教授买车 篇十一：试驾最便宜混动本田车，百公里4.1L油耗才卖10多万？

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每个品牌都有一个无形中的固有概念，比如丰田“混动”、宝马“操控”、奔驰“豪华”，而本田所给到我们的印象，则是“运动”，准确来说，是更为平民的“运动”。
但斯巴鲁已经证明过，纯粹运动风格并不适合大多数人，近年来如宝马、凯迪拉克等品牌逐渐偏向舒适化的转型，印证了家用才是市场的风向标。

而本田同样如此，从入门级的飞度再到思域，都是兼顾家用同时更偏向于运动化，而更为纯粹的家用取向这一重任，则交给了本田凌派。
凌派是否完成了这一任务？4月销量12692辆已经精准地回答了我们，而今凌派混动作为在此基础上的全新车型，也即将在6月10日上市。对于一款主打家用的车型来说，一套更为省油的动力总成意味着什么？答案即将揭晓。

基于基础款车型的版本其实并不少见，例如基于哈弗F7改进的溜背造型版F7x，基于卡罗拉改进的卡罗拉旅行版。而混动版凌派其实就是基于凌派燃油版车型，换装了一套新的动力总成，因此本次试驾所关注的亮点都聚焦在这台动力总成上。

本田的混动系统此前我们已经在雅阁、CR-V等车型上领略过，不过，雅阁锐·混动和CR-V锐·混动的价格都在20万元往上。而凌派锐·混动作为未来定价15万元级别的车型，却搭载了相同的第三代i-MMD技术。

不过，雅阁以及CR-V锐·混动采用的是2.0L自吸发动机+双电机的总成。而凌派锐·混动受限于发动机舱空间以及成本的原因，采用的是一台1.5L四缸发动机+第三代i-MMD双电机动力组合的总成。
这台1.5L发动机其实也并不陌生，就是此前搭载在飞度、缤智上那台发动机。只不过针对进气系统、燃烧室进行了优化，并且搭载了EGR废气再循环技术，并且加入了阿特金森循环系统，而代号也变为了LEB41。

而优化后的效果也是显而易见，就是其最高热效率高达40.5%，百公里油耗仅为4.1L。发动机+电动机配合下的最大功率高达154马力，比起燃油版凌派有着更为可观的账面数据。
除了发动机以外，凌派锐·混动电池组采用的为松下提供的锂离子电池，共有60颗电芯组成，总电池容量为5.3Ah。但与很多混动车型电池中置布局不同，为了空间的优化以及车辆配重，凌派锐·混动将电池组布置在了后悬架区域。

全新动力总成之下，人们关注的重点除了油耗外，还有其动力体验。从账面数据来看，综合最大功率154马力，匹配一台E-CVT变速箱确实已经够用，而实际中反馈出的感受也同样如此。
标准模式之下，凌派锐·混动的动力已经能应付大多数用车场景。尤其是30-60km/h这一区间，凌派锐·混动都能不断输出绵密的动力，满足加速需求。而60-100km/h这一速度区间，通过发动机+电机的最大介入，让车子有着充足的动力储备。

只不过，由于标准模式设定下，凌派锐·混动在起步阶段更多是通过电机进行驱动，这也导致了起步轻踩油门会略有无力感。油门需要深踩至70%区间，才会随着发动机与电机的双重介入，得到一个更迅猛的爆发感。
另外，在低速状态下轻踩油门，发动机会时不时地提高转速，而带来的感受就是发动机噪音传递到车厢内部。而这也是因为40km/h速度下采用的是EV行驶模式，通过电机驱动车辆，因此发动机会提高转速，对电机以及电池组进行供电。

虽然这样的逻辑之下，即使在拥堵路况还是可以获得非常不错的油耗水准，但发动机噪音过大也是需要车主接受的一点。而如果想改善这点，本田小绿叶ECON模式会更加符合城市代步的需求，在低速下拥有更好的舒适性。

另外，本田的混动技术(SPORT HYBRID)的另一大精髓则是“SPORT”，即使是仅搭载1.5L发动机的凌派上，同样没有丢失这一特色。比如配备了换挡拨片，以及“SPORT”模式。
在“SPORT”模式下，凌派锐·混动发动机的介入变得更为积极，带来的效果则是低速之下动力更为澎湃。此外，为了营造出更加运动的氛围，凌派锐·混动还通过音响模拟出声浪。

只不过，模拟声浪在“SPORT”模式下并不能单独关闭，这就造成了如果想要更强的动力，就必须牺牲一定的车内静谧性。
可以说 ，凌派锐·混动虽然本质上是一辆家用车，但与燃油版不同的是，得益于更强大的马力数据，凌派锐·混动有更愿意将其运动性的一面凸显出来，从而迎合更多年轻人的喜好。

虽然在动力方面，我们看到了凌派锐·混动运动性的一面，但从驾乘来看，新车本质上还是一辆家用型轿车。这点从驾驶方面的表现足以看出，比如其NVH以及底盘质感。
首先是NVH方面，燃油版凌派由于搭载了三缸发动机，在怠速状态下不可避免地会产生些许抖动。而凌派锐·混动在怠速状态下是靠着电机进行供电，在没有发动机介入的情况下，做到了接近“零噪音”。

而在行驶过程中，车内噪音主要还是来自发动机，这也是前面所提到的，在低转速之下由于发动机高转速的介入，所传递进来的发动机噪音。但除此之外，无论是高速路况下的风噪还是路噪，凌派锐·混动都抑制得相当不错。

其中路噪的优秀表现离不开一套出色的轮胎，凌派锐·混动采用的是一套ADVAN dB系列轮胎。dB是用以表达声音或者噪音的标度，因此，这套轮胎最为出色的地方也是在静音降噪上。
此外，凌派锐·混动搭载了发动机舱隔音棉、前围板、前翼子板隔音材料，在通过硬件材料的组合阻挡了大量外部噪音。并且全系引进ANC主动降噪系统，车内扬声器发出与噪音振幅相反的声波，使得车内更为安静。

除了NVH表现外，驾乘部分值得称赞的另外一点，则是其底盘舒适性。这点对于本田入门级车型而言的弱项，却在凌派锐·混动获得了不错的表现。虽然采用的是后扭力梁悬架，但偏软的调校风格使得新车能过滤路上大部分细微震动。

并且在经过减速带时，凌派锐·混动也能轻松化解颠簸，这种舒适优先的调校风格与燃油版凌派保持一致，对于一款主打家用定位的轿车而言轿车，也更为讨喜。
此外，锐·混动的油门踏板与刹车踏板都有着出色的脚感，整体偏软的踏板调校也是本田一贯的风格。而踏板虚位并不明显，从浅到深的阻力感也非常均衡，营造出一种轻松、家用的驾驶氛围。

早在2018年上市的燃油版混动，就给我们带来了一个不小的惊喜，那就是其越级表现的空间。而这次凌派锐·混动同样延续着这一惊喜，4756/1804/1509mm的长宽高，2730mm的轴距，都足够让竞拍望而生叹。

而大轴距带来的实际表现同样出色，从183cm身高的乘客体验来看，前排调整好坐姿后头部还有着足够的空间。而前排调整好坐姿不变的情况下，后排还有着一拳三指的腿部空间，三指的头部空间。

除了空间外，座椅同样能给到好评，如前排座椅的支撑性，座椅填充物柔软程度，以及后排座椅的靠背角度、坐垫长度，都有着不错的表现。可惜的是，即使本次试驾的是高配车型，驾驶员座位还是采用手动调节。

此外，一款家用车对于后排乘客的关怀也是不可忽视的，而后排方面凌派锐·混动同样足够贴心。比如后排出风口加上双USB插口，绝对是所有后排乘客的福音。

此外，凌派锐·混动的后排中央扶手同样别具一格。其采用双层设计，把折叠的上层翻开后，还能得到一个可以放零食、手机等物件的小桌板，这点也是延续了燃油版混动的设计。

除此之外，如前后排的门板储物槽同样有着不小的空间，甚至可以容纳下三瓶普通饮用水。

不过，凌派锐·混动在空间方面也并非是不遗寸长，其缺点同样存在。比如前排驾驶位中，能放手机的地方只有档把前方的水杯架区域。

而扶手箱内虽然有足够大的空间，但由于不支持前后滑动，因而空间拓展能力也有限。如果用此来存放手机的话，右手也失去了一个扶靠的地方。

后备箱方面，后置电池组并未明显侵占到凌派锐·混动的后备箱空间，430L的容积甚至能够放置两个29英寸行李箱。

而在后备箱下方，还有着几个深度不错的储物槽，拓展出了不错的存储能力，这也是凌派锐·混动与燃油版凌动的的一大区别。

总体来看，凌派锐·混动在乘坐空间方面有着超越普通紧凑型轿车的表现，但在细节方面，如驾驶位存放手机的储物格方面，还是有所欠缺的。

作为凌派基础上的全新动力版本，凌派锐·混动外观内饰上的变化其实并不算太多，大多是通过细节方面的变化凸显出混动身份。比如车标采用了HYBRID专属蓝色LOGO，车身侧面翼子板以及车尾处都有HYBRID符号。

除此之外，凌派锐·混动继承了燃油版绝大多数设计风格。比如中网蜂窝状格栅，羽翼式大灯，贯穿前脸并包裹住车标的大面积镀铬装饰。

此外，2730mm轴距之下，也带来了修长的车身比例。并且由于有着1509mm的车高，因此看上去更加大气，17英寸的轮毂也带来了更好的视觉效果。

车尾部分，同样采用的是更为中庸的设计，半C字型尾灯比起雅阁、思域上的设计，收敛了一丝锋芒。而长条扰流板的加入，又为其增加了一丝运动感。

可以说比起思域而言，凌派锐·混动的设计更偏向于折中而非一味地激进，这也是家用取向下的设计风格，也因此符合更多年龄段的审美需求。

而内饰方面，整体简洁明了的布局称不上有太多设计感，但也无功无过，层次分明、一目了然的布局符合大多数人的用车习惯。

中控材质方面，除了仪表台区域是硬质材料以外，如中控台、门板处等区域大量使用了皮革材料，并且都有着不错的触感。

仪表盘采用了燃油版相同的七英寸液晶屏，只不过显示的内容除了时速以外，还有实时功耗、驱动方式等信息。

而中控最显眼的变化，莫过于挡把由原先的“大鸡腿”变为了按键式挡把，这也让其挡把区域变得更为美观。

另外一个变化，则在于中控屏内。这并不是指其换装了新的中控屏，而是系统搭载了百度CarLife功能，而对于不少人所期待的苹果CarPlay，这次的期望也落空了。

虽然CarLife功能的加入提升了对手机互联的支持，但内置Honda CONNECT系统的八英尺中控屏，却很难给到人们好感。

其触控流畅度、响应速度以及界面设计，都更像是5年前的产品。对于如今大屏横行，各种基于新奇功能遍地的当下，凌派锐·混动在车机系统上仍有提升空间。

安全配置上，凌派锐·混动顶配一如既往地配备了LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别系统、ACC主动巡航控制系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LWC盲点显示系统等。

总体而言，凌派锐·混动外观内饰基本与燃油版车型保持一致，当然，一些燃油版凌派上的不足，也被毫无保留地留存了下来。但总体来看依旧瑕不掩瑜，有着一定的豪华感。

凌派锐·混动的亮相，可以说是常理，也可以说是惊喜。
所谓常理，就是本田i-MMD混动系统自2010年前后亮相以来，直到2016年才跟随着雅阁进入国内。而短短几年时间内，已经有皓影、CR-V、INSPIRE等多款车型搭载该系统，因此，一款成熟动力系统的逐渐推广，其实已经在预料之中。

而所谓惊喜，则是凌派锐·混动所采用的并非是其他车型的2.0L混动系统，而是属于首次亮相的1.5L混动系统。因此也意味着，凌派锐·混动所承担的责任是为此套动力打响第一炮，因此新车也有非比寻常的意义。

凌派锐·混动之后，广汽本田内部人员也在QA环节上透露，未来国内飞度也将搭载这套动力总成，而非i-DCD系统。因此可以猜想的是，凌派锐·混动作为前驱者，还将成为飞度、XR-V、缤智等车型，未来搭载混动系统敲门砖。

而之所以选择凌派这款车型搭载这套动力，其实也是对于凌派车型平台的认可，无论是五位数的月销量，还是大空间、舒适驾乘、颜值出众等属性，都是凌派作为一款家用车所展现出来的产品力。

因此，一款成熟的混动系统，加上一台已获得认可的车型平台，二者合二为一就成为了情理之中的事了。

通篇4000多字下来，很多人对于凌派锐·混动已经有了一定程度的认知，这4000多字中，却未对价格有所提及。其实如今网上已经有不少对新车价格的猜想，其中认可度较高的为14万元起售。对于一台空间、油耗、驾乘兼备的车型而言，热度的点燃，也仅需要合理价格这一火种。