既生瑜何生亮？华为“四界”，为什么目前只有问界成功了？

俗话说，龙生九子，各有不同。华为目前与车企合作打造的四大造车品牌，目前也是处境大不相同。

华为与不同汽车制造商合作推出了四个汽车品牌，分别是问界、智界、享界和尊界。

其中，问界是华为与赛力斯打造的品牌，旗下车型包括问界M5、问界M7和问界M9等。是华为智选车的首个造车品牌。

智界是华为与奇瑞汽车合作的品牌，智界品牌旗下车型有智界S7，还有即将亮相的智界R7，一台轿跑SUV。

享界是华为与北汽合作的品牌，享界品牌的首款车型享界S9是一款行政级豪华旗舰轿车，首发HUAWEI ADS 3.0，目前已经上市。

尊界是华为与江淮汽车合作的品牌，尊界品牌的首款车型定位于百万级超高端市场，与迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌车型对标。尊界品牌的首款产品已经进入整车验证阶段，计划于年底下线，明年上半年上市。

抛开还没上市的尊界不说，就说已经有车型上市的三个品牌，问界、智界和享界的市场表现天差地别。

问界的8月销量31,216辆，同比激增868.8%，年累计销量248,137辆，同比增长708.3%。目前为止，1-8月份的销量是国内造车新势力之中的第一，以微弱的优势领先理想汽车。

享界S9这边，上市20天，大定量是8000台。从这个大定量就可以看出它的销量并不算多突出，目前享界S9热销程度也不像问界M7与M9上市时那么火爆，从上险量数据来看，享界S9上市后的三周上险数量不足500辆。

智界S7这边，销量也是高开低走，虽然经历了二次发布，4月销量5012辆，5月销量5021辆，6月销量2306辆，7月销量1541辆，8月份销量虽然还没有出来，但是应该也不乐观。

有些人可能想说，智界和享界品牌毕竟才是刚刚创立，还有时间，未来假以时日，可能也能达到问界汽车现在的高度，但是如果让我说，很难。

大家有没有发现一个事实，那就是华为四界旗下的车型，都在极力避免内部竞争，问界几款车型都是增程+纯电的SUV车型，那智界为了避免和问界竞争，推出的就是中大型的纯电轿车，那享界为了避免和智界竞争，推出的就是50万级的行政级纯电轿车，对标宝马5系，下一款车型是轿跑SUV，尊界怎么办呢？只能推出定位更高的轿车，对标奔驰S级。

本来这种车型的划分和区隔是合理的，避免出现华为智选车内部的竞争和打架，但是这样做会导致一个问题，那就是先加入的品牌有明显的先发优势，比如说问界，几乎独占了纯电/增程+六座七座SUV的车型，而这个市场路线已经被理想汽车验证过，是一条消费者认可，并且单车利润高的路线，后加入的智选车品牌，不得不在轿车这样竞争更激烈的市场去竞争，或者推出轿跑SUV这样更小众的车型。

只要问界汽车独占这条市场路线，那么我个人认为，其他三界，都很难达到问界的市场销量和热度，你如果想问，小米SU7不也是轿车吗？为什么能卖的那么火？那是因为华为的智选车，走的就不是性价比路线，智驾技术才是它们主打的技术，另外，因为华为品牌授权费等原因，它们很难做到小米SU7那样极致的性价比

当然了，其他三界毕竟刚刚创立，甚至还没推出第一款车型，所以现在下定论还为时尚早，不过一定要看到的是，国内新能源汽车市场竞争非常惨烈，问界的成功有一定的偶然因素，其他三界有没有这样的机遇和运气，也是一个问号。

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