狗熊的周末游 篇四：凤凰展翅欲飞翔，密探大兴新机场 —— PKX 全攻略

近期除了马上要到来的中秋节和 70 周年国庆，常客们更关注的则是北京新机场 —— 大兴国际机场，昨天（9月25日）正式开航了。

趁着有机会，狗熊潜入了尚在准备中的大兴国际机场一睹为快，顺便研究一下，等大兴机场投入运营后，以后从北京出发或者到达、转机，都有什么影响呢？如何从大兴机场出去浪，看这一篇也许就够了。

大兴国际机场，IATA 代号：PKX，ICAO 代号：ZBAD。位于北京大兴和廊坊的交界处，到天津武清也挺近的 —— 所以江湖人称武大郎机场。大兴机场与天安门的直线距离 46km，距首都机场 67km（实际开车 78km），距天津滨海机场 85km，距廊坊市中心 26km，距保定市中心 86km。大兴机场本期建设 4 条跑道及一条军民两用跑道，70w㎡ 航站楼，近机位 92 个，计划在在客流达到 4.5kw 人次时，建设第一卫星厅，使航站楼面积达到 82w㎡，近机位 137 个，使其满足 7.2kw 人次的设计能力。

交通

大兴机场综合交通规划方案

大兴机场地理位置

• 开车自驾：狗熊是从国贸开车去的 PKX，离开南三环后一路都非常通畅，耗时约一个小时，比去PEK T3多了20min，但是考虑到首都机场高速的堵车情况，至少在初期，虽然PKX更远但是耗时还真不一定更多。

• 机场快轨：跟首都机场快轨一样，大兴机场线也是单独计费。现在开通了草桥 » 大兴新城站 » 大兴机场站，从草桥到大兴机场站票价 35 元，商务车厢票价 50 元，空轨联运票打8折，还有计次票选择。（规划中还有丽泽商务区站，在草桥站可以跟地铁 10 号线换乘，以后可以跟 19 号线实现平行站台换乘。从草桥站到大兴机场站耗时 20min。发车间隔8.5分钟）。

• 城际铁路：京雄城际铁路（北京段）已经开通，从北京西途径北京大兴站到大兴机场站耗时 20min（现在实际30分钟），据说未来还要建设北京西站的城市候机楼，但是想想一下北京西噩梦般的进站、出站，除非能有伤筋动骨的变化，否则还是乖乖的去做快轨吧。

• 机场巴士：PKX 将同步开通 6 条机场巴士（5条白天线路和 1 条夜间线路）和 6 条省际客运线路（3 条廊坊线路，唐山、保定、天津各 1 条）。

结论就是：毕竟是新建的机场，所以各种交通配套设施明显好于PEK，目测在短期内，时间花费差不多，但是成本会大大提高。

飞行

上海已经双机场运行很多年了，大家也习惯于买票的时候明确 SHA 或者 PVG。帝都虽然也是俩机场，但是南苑机场仅仅是联航的主场，地位跟 PEK 那可不是同日而语，所以也很少特意区分 —— 除非特意提到 “南苑机场” 而非 “北京机场”。

按照 2016 年的文件，规划乌合联盟的航司去 PKX，星空联盟和HU联盟继续留（瓜）守（分）PEK。但是这三年时间内航司和局方、航司和航司之间各种博弈的结果是，首批入驻 PKX 的航司有 16 家：

• 国内航司 7 家：南航、东航、国航、中联航、河北航空、首都航空、吉祥航空；

• 国外航司 8 家：英航、波兰航空、芬兰航空、马航、摩洛哥皇家航空、文莱皇家航空、俄罗斯艾菲航空、喜马拉雅航空
  

不过这些航司也都是逐渐转场，2019冬航季，MU/CZ先把 10% 左右的航班转场到 PKX。特别的是，KN/JD 两家将会 100%转场。而MU的摇钱树 —— 京沪航线仍得以保留在 PEK。

所以，以后的布局应该还是 PEK 留给 CA 带头的星空联名和 HU 一家子为主，PKX 则是 CZ＋MU 为代表的乌合联盟的基地 —— 毕竟CZ也算是乌和联盟的老朋友吧。

4 层值机大厅，狗熊已经能看见 MU、KN 位于东侧（这是一家子），CZ、MF 位于西侧（这是另一家子），还有很多留给其他几个相对小一点的航司和外航的值机柜台尚未启用。

所以下次买机票的时候，一定得分清楚 PEK 还是 PKX —— 否则一下子差了 78km 可不是好玩的。

建筑

ADP 最初设计图

非常值得一提的是 PKX 的建筑设计。2014 年 11 月，法国 ADP Ingenierie 建筑事务所（又称：巴黎机场集团建筑设计公司）和扎哈·哈迪德（Zaha Hadid）工作室成功拿下 PKX T1 航站楼设计项目。这个航站楼的设计更是建筑界 “女魔头” 扎哈·哈迪德的遗世绝唱。

从空中俯瞰大兴国际机场航站楼主体和廊桥，官方说法是“凤凰展翅”，或者海星，但是狗熊更觉得像是一只蝴蝶，航站楼的中心则是一个规模宏大的六芒星。

进入航站楼，尤其是安检后的air side，更是满眼扎哈标志性的曲线 —— 给她带来了无数的赞美和争议的曲线。

国际出发，过了海关和安检后，去候机区要经过两座栈桥，被设计成了扭结结构 —— 这是扎哈在拓扑方面的突破。国内出发的虽然不能走过这两座栈桥但是抬头就能看见。

而俯视的六芒星，在室内看，则是绝美的中央天窗，是航站楼造型中的点睛之笔。扎哈的大兴机场整体设计是共轭调和叶状结构, 设计中心是叶状结构的奇异点。这个中央天窗，就是整个设计的奇异点。仰望天窗的时候，看见的不仅仅是美丽的窗花，更是科技和美学的结合的直观体现。

狗熊之所以觉得更像是蝴蝶，就是因为俯瞰 PKX 航站楼主体上那 8 个“眼睛”很像是蝴蝶翅膀上的斑点。对应的在航站楼内则是 8 根“C 型”支柱，柱间距 200m，撑起18w ㎡屋顶。

相比现在已经建好的样子，狗熊反而觉得是建造中的钢结构更震撼。

体验

除了建筑上的创新和美以外，PKX 的设计比起 PEK 合理了很多。

PKX 当下全球唯一 “双进双出” 航站楼，有别于我们已经司空见惯的楼下到达楼上出发，PKX 设计了两个到达层和两层出发层。

航站楼地上共设五层，从 B1 到 F5 分别是轨道交通层、国际到达层、国内到达层，国内登机层、值机大厅层（包括国际出发）。解决了目前机场出发、到达过度集中的问题 —— 随着 PKX 的运输量增加，迟早会面临这个问题。而且更重要是的 PKX 还采用了国内航班的到离港混行的设计，所有国内航班旅客都可以享受到大兴机场内消费服务 —— 是的，PKX 还有一颗想当 MALL 的心呢。

俯瞰 PKX，采用“放射”状五指廊构型，以主航站楼为中心向四周散射五条指廊。就好像海星伸出来的 5 只“腕”，每个“腕”又一分为二。从东向西分别是：

• 东侧指廊：①东航系的值机区、休息室＋②国内近机位

• 东南指廊：③国内近机位＋④国际/国内混用机位

• 中央指廊：⑤⑥国际近机位

• 西南指廊：⑦国际/国内混用机位＋⑧国内近机位

• 西侧指廊：⑨国内近机位＋⑩南航系值机区、休息室

这样不管飞机停在哪个廊桥，旅客过安检后最多只需要走不超过 600m 就能到达登机口。相比 PEK T3 一字型的航站楼，旅客再也不怕跑断腿了。

F5 的观景台，并不是想象中的一大块室外空地，其实也是一个商业区。但是特别的是这里可以看见国际区安检后的两个栈桥，如果是送别亲友出国，可以在这里跟他们最后一次挥挥手说再见。

如果很幸运的他们从中央指廊登机，那么还可以一直看到他们登机 —— 前提是你得带个高倍望远镜。虽然航空文化跟发达国家相比还是不够但是也已经进步了很多了。

看到中央指廊的尽头，就是 PKX 的网红打卡地 —— 用多国文字组成的 “心” 和庭院。

为了让中外旅客体验中国传统的建筑艺术，每个指廊顶端都建有一个中式花园，从东向西分别为茶园、瓷园、中国园、田园、花园。其中位于国际航班专用指廊的“中国园”是所有花园中唯一的仿古建筑风格园林景观区。

逛吃

如果说新加坡樟宜机场的“星耀樟宜”是全球最好玩的机场，那么 PKX 就是一个有跑道的购物中心，有朋友表示可以参加全球最佳购物中心评选。

毕竟在一个候机楼内有 7 家星巴克，就已经把狗熊震惊了。还有瑞幸咖啡、喜茶、CoCo、满记甜品适合你简单的喝点什么或者吃个甜品。

狗熊关注的还有小大董、西少爷、西贝莜面村、KFC、必胜客、新元素、呷哺呷哺、味千拉面、小莫餐厅等等可以填饱肚子的地方 —— 说实话有快餐厅很容易理解，但是你会在等飞机的时候到呷哺呷哺去吃个火锅么？

还有华为专卖店、小米之家、京东之家啥的，路途中买个充电宝、数据线啥的，还是非常应急的。

而LV、KENZO、维密这些店适合妹子们去疯狂的买买买 —— 狗熊就毫不关心了。

这么多吃喝玩乐的地方，以后从PKX出发千万别逛的着了迷，耽误了登机！

更重要的是，大兴机场明确要求，进驻餐饮商家需同城同价。讲真这个政策真是良心。你说旅游景点可能因为高山、险峻的地方因为人力成本而卖的贵，但是机场、火车站还买的比市区贵很多，只能说一方面是不愁生意，竞争少，更重要的是管理方高额的门面费了 —— 说的就是北京某站。

狗熊在F4安检前的星巴克喝到了当季新品的南瓜丝绒拿铁星冰乐，更是在F2的麦当当吃到了确实跟市内同价的汉堡套餐 —— 更是因为随身的通行证混了一个员工 75 折的优惠。

—— 咱也是在机场吃得起饭的人啦（免费的龙腾不算）。

探秘

这次探秘，也是狗熊第一次进入到一个空无一人的机场。夸张了，还是有不少工作人员的，但是安检后真的是一大片区域只有一个人。

正常情况下海关、安检区域是严禁拍照的但是这次可以随便拍摄，一天之内来回走了不下十次海关。但是安检是真严格，跟平时乘飞机的标准一样，被迫在安检口一口气喝了大半杯星冰乐。不过幸好没几个人，大家也都是悠哉游哉的，没人催狗熊。

更重要的是，现在机场内的设施都未开启，狗熊顺着廊桥下到了停机坪上，在真的空无一人的停机坪上随意的撒欢，甚至还上了塔台偷窥了一下塔台工作的样子。

同行的朋友也是第一次踏上航空禁区的停机坪，某个马拉松爱好者表示在这里跑步太爽了，养狗的美女想要是带着狗过来狗能开心疯了，狗熊为了维持人设也表示好想在这里满地打滚 —— 其实心里想的是在这里开个 BBQ 趴得多幸福啊。

—— 夜幕下的停机坪和塔台。

体验

这一圈逛下来，狗熊的感觉就是，新机场真好看，设计理念甩 PEK 几十条街。

PKX 的亮点不仅仅是上面提到的陆上交通配套、缩短步行距离、多样的商业店铺这些，更重要是的确实在机场设计上考虑到了“人”的因素，而不仅仅是一个单纯用来炫耀国力的政绩工程。

—— PEK T3 的龙看着比 PKX 的凤凰（或者狗熊觉得像蝴蝶）威武霸气了许多，但是当你转机走断腿的时候，就完全不会 care 这些了。

还有就是各种黑科技的运用，比如最明显的就是跟国际接轨的安检通道，和各种自助值机、托运行李、过关、登机设备，以及人脸识别系统。现在真的可以做到，一张身份证直接上飞机。

当然新机场肯定会有新机场的问题。狗熊用之前昆明长水机场的经历（刚开航没几天就遇到了大雾导致所有航班取消）看，最简单的例子，一个如此远离市中心的机场，万一遇到航班大面积不正常，周边的配套酒店都没有，怎么安置旅客呢？

以及更现实的问题，北京作为国内重要的航空枢纽，PEK到PKX转机的问题，至少现在没有一个很好的交通方案。

如果有兴趣的朋友，可以考虑买一张 PKX 出发的票体验一下，或者单纯的来一次机场 staycation 都是不错的。尤其是初期人少，很多地方都值得打卡、拍照。