燃油车时代的悲哀:内燃机最顽固的顽疾,一个电机全解决了
转眼间,新能源汽车的渗透率已经超过50%,绿牌正式成为多数派,燃油车加速成为“小众市场”。这是中国汽车产业乃至全球汽车产业的里程碑。
中国汽车工业协会数据显示,从2020年到2024年中国新能源车渗透率从5.4%一路攀升至50%,短短4年,增长率超过900%。到了2024年,有些人不要再局限于,新能源汽车等于电动汽车了,实际上,新能源汽车包含了电动汽车、增程式、插混、氢燃料汽车等众多能源形式。
很多人都想不清楚,为什么新能源汽车的发展能够这么快,为什么燃油车眼瞅着就卖不动了?这是因为燃油车上面,经过百年发展都没有解决的顽疾,被电机轻松解决了。
之前,下至10万的家用车,上至数百万的劳斯莱斯、宾利,都在致力于解决一个问题,发动机低扭强、变速箱换档平顺,发动机噪音尽可能的小。
除此之外,普通的家用车,还在尽力解决热效率低下,对抗长久使用过程中的积碳等问题。
为什么追求低扭强劲?因为普通的汽油内燃机,要拉高转速之后,才能进入到峰值扭矩的平台,内燃机进化了近百年,峰值扭矩最低转速,也才进化到了一千多转,面对低速高负载路段,必须要拉高转速来获得更大的扭矩,必然会带来油耗的增加和体验的降级。
为什么要追求变速箱换挡平顺,不就是为了操控性和舒适性吗?为了解决这个问题,车企研发各种各样的变速箱,AT、CVT、DCT,但是没有一种变速箱能够在平顺性方面做到完美,总是会有所取舍。
为什么要追求静谧性?为了驾乘舒适性,所以车企会上各种各样厚厚的隔音棉,来隔绝内燃机的噪音,甚至会用音响来发出声音,反向抵消发动机的噪音。
热效率问题更是内燃机发展上百年的桎梏,在上世纪50年代,发动机的热效率就达到了30%左右,但是随后的70年,内燃机的热效率仅仅提升了15%左右。这还是理论数字,几乎只有那个特定工况才能达到,日常市区行驶热效率能有最高值的一半就不错了。
如果说以上问题都是摆在明面上的问题,那积碳问题就堪称是内燃机之癌。积碳会阻碍进气、造成气门密封不严、活塞环密封不严、 触发爆震、火花塞失火、喷油嘴堵塞,但是在现在越来越堵的情况下,积碳问题几乎无法避免。
但是这些问题,被一个电机全部解决了,电动汽车扭矩在一定的转速范围内保持恒定,低转速下就有着很强的扭矩,电机的效率超过95%,安静只有微弱的电流声,平顺性是再好的变速箱都比不上的。
之所以,新能源汽车的发展这么快,和以上这些原因息息相关,有人说,那增程式和插混上面不也有内燃机吗?是啊,但是,我举个例子,增程式虽然有内燃机,但是完全是电驱,所以平顺性、低扭问题是不是解决了。内燃机只在高热效率区间发电,燃油车日常行驶热效率低是不是也解决了。
至于噪音问题,之前的内燃机工况复杂,很难对噪音进行针对性的处理,现在只在高效率区间发电,发动机噪音的处理难度大大降低。之所以很多人吐槽增程式发动机发电的时候噪音大,是因为纯电驱动的时候太安静了,对比太明显,不是因为增程式内燃机的噪音,就真的比传统燃油车还大。
说到这,应该已经说明白了,新能源汽车的渗透率为什么在这几年突飞猛进了,对于新能源汽车来说,唯一的桎梏就是电池了,等到固态电池低成本量产,我觉得燃油车真的毫无胜算了。劳斯莱斯都在电动化了,因为它知道,打不动就只能加入。
作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~
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