日产与本田2025年销量数据揭示了车企在华转型的关键差异。日产凭借本土化的新能源策略初见成效，率先扭转销量颓势。反观本田，因转型迟缓且新能源产品表现乏力，仍在深度下滑中挣扎。两家的选择，为合资车企的未来提供了深刻的参考。
智能速览
日产2025年销量下滑6.26%，优于本田的24.28%，实现反超。
日产新能源车N6、N7成功上市，成为销量回暖关键。
本田新能源车型矩阵虽大，但销量普遍惨淡，转型受阻。
2026年日产将采取激进策略，赋予中方更大决策权，目标百万销量。
本田选择保守路线，计划以混动车型稳固基本盘，放缓纯电进程。
精华内容
销量数据的背后，是两家日系巨头截然不同的战略抉择。日产的激进与本田的保守，如何在产品与市场上体现？
销量数据反转
2025年全年销量数据显示，日产中国区累计销量为653024辆，同比下滑6.26%；本田中国终端累计销量为645345辆，同比大幅下滑24.28%。在持续的市场下行压力中，日产的跌幅已显著收窄，而本田则深陷两位数下滑的泥潭，双方市场地位悄然发生逆转。
日产翻身关键
日产的回暖关键在于新能源转型的初步成功。其主力燃油车型轩逸全年销售32万辆，为销量提供稳定基本盘。
更重要的是，新能源车型N7累计销量达45382辆，N6上市首月也斩获7387辆。这得益于其“GLOCAL”新模式，赋予了中方团队在新能源车型上接近100%的决策权，实现了更精准的本土化开发。
本田转型困局
本田则面临转型受困的局面。尽管雅阁、CR-V月销仍能破万，但曾经的明星车型思域月销量已跌至4000-5000辆水平。
其新能源阵线虽已推出包括P7、S7在内的7款车型，但市场反响冷淡。2025年销量前三的P7、e:NP2极湃2和S7，全年总销量仅8847辆，甚至不及日产N6首月销量，转型成果甚微。
未来战略之争
面对2026年，两家车企选择了截然不同的路径。日产计划推出5款新能源产品，并继续深化本土化决策，喊出重回百万销量的口号，态度激进。
本田则选择保守策略，削减了电动车研发预算，终止部分纯电车型开发，转而通过“油电同智”策略稳固燃油车市场，并力推混合动力车型，寻求一条更平衡但可能更缓慢的转型道路。
日产与本田的分化，印证了中国汽车市场对快速变革的迫切需求。激进的本土化策略已初显成效，而保守路线的风险正逐渐放大。2026年的市场表现，将是检验这两种路径成败的最终试金石。
