极氪7X升级900V高压和Thor-U芯片！现款车主是否被“背刺”？

听说极氪7X要升级了？

而且是大升级！这不是小打小闹的年款改动，而是直接上了900V高压系统和英伟达Thor-U芯片这种硬货。

现款车主是不是已经开始拍大腿了？“等等党”这次是不是又赢了？

01 外观不变，内核巨变

新款极氪7X在工信部已经完成申报，但看了申报图你会发现：这车外观压根没变。

尺寸依旧是4825/1930/1666（1656）毫米，轴距2925毫米。还是那个与极氪007一脉相承的家族式设计，车顶那个激光雷达依旧醒目。

极氪看来是明白了，好设计不需要瞎改，把成本和精力都花在刀刃上才是正事。

选装配置倒是更丰富了，继续提供19英寸、20英寸和21英寸三种轮辋，样式选择可能比现款还多。

橙色制动卡钳、牵引装置、银色外后视镜保护罩这些能提升颜值和实用性的配置，也继续开放选装。

02 动力大幅提升，高压平台是亮点

动力系统升级是本次改款的核心。根据申报信息，新款极氪7X将换装动力更强的驱动电机。

后驱版本电机最大功率达到370千瓦，相比现款的310千瓦提升了整整60千瓦。四驱版本前后电机最大功率分别为215千瓦和370千瓦，现款则为前165千瓦+后310千瓦。

这意味着新款车型的加速性能会更猛，尤其是四驱版本，现款已经能做到3.8秒破百，新款只会更恐怖。

更重要的是，搭载100千瓦时电池的版型将升级为全栈900伏高压系统。900V高压架构的好处显而易见——充电效率大幅提升。

虽然具体充电速度官方尚未公布，但参考极氪001升级900V后最大充电功率从250kW飙到430kW的表现，预计新款7X的充电速度也会有质的飞跃。

03 智能驾驶硬件升级，芯片算力跃升

智能驾驶硬件是此次升级的另一大亮点。

当前在售极氪7X全系标配千里浩瀚H7辅助驾驶方案，配备激光雷达、双英伟达Orin-X芯片，算力为508TOPS。

而新款极氪7X搭载100千瓦时电池的版型将升级为英伟达Thor-U芯片，算力直接提升至700TOPS。

700TOPS是什么概念？这相当于现款双Orin-X芯片算力的总和，而且这是一颗芯片的算力。

更强的算力意味着更强大的智能驾驶能力。官方说辞是“感知更精细、博弈更像人”，说人话就是：应对复杂城市路况更从容，处理加塞、变道等场景更像老司机。

04 市场定位与竞品分析，性价比依然能打

极氪7X的定位非常明确：​纯电中型SUV市场，直接竞争对手包括特斯拉Model Y（26.35万元起）、问界M5 EV（22.98万元起）和乐道L60（20.69万元起）等。

现款极氪7X的官方指导价为22.99万-26.99万元，三款配置车型。新款价格尚未公布，但预计会与现款价格体系基本吻合。

7月份极氪7X卖出了5705辆，这个成绩在中型纯电SUV市场可谓相当不错，说明消费者对其产品力和价格的认可。

05 买现款还是等新款？这是个问题

现在最纠结的莫过于正在考虑买车的消费者了：是趁着现款有优惠赶紧入手，还是做个“等等党”迎接新款？

​现款极氪7X其实已经很强​：全系标配800V高压系统和高性能碳化硅电驱，高配车型还搭载高能量密度麒麟电池。

续航表现可圈可点，CLTC工况下分别有605公里、780公里和705公里三种选择。性能也十分强悍，四驱版百公里加速仅需3.8秒。

智能座舱方面，高通骁龙8295芯片、16英寸3.5K分辨率中控屏、13.02英寸仪表盘以及36.21英寸AR-HUD抬头显示系统，这套配置目前仍属主流之上。

但如果你经常需要长途出行，对充电速度有极高要求，或者希望获得更强大的智能驾驶体验，那么等待新款绝对是值得的。

900V高压平台带来的充电便利性和Thor-U芯片带来的智能驾驶提升，将是实实在在的体验升级。

​早买早享受，晚买享折扣还得新技术。极氪这波操作，既照顾了老车主情绪，又给了新车主期待，确实高明。

所以，你会抄底现款还是做等等党？评论区告诉我你的选择。

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