180、250、280，君子协定与神机

上回书说到残酷无情的法律和标准捆绑了汽车业的设计和发展，这回书说一说车商自我阉割的故事。

这个故事要从180开始说起，当然，并不是你们想象的三个180，70年代日本人非常浮躁，大批年轻的男女在寂寞难耐的夜晚无所事事，于是他们就去做了暴走族（bosozoku）

暴走族的泛滥导致夜间噪音巨大，有志于提高生育率的年轻男女也经常受到惊吓，加上基础设施建设不赶趟，行人死亡率逐年飙升，这种不利于精神文明和物质文明双重建设的事情日本政府怎么能忍呢？

于是忍无可忍的国土交通省就给JAMA口头说了一下，你们要肩负起拯救年轻一代的责任啊，于是JAMA就进行了一项自主规制，要求所有汽车制造商对日本本土市场（JDM）车辆进行180km/h的电子限速。这个速度是按照当时高速公路10KM/H最大限速时遇到6%最大上坡（也有说110KM/h和5%，待考证）的情况时所需的功率折算成平地时的时速，于是这项自断双臂的约定就一直执行到了今天。（GTR, NSX等新一代跑车，带GPS电子速度锁，开到赛道可以自动解锁。。。）

于是一个神奇的市场也应运而生，也就是所谓的JDM改装，因为海外版车型不存在速度限制，所以一些海外版引进回日本国内就会变成真香的存在（就好比出口转内销的t***o H*t)，日本市场就会有一群人专注于将他们改装成JDM的形制以便扮猪吃虎，而买不到非日规车的就会专注于在有限的范围内压榨车的改装潜力，比如各种宽体，低趴，加强件，进而升华了jdm改装的含义，现如今JDM已经不再是最开始JDM，但就其内容丰富程度来说，世界顶尖真是当之无愧。

当然，要在此指出的是，掌握一点塑料日语的我搜遍日文网站，还问了几个朋友，得到的比较靠谱的信息就是上面这些内容，在英文网站上也有说180km限速是跟下面的君子协议一起执行的，也有说限速是强制执行的，不过我查遍JASO日本汽车工业协会标准的条目也没有找到关于速度上限的规定，所以如果有确切资料掌握者还请为我补充。

下面我们接着说日本。还是国土交通省，还是jama，还是交通事故死亡率，还是自主规制。（280ps指pferdestärke，折算为马力实际约276匹）

时间来到1989年，尼桑最新车型（美版挂的达特桑的牌子)farelady淑女300zx，代号Z32横空出世，一经发售火爆全球。

z32配了一台非常恐怖的引擎VG30DETT，出厂功率300匹，这款以双涡轮为核心打造的引擎配备了双中冷器、双节气门、双进气歧管、双排气、双催化器和双消音器，一切都围绕着一大一小两颗涡轮，可谓90年代日系涡轮机巅峰之作，该机甚至因为成绩太好而被勒芒ban掉了，而且铸铁缸体+铝合金缸盖的VG改装潜力巨大，换个涡轮强化一下上六七百很轻松，扩个缸上1000也是没问题的。

跑题了，继续说君子协议，300匹的暴躁动力让国土交通省坐不住了，你们这些个汽车厂啊，会不会跟搞冷战一样?你300我400，以后500，800的岂不是要上天？不行不行，必须得整治整治，于是JAMA的4大头本田丰田尼桑三菱牵头组织了一个君子协定，大家的新车都不要超过280匹。300zx的日本版本也把功率调整到了280p销售。

当然，执行君子协议方面，尼桑是最不老实的一个，东瀛战神GTR R32，配的这颗RB26DETT虽然标了280匹，但是实际测试已经有320匹的功率了，作为日系发动机的骄傲，一家就可以拥有V6+L6两台*级涡轮机，其他三家只能睁一只眼闭一只眼了。

当然，像nismo，STI之类的改装厂并不受JAMA规制，所以四五百匹的改装车还是可以出场的，但是据我查到的资料，R32因该是君子协议14年期间唯一一款破戒的车型，甚至连NSX都没有。

说到本田，本田应该是君子协议里最老实的一个。可能跟协议期间本田主要做自吸机有关。君子协议期间本田做到的最高端的车型，也就是50年庆生作S2000了。本田似乎执意走更小的发动机，更高的功率密度路线，B16B发动机8400的红线，1.6L就可以达到185匹，放到现在依然是一个高端发动机的水准（当然，咱别提环保和油耗。。）

而凝聚和传承了B16B的技术和红头的F20C机头虽然专属于S2000，却纷纷被其他车型移植。作为一个量产车型竟然用上了全锻件发动机，2.0自然吸气达到250匹的马力，堪称惊为天人。当然，破君子协议是没戏了。后续机型K20A依然没有原厂突破君子协议，不过红色的尾标，vtec the best却成为了流传至今的一种信仰。

再来说说丰田吧，君子协议期间丰田算是确确实实的守法青年，牛魔王上的神机2jz-gte被封印在280匹，海外版却可以轻松拥有340匹的功率。这款发动机常年被用来和RB26进行对比，但是2JZ还是占了点缸大一圈的便宜。

2jz-gte恐怖的改装潜力和序列式涡轮也让他成为了直线加速赛常见的王者。爆改2JZ上2000匹也是常事。然而丰田还是很乖巧的遵守了君子协议，不只封印了马力，连涡轮JDM版和海外版也不一样。

提到丰田依然又跑不开AE86，搭载的这台4A-GE发动机可以说是对标本田B16系列的。虽然这台发动机到AE111的5代机才达到165匹的原厂最大功率，但是其改装潜力巨大。藤原豆腐的TRD 4A-GE也就是丰田的TRD部门改装的4代4A-GE，11000的红线和240匹的功率对一个1.6L的自吸机来说堪称恐怖（当然，它依然没能破戒）

顺便一提，这台神机还是丰田和雅马哈合作的成果之一。

最后我们再介绍一下两台能突破协定但自主封印的神机，4G63T和EJ20系列。

三菱和斯巴鲁，红蓝CP,都是为了同样的原因，拉力赛，而采用了把大马放在小车里的策略。也造就了EVO和STI长达30年的战争。

EVO从1代紧急生产开始，到9代一直使用4G63发动机，从250匹开始发展到第四代时已经达到了280匹的上限。而STI也是发展到第三代EJ20K发动机就达到了280匹上限。两家选择了相同的策略，马力不够扭矩来凑。EVO9代甚至达到了280匹400牛米的扭矩（8代已经能达到，9代平台更宽一点），两家都采用低转速大扭矩，有别于vtec打鸡血的方案，虽然不能傻快，但是在wrc上可谓叱诧风云

说了这么多，其实我想说的是即使牛如evo，sti，大家依然默默的遵守着君子协定，280P的底线一直没有突破。知道2004年，JAMA的前主席，也就是后来尼桑的高管小枝至（Itaru Koeda），没错就是代表着最不守规矩的尼桑，站出来说我们憋了14年其实都没用啊，目前研究马力和交通事故率没有关系，大家甩开膀子造吧。

于是2004年，本田legend（也可以说是高级雅阁）搭配的J35A一举达到300匹马力，就此终结了280匹的君子协议。其他协议期间的神机就不一一举例了，其实说这么多都有点跑题。

总而言之，被封印的14年，日本发动机看似失去了在国际上和欧美高端发动机竞技的机会，但是正所谓有压力才有动力，这也为日系发动机日后向高效，低耗转型打下了坚实的基础。当然，在大排量，多缸引擎上，日本厂商只能销声匿迹了。什么，你说丰田的1GZ-FE？280匹的v12(L5笑而不语，老子400马力），天皇恐怕成为最大的输家。当然，他一个搞水产的科学家也许不懂这个吧。

最后再说说250，众所周知，德国的autobahn大部分是不限速的。大家能开得很快，其实主要还是靠司机开车规矩，比如右边车道有空位必须并进去，不可霸占快车道，所以虽然大家天天开200+的时速，事故率也不高。

但是事故率不高可以从别的地方做文章啊，总会有人吃饱了撑的没事干。在1977年，宝马推出了价格足够低的可以开上200kph的车之后，西德的绿党，开始和车商谈判，他们认为西德空气污染是汽车开的太快导致的。这谈判一谈就是10年，最终1987年绿党和BBA达成协议，车商自主进行电子限速到250kph。

1987年，自主规制的第一个受害者诞生了，E32的7系顶配v12发动机，300马力，极速被电子限速在了250km/h，没错就是之前说的那个被美国大灯法律坑了的车，真是惨啊。

当然，自主规制还是有很多漏洞的，比如各品牌*级跑车车型一般都没有限速，保时捷压根没加入所以没有限速，再比如，聪明的奔驰把速度上限升级当成了买卖通过选装包销售。。。

以上就是自主规制的故事，身为车商真是惨，法律不给上套还要自己带套，负重前行的得与失，也只有自己知道啦。

既然提到了协议期间的神机，下回书说说VVT与VVL的故事吧。