比亚迪元PLUS海外版迎来中期改款，更名为ATTO 3 EVO。此次升级核心在于引入800伏高压平台与高功率电机，不仅带来了更快的加速体验和充电速度，还通过设计优化了实用空间，展现出更强的市场竞争力。
智能速览
新车升级800伏高压平台，支持220千瓦快充。
提供后驱与四驱版本，最快0-100公里/小时加速3.9秒。
WLTP最高续航里程为510公里，国内版续航达650公里。
充电口后移，前舱新增101升储物空间。
后悬架升级为五连杆结构，提升操控性。
精华内容
此次改款不仅是表面更新，更是核心技术的全面进化，尤其在动力和底盘方面有显著提升。
800V平台与动力
新款ATTO 3 EVO最大的升级是采用了800伏高压平台，并配备了75.8千瓦时的刀片电池。
动力系统提供后驱和四驱两种选择。后驱版电机最大功率提升至230千瓦，峰值扭矩380牛·米，0-100公里/小时加速仅需5.5秒。
四驱版系统综合功率达到330千瓦，扭矩560牛·米，零百加速时间进一步缩短至3.9秒，极速可达200公里/小时。此外，新车支持220千瓦直流快充，25分钟即可将电量从10%充至80%。
续航与悬架升级
在续航方面，海外版ATTO 3 EVO后驱车型在WLTP工况下续航里程为510公里，四驱版为470公里。根据国内申报信息，新款元PLUS将搭载74.88千瓦时电池，工信部续航里程达到650公里。
底盘方面，由于电机布局调整，后悬架由原来的四连杆升级为五连杆独立悬架，理论上能更好地提升车辆的操控稳定性和乘坐舒适性。
设计与空间优化
新车在设计上延续了现有造型，最明显的变化是充电口位置从右前翼子板移至后翼子板。这一改变为前舱腾出了额外空间，形成了一个容积为101升的前备厢，提升了日常储物的便利性。
内饰方面，换挡机构从电子挡把改为怀挡设计，释放了副仪表台空间，并新增了手机无线充电面板。新车后备厢空间也提升至490升，实用性进一步增强。
全面升级后的ATTO 3 EVO，在性能、充电和实用性上均有长足进步，有效巩固了其在细分市场的地位。它能否在国内市场延续辉煌，值得期待。
