被劝脱离华为？赛力斯反手豪掷115亿入股，结成血盟

近日，针对有网友提出的“早点搞自主研发，脱离华为”的建议，赛力斯集团副总裁康波做出了直接而坚定的回应：“没有华为就没有今天的问界。”

这句坦诚的回应，背后是赛力斯与华为合作后实现的巨大转变。合作前的赛力斯前身还是主营面包车的“小康股份”，市值长期徘徊在百亿级别，在新能源汽车赛道上话语权微弱。自2021年与华为深度绑定后，赛力斯迎来了跨越式发展。其营收从2022年的约340亿元飙升至2024年的1451亿元，并成功扭亏为盈，实现净利润近60亿元。旗下问界系列车型，特别是问界M9，成功站稳50万元以上高端市场，连续多月成为该价位区间的销量冠军，这一系列成绩被认为是华为带来的“泼天富贵”。

双方的合作模式，是一种高效的分工协同。华为主要提供其核心的“软实力”，包括被消费者视为核心卖点的ADS智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱，同时开放其强大的品牌影响力和覆盖全国的终端门店渠道。而赛力斯则发挥其多年的造车经验，专注于整车生产制造、供应链管理和质量保障，扮演了坚实的“身体”角色。这种深度融合使得在许多消费者心中，问界汽车已与“华为”品牌强力挂钩，不少车主甚至自行在车尾贴上华为标志，以彰显其技术内核。

面对“单飞”的建议，赛力斯不仅没有脱离的打算，反而通过资本层面将双方的合作关系推向了新的高度。赛力斯斥资115亿元入股了华为智能汽车业务的核心载体——深圳引望智能技术有限公司，获得了其10%的股权。此举意味着赛力斯从业务上的合作伙伴，升级为战略股东，形成了从业务合作到股权共生的“血盟”关系，使得“脱离华为”在商业上变得毫无逻辑。

赛力斯高管的回应，实质上是智能汽车产业协同发展下的一种理性选择。在竞争激烈、技术投入巨大的新能源汽车行业，与其为了所谓的“面子”去挑战全栈自研的巨大风险，不如务实地选择共赢。这场合作并非简单的“谁依赖谁”，而是一个互相成就、实现1+1>2效应的双赢范例，它既是赛力斯从边缘车企逆袭为行业黑马的成功秘诀，也为华为的智选车模式树立了关键样板。