HONDA XL750 TRANSALP动力引擎

引擎的动力输出与齿比依照官方的说法与 CB750 Hornet 相同，仅在供油电脑内的油图依照车辆设定有着些许差异，在排气管的外观上很抱歉又多出了特有的电汤匙护盖，这点可就是真的是对应法规才会出现的丑东西，对于有越野需求的骑士们我想前段的触媒防护片可是抵挡不了大石块的摧残，而本田这边也有全金属的引擎下护板可以来做选配安装

在前轮组的部分使用21寸的钢丝框搭配有内胎的设计来提供轮胎拥有更高的吸震力与变形量，前悬吊使用SHOWA SFF-CA 43mm倒立潜望式避震器，

并透过顶盖上的机构来调整预载可针对骑乘需求与路况来做设定，此外在制动上使用双310mm浮动式碟盘搭配NISSIN浮动式对向双活塞卡钳，在中排量ADV 车款上使用该煞车配置可以更加灵活的运用前煞车来突破各种路况。

轮胎的规格在XL750 TRANSALP上前轮为90/90-21的大小，但选用双轮胎品牌来随机搭配，一款是METZELER（象牌轮胎） KAROO STREET、

另一款则是DUNLOP TRAILMAX MIXTOUR，两款轮胎都是平路50%、烂路50%的配比在功能性上可说是相当，在骑乘时的差异感受可说是极小， 但要真正的攻略烂路还是要换成纯正的巧克力胎并调整胎压才是解决之道。

在后轮组上可以看到XL750 TRANSALP采用的是链条传动并搭配18寸的钢丝框且带有内胎，对于出外长途旅游时建议背包内都要被有前后内胎各一组会比较妥当，而在后制动的部分使用256mm固定式碟盘搭配NISSIN单向单活塞浮动式卡钳，