领克900智能驾驶系统经过6个月的升级，迎来OTA4大版本更新。新增车位到车位功能，支持跨楼层泊车，软件层面实现质的飞跃。这次实地测试验证了硬件与软件的完美结合，展现了传统车企在智能化道路上的独特思考。
智能速览
OTA4版本新增车位到车位领航辅助功能
跨楼层泊车实现全程无缝衔接
转向控制从阶梯式升级为线性丝滑
城区通行效率提升但仍偏保守
行人让行逻辑优先级最高
硬件实力强劲但软件需持续优化
精华内容
从重庆初见的战战兢兢到如今的从容不迫，领克900的智驾系统经历了怎样的蜕变？最新的OTA4版本能否真正让用户放心使用？
核心升级
OTA4版本最大亮点是支持D2D(Door to Door)车位到车位领航辅助，可上下六层跨层泊车。相比6个月前的重庆测试版本，当时硬件表现优秀但软件像个初学者，如今软件层面实现大跨越。
激活系统后，车辆能自动出车位，全程开启辅助驾驶。从地库到公共道路的衔接过程流畅，自动识别抬杆并快速衔接继续行驶，整个过程无需人工干预。
驾驶体验
转向控制有明显进步，不再是阶梯式输入，方向盘转动更丝滑。在轻微拥堵和车辆混行路段，系统不会原地罚站，而是跟着车流逐步蠕行，寻找合适时机汇入车道。
遇到掉头弯时，系统会提前规划路线，为后续右转做准备，选择拐大弯保证位置正确。但整体控制逻辑仍偏保守，上坡速度较慢，匝道遇到慢车时不主动超车。
安全优先
系统将行人安全置于最高优先级。遇到闯红灯行人时会主动避让，哪怕面临短暂罚站。预防性减速做得很好，在需要收油门的场景下，系统会轻柔收速而非急刹，体验接近人类驾驶。
这种保守策略体现了传统车企的安全思维，虽然牺牲了部分通行效率，但带来了更高的安心感。对于从燃油车转型的用户来说，这种渐进式升级更容易接受。
待优化点
对大车的避让幅度偏大，有时会导致压线或车道内画龙。环岛处理上，选择走内弯增加安全性但影响通行效率。提示信息方面，仪表盘的警示闪现太快，持续时间不足，影响驾驶员对潜在风险的判断。
系统在复杂路况下仍有提升空间，尤其是广州塔附近人流密集区域，需要更精细化的场景应对能力。
未来展望
目前测试的是提前体验的OTA4版本，用户端尚未收到OTA3更新。基于Thor芯片的强劲算力，领克900的硬件底子扎实，软件迭代潜力巨大。
厂商计划推出两种驾驶模式，满足不同用户需求。保守模式适合初次接触智驾的用户，激进模式面向有一定经验的驾驶者。这种差异化策略体现了对用户需求的深度思考。
领克900的智驾系统从初学者蜕变为熟练司机，OTA4版本带来了质的提升。虽然在效率上仍有保守倾向，但安全性的保证让用户真正敢用。硬件与软件的持续进化证明，智能化不只是堆料，更需要时间的打磨。未来可期。
