结论中得到启示。

3.任何试车都应该是长期的，有标准和方法的测试而不是道听途说，我朋友、我亲戚、我家里人。因为人都存在判断事物的盲区，你所信的结论不一定是真实的。

4.任何真实的车主发表的观点以及遇到的实际问题都应当重视，你没遇到是幸运，等你遇到就是不走运。所以不应该去抨击他们，而是要理性的看待并重视潜在同样有可能发生的故障或者问题。

5.希望诸位都不要做品牌的奴隶，每个人都是应该是独立的个体。所谓信仰不过是营销的朝贡品。因为热爱，才要节制。

① 购买动机

上一台车是1.6的A级车，出行和遇到一些烂路在所难免肯定会遇到尴尬，比如修路底盘托底，乘坐空间满员的局促，动力孱弱等等。所以这次换车的主要目标就是：1.乘员舱够宽敞舒适 2.要有四驱 3.人机设计要合理尤其座椅。所以看车断断续续持续了将近一年。这次换CRV其实是最后一个才试乘试驾体验，但却是最终拍板定下来的选手。

20~30万售价区间内：昂科威，老途观，奇骏，rav4，森林人，傲虎，汉兰达，cx-5前前后后都试驾过。综合起来看。Ⅰ-主观感受上（和实际0-100加速成绩无关）的加速体验个人觉得：森林人2.0t＞昂科威28T＞汉兰达2t＞途观2.0T＞crv1.5t＞奇骏＞rav4＞傲虎。本人身高178cm为前提。Ⅱ-空间大小层面无疑汉兰达是最强的了，无论是后备箱载物和人员乘坐空间毕竟大了一级。Ⅲ-座椅比较棒的是汉兰达，奇骏以及crv，昂科威前后排无论是大腿根部的支撑，软硬，长度都做得不错。Ⅳ-储物空间最优的是汉兰达，中控巨大的储物条，扶手箱巨大的储物槽。然后是crv的扶手箱设计和杯架都OK。Ⅴ-后备箱的人性化和功能性层面，奇骏做得很好，分割多层，可以合理设置自己想要的空间。然后是CRV，地台较低、搬挪东西比较方便、隔层板可以分两层，隔板下面下面可以从淘宝上购买一个储物格增加功能性。Ⅵ-行驶质感偏舒适取向：汉兰达做的不错，丰田的车只要上了16万以上其实都差不多，开起来对路面的隔绝感比较强，大小震动都化解的非常柔和飞毯一样。其次是奇骏，比较柔的滤震。然后是昂科威，取得了一个比较好的平衡点，韧劲足，滤震也OK。行驶质感偏驾控取向的：cx-5，虽然动力数据一般，但动力匹配的听话程度非常高，油门比较跟脚。可以形容为-心有所想，车有所动。支撑到位，韧劲也有，车尾的循迹性可以。该淡定的时候档位不乱闯动，该超车的时候档位迅速到位。所以蓝天这套系统这点做得的确不错。然后是森林人，这车比较特别，虽然主打全时四驱，但一般人正常开其实基本上体会不到这套系统的实力，如果你开车比较燥，爱劈弯，也喜欢SUV的坐姿的话这车可以。水平对置的重心比较低，极限比同级别的也高一点，悬架相对偏硬朗，操起来开信心很足。走点不是特别夸张的烂路四驱性能也比同级别强不少。昂科威做的也可以，这车本身我不太喜欢，因为前悬下摆臂的拉杆结构其实一直是有缺陷的前段时间GM也大规模召回了，但底盘的厚实程度做的还可以，适合喜欢所谓底盘高级感的同志们。

crv从试驾到谈价格到订车基本只用了2天。价格达到预期其实也不用太纠结早买早享受，当地实际的成交价大家可以用各个APP了解，比如老司机和汽车之家等。

车是白色现车没有别的选择，如果有黑色我建议你还是选黑色比较合适，理由待会我会讲。

② 说说一个月的使用感受

空间：

先说手扶箱这块区域，

图片源自汽车之家，仅供参考。可以说这块的实用性除了汉兰达基本上是碾压对手。从买菜车的角度，你要是随手的东西较多，这种多功能的储物区域基本上能极大的方便使用者。这块区域与其设计成所谓**满是无用的按键，真不如实用性上多做点文章。

需要说明的是crv的扶手盖板也就是这块东西

图片源自汽车之家，仅供参考。基本上你右手腕稍微施加一点压力，盖板就能发出嘎吱嘎吱的动听响声，我看了试驾车和展车基本上毫无例外。大概还是磨具做的有问题。

然后说说车门的空间，前车门的两边储物槽有两个可以放折叠雨伞的位置，很贴心，但不确定能不能导流雨伞流出来的水，这个有待我以后实践。车门只能放500ml左右装的饮料瓶，大的放不下。

原厂除了尊贵和尊耀剩下的都没四门一键升降，以及断电升窗降窗的功能，这个要提出批评，成本也不高，经常断电发现还有一个窗没升上去，又得通电使用，**。

所以就自己装了个淘宝上的多功能模块。

后备箱的盖板原厂是支撑上下层，所以淘宝买了一套储物格，盖上去之后依然平整，但是能收纳杂乱的东西。

图片源自汽车之家，仅供参考。图片看着没啥区别是吧？实际你去坐后排就会发现本田现在的地板其实偏高，但坐垫离地的距离偏矮，造成如果你身高176以上的话，大腿基本没有多少支撑力了，长途坐腿悬空比较累。其实冠道和URV更是鸡贼，媒体渲染后排地板能当床，却不看后排低的像板凳。好在坐垫的材质偏软，靠背角度还不错

题外话：考量一个空间的舒适度有很多维度：1. 开扬度，门窗的大小和高低，例如比较小的窗户，比较矮的坐姿会导致乘坐者压抑。这就是所谓的空间压迫感。 2. 座椅的舒适度包括靠背角度，座椅的支撑性，坐垫的长度，坐垫的高度，成员重量的分布等等，这就是为什么有的车怎么调整都腰酸背疼，有的车空间看似很大怎么坐着都不舒服，有的车开长途却一点不累。不知道评判的标准，自然就不清楚什么是真的好，什么是看着很美好。

图片源自汽车之家，仅供参考。CRV的车门优缺点都有，好处是开合的角度够大，几乎垂直，所以对于上下车来说的确比别的车方便不少，但是！开合的力度实在是太重了，年纪大的老人和姑娘实在是不好操作，限位器的力度设定既不是分段式，也不是特别线性，比较诡异的手感。关门合上的那一瞬间：pia一下脆脆的。（关门质感比较轻脆）

行驶质感：

先说说本田大法一贯的隔音吧。原厂是邓禄普胎，很挑路面，正常新修的柏油路，70以下比较安静，一旦到了有破损的水泥路面，轰隆隆的低频声如雷贯耳，别看原车都带主动降噪，基本上是没有什么卵用的。总的来说这级别的SUV隔音还是奇骏和昂科威做的相对好一些。 高速上我短时间试了加速到140（勿学），迎面撞风的时候车子有共振的感觉，不知道是个案还是普遍现象，隔音真的是CRV太需要加强的地方了。虽然我理解SUV的车厢做隔音难度不小。别的车友有很多遇到前门缝漏风的情况我暂时没遇到。

虽然是偏前驱的适时四驱结构，但长时间观察下来，基本低速，中速，高速都有在使用四驱，只是相比较动力输出偏前轮。如果说这级别的四驱结构算不算鸡肋，个人觉得负重爬坡的时候，相比前驱，四驱爬坡要轻松一点点。然后是走点泥泞烂路脱困还是有不小的帮助。实际油耗大概会比前驱版高1升左右每百公里，其实是能接受。

1. 低速起步的BREAK HOLD功能挺好用的，起步给油的瞬间动静很小，红绿灯能彻底解放右脚。试驾车我猜测是去年的车，上次的机油门之后做没做过升级不清楚，但是我个人觉得比我18年6月产的起步要轻松从容的多。也就是18款的起步稍微慵懒一点。

2. 这一套地球梦1.5T+CVT的搭配，因为暂时没体验过新雅阁的匹配度，但是在CRV上真心觉得匹配的不算特别好，在50的时速内。市区频繁停车启动的情况下，动力衔接不太顺，无论是ECO模式还是正常模式，只要松油门，再轻点油门加速那一瞬间，动力就会有种拖拽感，也就是比较强的顿挫感。这种体验其实蛮差的。有机会你们可以去试驾，当然我只说我自己开的这台车存在这问题，论坛和微信车友也有不少反应类似情况 。个人估计还是本田的小排量涡轮频加减速的时候转速匹配工作没做到位，涡轮迟滞还是很明显的。50以上加速超车踩油门到加速的过程因为是CVT的缘故，还是要略微显得慵懒。同厂的URV上2.0T和9AT的匹配倒是还可以。

3. 这代CRV的悬挂设定显然是更欧系了，加强了悬挂韧性这块的支撑调教，低速过小土包和烂路的质感相比老的有明显提升。但是过减速带依然比较生硬，很类似大众的风格。上了中高速，纵向的稳定性不错，强制动不会有特别明显的点头动作，但是横向稳定性做的一般，总有一些多余的摆动。四驱是铝合金下摆臂，两驱是铸铁。高速情况下后轮的小动作不少，会让人觉得路面传递进来的信息太过多。我的车在走一些零碎路面左前摆臂那块还有一些叮哐的异响。因为是SUV的缘故，过弯还是要改改轿车的驾驶习惯，侧倾还是比较明显的，不如CX5、森林人和昂科威从容。这代CRV的底盘保护我觉得得给一个中评，从覆盖件还是导流都做得甚至不如思域和杰德。如果买的人走烂路多，建议去淘宝做个汉高的底盘装甲的套餐。

4. 最后回到文章开头的最让人窒息的部分：ibooster的故障问题。诸位慢慢看~

话说本地那台顶配试驾车的行驶质感方方面面真的棒，会有误导人的感觉，加速敏捷，制动脚感扎实，轮胎配的米其林3ST，简直了。我9月29提的车到10月9号第一次去SSSS要求召回再到最终10月18东本给与配件召回也就是半个多月。

这位老哥的体验基本和我的状况一样

总结这个博世的ibooster的故障表现就是，去年一批召回的原因是制动脚感虚位明显，就是踩下去半段几乎没啥反馈，踩到一个临界点就突然又给了一个制动力来的非常突兀，还容易点头。今年这一批出现的问题很多是不线性，踩下去会有阶梯般的下降感，像吸铁石一样有吸入感，制动踏板会自动往下走的感觉。没有体验过的人是不懂这种苦。太操蛋了。我刚提车的时候不太确认这种脚感是不正常的，以为是我不习惯，一个十一长假的体验之后确认这就是故障，于是10月9号回来之后就直接去SSSS要求召回。

左边是我的车，右边是SSSS试驾车作为数据对比

师傅在测试压力数据

值班经理和师傅在讨论故障

继续记录数据

总体来说东本的售后服务态度值得肯定，比较友善负责，不搪塞。只是在确认故障的时候不太信任我的故障描述，在我引导下，师傅连续试了三台展车，才确认我的制动脚感的确是存在问题的。虽然最后的压力数据说是在正常范围之内。最后告诉我请我耐心等待东本总厂的审批流程。

在等了几天之后，我还是打了东本的售后服务电话投诉了这个故障，试图加快审批成功率，到18号SSSS叫我过去换泵才得以解决这个问题。

注意到了吧，到此都还没上牌，还在用临牌。

师傅开始拆老泵

一套索赔件，泵，制动液，垫片

凌乱的机舱

罪魁祸首

新泵，虽然有车友说最后的零部件串号50是老型号。但我发现新的也是50

换上了新的制动泵

往里装

但愿，只能说但愿新的这批发动机别再产机油了

装完之后，我试了试制动脚感，完美解决了之前诡异的吸铁石脚感故障问题。扎实，线性，不点头。SSSS的服务态度我个人觉得还是不错的。起码负责协助召回，虽然这么快就发现的故障以及拆车换零部件，我其实心里还是蛮纠结的。等于花钱买不痛快。

7386元对于一般人也是一笔不小的开支了，还好是索赔的。扎心

回到一开始的选车颜色问题：之所以劝人别买白色，是因为本田的钣金工艺实在是有点糟糕

注意看保险杠和翼子板的色差，实际目测偏差比图片里可大多了，一开始提车的时候我一度以为SSSS给我事故车，展厅看了所有白色的几乎都这样我真的是。。。这都8102年了，二十来万的车塑料和金属材质的油漆色差还能做这么大真是厉害。。。。

后面也是一样，一个纯白，一个米白

钣金的接缝大，粗细不匀，好多人都问过我是不是引擎盖没关好。。。。窒息。这点可以对比下前引擎盖造型同样复杂的昂科威，看了也没这么扯。虽然无关紧要但起码也是车的一部分。所以在此我劝要买的人还是考虑深色的CRV相对能掩盖这些缺陷。

最后谈一谈混动版的2.0CRV，试驾之后我觉得车其实挺好，虽然总有人说混动只有两种，我觉得蛮逗的，不看疗效看广告？实际油耗本田基本不差于丰田，动力响应也不差于丰田，价格更便宜，制动脚感动能回收很正常。质量有什么证据能直接证明本田的更差？唯独相对丰田做的不太好的是CRV混动在纯电行驶状态下突然加速，那个2.0的引擎突然狂暴的辅助确实体验差了一些。我看了一眼试驾车的表显油耗，也就是5~6L左右，这可是接近1.7 吨的车。

最后说个总结

优惠幅度能到1.5~2万的时候CRV还是有很强的性价比，我个人还是比较推荐1.5T四驱豪华版，该有的基本都有了，多个四驱以对不时之需。如果说这几年本田新技术走得快了点，个人觉得在质量品控方面肯定走下坡了。如果问有哪些潜在的问题：制动器问题，异响，发动机机油，漏风，导航反应迟钝死机，只能说第二代的CRV实在给我留下太好的印象。

如果你爱车，并喜欢看各种大V测评车来决定你的购车意向，请记住我的劝告：莫要信人说，只有亲身试驾。天天有人吹这大法好，那发动机强，这不用修车，那个收钱。都不如车主亲身体验。

谢谢观看，如有不当描述，还请谅解