中国汽车制造商正通过收购墨西哥工厂，突破美国贸易壁垒，这不仅是商业布局，更将重塑全球汽车产业权力版图。
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这场跨国收购背后，是全球汽车产业格局的深刻变革，中国车企正寻找突破贸易壁垒的新路径。
竞购格局
比亚迪和吉利已入围日产-奔驰墨西哥工厂的最终竞标名单，与越南电动车品牌VinFast同台竞技。该工厂年产能23万辆，位于阿瓜斯卡连特斯州，2017年投产，拥有成熟的生产线和技工储备。
共有九家企业参与竞购，其中包括奇瑞和长城汽车等至少两家其他中国车企。这是中国车企首次大规模进军墨西哥汽车制造业，可能成为该国汽车产业的重大转折点。
数十年来，美国、欧洲和日本车企一直主导墨西哥市场，其产能主要面向美国出口。中国资本的进入将打破这一格局。
市场扩张
中国车企在墨西哥的扩张势头迅猛。数据显示，其市场份额从2020年的零激增至去年约10%。比亚迪销量自2020年以来增长十倍，吉利销量翻番，两家企业去年合计销售超400万辆汽车，与福特规模相当。
墨西哥年汽车销量约150万辆，是中国车企进军拉美市场的重要支点。阿瓜斯卡连特斯州政府证实，九家竞标企业均侧重混动和电动车生产，目标市场涵盖墨西哥及拉美地区。
为规避美国贸易壁垒，中企正加速本地化生产。墨西哥去年对中国汽车加征50%关税，反而刺激了中企转向本地化生产的决心。
关税冲击
美国关税政策已重创墨西哥汽车业。2025年3月特朗普对墨产汽车加征25%关税后，行业陷入困境。墨西哥汽车工业协会数据显示，2025年对美出口下降近3%，协会主席警告若关税持续，今年跌幅将更大。
政府统计显示，去年墨汽车业流失约6万个岗位。通用汽车同城电动车工厂因"美国需求疲软"裁员1900人——特朗普政府取消电动车补贴后，美国市场销量骤降。
墨西哥汽车业高度依赖美国，2024年其400万辆乘用车产量中有280万辆销往美国。协会主席坦言：“当前从欧洲和亚洲向美国出口汽车，比从墨西哥更便宜。”
政治博弈
墨西哥政府正面临艰难平衡。两名政府人士透露，经济部已暗中敦促地方政府推迟批准中企投资，待美墨贸易谈判完成后再推进。官员们担忧中国在墨生产可能激怒华盛顿，进而危及今年《美墨加协定》的重新谈判。
美国已实质禁止中国品牌汽车销售，前总统特朗普指控墨西哥为中国商品进入美国市场提供"后门"。白宫发言人表示，美国贸易壁垒基于"国家安全和经济担忧"，并指责"中国受补贴的过剩产能正冲击全球市场"。
尽管墨西哥无权阻止工厂出售，但政治因素仍可能影响收购进程。咨询师指出：“抛开政治因素，墨西哥各州都欢迎中国车企投资建厂、创造就业。”
这场收购不仅关乎一座工厂的命运，更是全球汽车产业格局重构的缩影。中国车企能否成功突破贸易壁垒，在北美站稳脚跟？答案或许将重新定义未来十年的全球汽车版图。
