一体压铸真能降维修成本？用户观点两极分化_新能源车

1. 一体化压铸的成本困局

2. “行业吹哨人”魏建军锐评汽车隐藏式门把手和一体式压铸技术

3. 一体化压铸维修天价账单

4. 魏建军回应长城不用一体压铸技术

5. 新能源维修成本近新车2/3？罪魁祸首是它！为啥车企还抢着用？

6. 新能源汽车为何“修不起”？

7. 长城魏建军一句话点醒汽车圈

8. 买车28万，修车20万？一体化压铸的坑终于爆了

9. 特斯拉巨型压铸技术

10. 魏建军泼冷水！一休压铸成本高维修难，老牌车企为何不用？

11. 轻轻一蹭，维修账单直逼半辆车价？新能源车“修不起”的困局如何破解

12. 新能源车维修困局

13. 特斯拉一体化压铸技术

14. 不仅能救命而且更省钱！权威报告

15. 众多车企应用一体化压铸轻量化技术案例剖析

16. 各大车企一体化大压铸解析！

17. 【汽车要闻】特斯拉重磅技术曝光！售后维修大利好！

18. 你敢用吗？特斯拉未来或用胶水修车，维修价格大幅下降

19. 买车28万，修车20万？一体化压铸维修天价账单

20. 汽车制造黑科技

21. #魏建军回应不用一体压铸# 魏老板核心意思是，一体压铸技术本身确实存在显著的优势与弊端，具有两面性①制造成本居高不下：其需要超大型压铸机等高端设备，配套的厂房改造和材料研发等投入也极大，最终导致整体制造成本居高不下，不符合长城对成本控制的需求。②维修性差且推高用户拥车成本：一体压铸部件多为铝材结构，一旦发生碰撞，损伤区域易碎裂，无法像传统钢材部件那样局部修复，往往要整体更换总成。这会让维修费用从几百上千元飙升至几千甚至数万元。而高额维修成本会促使保险公司提高这类车型的保费，最终还是由用户承担，大幅增加了用户全生命周期的拥车成本。③生产灵活性不足：该技术的模具开发周期长，面对汽车市场多车型快速切换的生产需求，它很难适配，这也成为长城不采用该技术的重要考量。一体两面，每个企业都有自己的制造逻辑。车事勇评的微博视频

22. 一体式压铸优缺点是什么？

23. 电车不仅怕碰撞，甚至怕碰刮，轻微的碰刮都可能导致20万维修费

24. 车身一体压铸最近又拿出来讨论了，你觉得好不好？反正要放在10万级的车上，就是给车主徒增花费，保费更贵、维修成本也高。但要放在特斯拉上，就得另说了。特斯拉的保费贵，但同级的国产新能源也不便宜，同时特斯拉可能车主并不会太在意，毕竟如果花二三十万买一台BBA，保费也是大几千，肯定不能和10万的车比对吧。除此之外，一体压铸是真能拿来“降本增效”，这不是贬义词。因为对特斯拉来说，虽然一体压铸的前期投入大、合格率低、废件多、模具的维修成本高，需要大规模走量的车型来分摊成本。但这刚好和特斯拉“呼应”上了，特斯拉国产的车，用一体压铸技术的就两台，一台Y，一台Y L，车型少，而且销量高，所以一体压铸的开发成本早就分摊完了，所以一体压铸对特斯拉来说是一举两得，既节省了成本，又保证了交车速度。但其它车企想要跟随效仿特斯拉，通过采用一体压铸技术来将本，甚至还用在了一些“亲民”定价的车型，更多只是一种创新的过程，而不是结果，毕竟它还是把成本转嫁到了车主身上。#魏建军回应不用一体压铸##理想高管回应魏建军言论#

25. #魏建军向用户为新平台征名# 从营销话术回归用户账本，长城这波操作确实清醒。从一体压铸被包装成"先进制造"，到魏建军直接点破：企业端的高效率换来用户维修账单的上涨，这种敢说真话的态度很稀缺。从只看落地价，到长城把保险、维修、保值等全生命周期成本纳入产品决策，"低拥车成本"成了技术创新的硬标尺。从单一动力路线，到全新平台原生兼容汽柴油、纯电、HEV、PHEV、氢能，一车多动力、一车多品类、一车多姿态，面向未来20年全球场景。再加上对"技术本善"的坚持，不用多说了，感觉从卷参数到了卷真诚。长城现在全球累计销量超1600万辆，也是全球唯一全类型发动机+变速器自研自产车企，这体系能力真的硬，没有之一。

26. #魏建军称为用户打造防忽悠指南# 因为一句“越野车追求的是慢”，让无数的人了解了“越野”的真谛。如今，魏总再一次戳破汽车行业营销套路，隐藏式门把手、一体压铸车身这些“黑科技”，背后藏着增重、高维修费、保费暴涨等代价，然而车企却从来不提。用大白话拆解行业乱象，把拥车成本和安全风险摆上台面，这份坦诚其实很难得。不同定位的车，有着不同的消费群。一些看似新潮实则无用的配置和技术，到头来还是让买车的用户来分担成本。孙大诚的微博视频

27. #魏建军称为用户打造防忽悠指南##魏建军说让每一个零件多工作10年# 魏建军董事长提出的“购车防忽悠指南”，还打算升级成动态“技术价值评估体系”，直戳当下汽车消费里信息不对称的痛点。这太有必要了，以前咱普通消费者买车，面对一堆专业术语，就像听天书，很容易被忽悠。魏建军这一招，是把那些高深的技术术语变成大白话，让咱消费者自己能选、能判断风险。像隐藏式门把手，好看是好看，可极端天气下可能失灵；一体压铸技术，生产效率是高了，但维修费贵，保费也跟着涨。这可不是否定创新，而是提醒咱得理性。技术好不好，得看真实用车场景和长期成本，不能光听营销吹。要是这体系真能落地，那汽车消费环境肯定更健康。咱消费者也能根据真实需求和长期价值选车，不被宣传牵着鼻子走。毕竟买车是家庭大事，能拨开营销迷雾，看清产品本质，让钱花得值，这绝对是好事儿。 GeeK老王的微博视频

28. #魏建军说让每一个零件多工作10年#魏总喷过很多车上乱七八糟的伪创新，这次魏总吐槽的是“一体化压铸”。很多车企都用一体化压铸，这个也是特斯拉首先大规模使用的，后来很多新势力也跟上了。但是很多传统车企都比较保守，不咋用，为什么？魏总认为一体化压铸要从用户账本上来衡量，如果碰撞损坏，一体化压铸带来的维修费用远超多数用户的心理预期。而且，由于结构复杂、修复难度大，搭载一体压铸的车型在保险端也普遍“更贵”，保险公司个个都是明白人，他们懂得很。所以，长城不愿意用，很多传统车企也不愿意用。一体化压铸车主给车企带来方便，但是用户维修经济性会变差。魏总认为长城应该在全生命周期视角下，降低用户的拥车成本，不能被伪创新和流量思维裹挟。#魏建军称为用户打造防忽悠指南#

29. 为什么汽车车身不全部用一体压铸？

30. #魏建军称为用户打造防忽悠指南#军哥这波太敢说了，揭秘真相：隐藏式门把手为降风阻反而增重8公斤，费油还藏安全隐患，多花的数百元成本全让消费者扛，一体压铸车身听着高级，轻微追尾就要换整块总成，维修费动辄数万，保费还跟着暴涨！现在车企净玩文字游戏，把用户当韭菜割。所谓“创新”不少是为了营销炒作，实则埋满坑。还好魏建军要出“购车防忽悠指南”，用大白话拆套路，这才是真懂消费者！谁赚钱都不容易，买车要的是省心，不是为伪创新买单啊！#大v聊车# 新智KK的微博视频

31. #魏建军称为用户打造防忽悠指南#这个就很第一性原理啊，魏总是明白人。隐藏式门把手到底是为了什么？可以说为了降低风阻，也确实看起来更加简洁高级。但是，你不能说他的结构是轻量化的设计，也不能说它比传统机械式门把手更安全，学习成本更低。一体压铸也是这个道理，辩证看，确实对生产效率提升有很大帮助，也对整车减重有很大帮助。但是反过来说，这个部件一旦有碰撞，那么要换的是整个大总成，维修经济性相当不友好。营销还是要回到用户真正实际场景中去，任何配置都是有利有弊，你不能只说好，不聊差，这个不辩证呀。“防忽悠指南”看着是开玩笑，但确实反应了很多终端消费者对于产品很多配置的不明就里和随波逐流。正本清源的工作，还得好好做。#魏建军说让每一个零件多工作10年#封面新闻的微博视频

32. #魏建军称为用户打造防忽悠指南# #魏建军说让每一个零件多工作10年#从隐藏式门把手到一体压铸，今年是去思考技术创新的价值。这波老魏对一体压铸的创新性、集成性并不否认，但一体压铸在企业端的高效率、生产上的轻松，换来的是用户维修账单的失控。也是很真诚去把这些先进和不先进的标签拿掉，去探讨一下10万级别的车到底给什么技术搭配，这点很重要

33. 新能源车为啥修起来这么贵？很大一个原因是，集成度太高了。以前油车撞了前后杠，钣喷一下就行了，大不了换一套新的，也没太多钱。但要是现在的电车，前后杠里全是传感器，再往里的话电气设备更多，如果是结构件，还是一体压铸的，那就没法修了，只能换，这就造成了零整比极高。而且，现在的路边店也没法修新能源车了，已经不是简简单单换几个零件就能解决的了。像是EV受限、雷达失灵的问题，路边店怎么修？不可能的，只能找官方维保，以至于说，厂家赚的就是这个钱，卖车赚1分，修车赚1块，这也算是公开的秘密。#新能源车为何修不起##新能源车维修成本是燃油车2倍多#

34. #魏建军称为用户打造防忽悠指南#还记得12月16号长城跟央视新闻的那场直播不？魏建军在里面聊技术，一点没绕弯子，全是大实话。他说现在有些汽车技术，看着花里胡哨的，其实没啥用。像隐藏式门把手，说是能减风阻，结果就减了0.0001，还多了8公斤重量，长城后来直接不用了；一体压铸这技术，长城早就研究过，但最后没搞：一是国内做这个成本高还不灵活，二是真出了事故没法修局部，可能得整个车身骨架换掉，到时候保费一涨，用户养车更费钱。#魏建军说让每一个零件多工作10年#

35. 看了12月16日央视新闻对话魏建军那期，魏总提了一个观点挺有意思：一体压铸在企业端是高效率、生产轻松，但换来的是用户维修成本的上涨。有一说一，这话说到点子上了。现在买车不能光看落地价，保险、维修、保值这些全生命周期成本才是真账本。魏建军把"低拥车成本"拉出来当产品决策标尺，买得起还要用得起、养得起、换得起，这个思路确实比单纯卷配置更实在。但话说回来，长城这次发布的全新平台确实有料：一车多动力、一车多品类、一车多姿态，汽柴油、纯电、HEV、PHEV、氢能都能原生适配，面向未来10甚至20年全球场景。长城是全球唯一掌握全类型发动机、变速器自研自产能力的车企，全球累计销量超1600万辆，这体系能力没得说。当然，能否真正改变行业"买得起、养不起"的现状，还是要看后续产品的实际表现。对于在意长期拥车成本的消费者来说，长城这套"三不主义"，即不炫技、不妥协、不辜负的理念同样值得关注。#魏建军向用户为新平台征名#

36. 作为小鹏X9车主，看完@XP-罗杰Roger 分享的工程细节，更懂其为何是高端纯电家用MPV首选，因为X9的设计，紧扣日常用车场景。7人满载时，后备厢仍可叠放7个24寸行李箱，下沉式设计让高度不超第三排椅背，避免碰撞时行李前冲风险，兼顾装载与安全。12000吨一体化压铸提升整车强度，键变形、弯曲刚度等性能优化，低速碰撞后可维修性好，为家庭出行筑牢安全底线。零重力座椅从脊柱健康出发，碰撞时坐垫角度下降，减轻乘员伤害，长期乘坐护腰，契合家庭长途出行需求（虽不建议超速用零重力功能）。后门铰链靠前设计，窄车位取物便捷，车机语音提醒离墙距离，化解停车取物难题。X9以装载、安全、乘坐健康、场景适配的细节，诠释家用MPV价值。试过就知道，X9对家庭用车需求的精准把握，值得体验。（PS：家人因舒适主动选X9出行，足见产品实力）#特来哥##小鹏X9#

37. #魏建军称为用户打造防忽悠指南#还得是魏总啊，是真敢说！营销话术里被捧为先进制造代名词的一体压铸，看似效率高、结构强，实则藏着用户账本上的隐忧，维修费用远超预期，保险成本也普遍更高。魏建军一语道破关键：企业端的生产轻松，换来了用户的拥车沉重。对多数用户而言，维修经济性远比制造端创新更重要。正是基于这份洞察，长城汽车将“低拥车成本”升级为技术与产品决策的核心，不止要让用户买得起，更要能用得起、养得起、换得起。更进一步，长城还计划推出购车“防忽悠指南”，用大白话拆解那些技术黑话，戳破那些只谈优点不谈代价的宣传套路，揭露看似先进却暗藏风险的配置与文字游戏。从紧盯制造成本到正视全生命周期拥车成本，再到主动给用户“拆台”，长城汽车用实际行动重新定义了车企的高质量发展——以用户视角出发，不回避技术代价，让每一项创新都经得起真实用车场景的检验。#魏建军说让每一个零件多工作10年#

38. 现在汽车市场各种话术层出不穷，用户却很难弄明白 #魏建军称为用户打造防忽悠指南# 这个很不错。12月16日央视对话中，魏建军直指汽车行业隐藏式门把手、一体压铸技术等热点技术的过度营销乱象。比如被大力宣传的一体压铸车身，一旦追尾碰撞伤及车体结构，需更换整块总成，维修费动辄数万，保费也会上涨。老魏提出后续可以推出“购车防忽悠指南”，用大白话拆解常见技术套路，比如暗藏的风险是什么、哪些话术是文字游戏 #魏建军说让每一个零件多工作10年# “谁赚钱都不容易，消费者买车是为了方便生活，不是为了踩坑买单”，这个相当于直接把中国汽车高质量发展的硬核思考搬上了大舞台，必须点赞

39. #魏建军回应不用一体压铸#简单看一下一体压铸车身的优缺点：优点：生产效率高；车身更轻、续航更长；强度更高，空间更大；缺点：维修成本相对更好；碰撞吸能方面有点差。一体压铸车身常用车型：特斯拉、华为等等这些新能源车企。总的来说，这也是目前新能源汽车采用的一种更高效的方式，不过毕竟鱼和熊掌不可兼得。你们觉得呢？

40. 魏建军谈为什么不用一体压铸：一是成本不低，也不便利也不灵活，二是铝的维修性很差，保险公司也知道这事，保险费会变高，全球的老牌汽车公司都没选择一体压铸。 #求真长城欧拉5上市发布会# #魏建军说让每一个零件多工作10年# 类星频道的微博视频

41. 魏总真刚啊！今天，央视对话魏建军直播中，他又非常直白的带出了一些现在汽车行业的过度营销乱象。比如隐藏式门把手，比如一体式压铸技术。其实都是很好的设计初衷，只是有的变了味或者为了成为跟随热点而忽略了核心根本的安全研发。并不是说隐藏式门把手不好，本来隐藏式门把手初衷是降风阻，但因配套配件增重，有的车的设计不成熟还有一定安全隐患。而一体压铸车身，一旦追尾碰撞伤及车体结构，维修费也会比较高，保费也会上涨。魏建军指出了中国汽车正从“规模扩张”走向“质量跃迁”的转折点。呼吁高质量发展不再是简单的销量曲线和新能源渗透率，而是能否真正以用户需求为原点、以产业健康为约束，把安全可靠、长期价值变成行业新共识。为此，#魏建军称为用户打造防忽悠指南# ，用大白话拆解常见技术套路，比如暗藏的风险是什么、哪些话术是文字游戏。谁赚钱都不容易，消费者买车是为了方便生活，不是为了踩坑买单。

42. 长城汽车老总魏建军把行业裤衩子扒下来了，也不藏着掖着了，就直说大压铸：成本高维修难！全盘否定！魏总非常理性客观。这是他原话：大型的压铸件怎么算账？一个是本身在中国成本也不低，也不便利，也不灵活，而且这个东西的维修性特别差。一旦撞击，不像铁板的、钢的能整形出来，铝一撞就酥了，拉不回来。而且实际上保险公司知道这事，所以保险费会变得非常的高，所以就没有选择。而且我看全球的这些老牌的汽车公司都没选择压铸的技术路线。-滑稽的是，某些友商用了大压铸技术，洋洋得意，还说直接干好几套，结果，人家专业造车选手压根就不用大压铸技术。你就说滑不滑稽？？？

43. 一体压铸但凡成熟点的车企都不会拿来作为主要宣传噱头。这个技术最大弊端就是维修成本，举个真实例子，我朋友去年买的特斯拉model 3半夜撞了两条路之间铁栅栏，防撞梁和大灯那些受损，定损下来5W，第二年保费一万多。属于是没有百万车的命，有百万车的病。#魏建军回应不用一体压铸#

44. #魏建军说让每一个零件多工作10年#前两天讨论一体化压铸，对于消费者来说：到底是弊大于利，还是利大于弊？评论区吵的不可开交。✔正方代表认为@自主品牌是崛起希望:一体化压铸对于消费者来说弊大于利，为了约8%的轻量化，消费者要全寿命周期每年多花保险费，以及潜在的维修费。中等/剧烈碰撞事故，就要换整个压铸体，价格等于换一台车。一体大压铸主要是对车企有利，能够降低制造成本，缩短生产时间，轻量化以后车续航能够变高。✔反方代表认为@青衣影红峡: 大压铸技术的安全性优势已被权威机构测试数据（中保研G+评级）、车身刚度参数（40000-47000 N·m/deg）及结构设计优化（一体化成型+分区缓冲）充分验证。与传统分离结构相比，大压铸车身在碰撞安全性（乘员舱保护）、刚性、长期可靠性方面均有显著提升。而且通过多层碰撞保护，吸能盒和防撞梁，一般的碰撞，一体压铸结构没有那么容易损坏。我认为，一体化压铸技术大规模使用不超过十年，也只有少数新势力使用，比如特斯拉小鹏小米蔚来，传统车企仍然坚持传统工艺。到底利弊如何，可能需要市场长时间的检验。那么你怎么看？网页链接

45. 一体化底盘的碰撞修复堪称灾难~~~轻微磕碰就会被切割焊接，厂家把制造成本降到最低，但是维修成本推到天际~~~然后一帮电吹还在为此而唱赞歌！！！韭菜的觉悟通常都是花了自己的真金白银买车了之后才会认识到花里胡哨的新技术与自己的低持有成本有啥关系吗？？？//@小河遇到小鱼:回复@知道会死在哪就不去:一体压铸式底盘、适合新能源的电子电气架构……这些技术都是新势力最先适配到新能源车上的。 //@知道会死在哪就不去:看到新势力就烦，打着各种牌收割国人

46. 理想汽车材料技术负责人发了一篇“车身一体式压铸”的科普博文，个人还是挺喜欢看向用户直接输出科普向内容的，感兴趣的朋友可以扫两眼从维修性来看，一体式压铸结构其实并不直接处于碰撞第一线，至少有3层的保护设计，主机厂对正常的碰撞都设计了保护，可以有比较好的维修经济性，如果碰撞时车速特别高的情况下，不管是压铸结构还是钣金冲焊，都是大手术。不过钣金是相对更好修的，一体压铸确实维修困难。一体压铸的优势是更轻质，可以把车做的更轻、提升续航和能耗；更集成，生产效率高；有利于车身刚度提升，进而提升操控性、舒适性。劣势是目前在国内，零件成本显著更高；模具开发周期长、一次性投入大；工艺质量控制相对更难，比如气孔、机械性能；严重碰撞时维修比钣金困难。#理想高管称压铸车身维修没那么妖魔化##理想汽车##新能源汽车#

47. #理想高管称压铸车身维修没那么妖魔化# 今天，理想汽车材料技术负责人 @吉超超有材发了篇科普微博，聊了聊一体压铸车身结构都用在哪，有哪些优势和劣势，其中，他提到：维修性上没那么妖魔化。 #汽车黑科技# 小黑之前也聊过，如果真的把白车身都撞坏了，其实也快到报废标准了，也没有维修的价值了，即便维修好了也是大事故车，会贬值很多。所以，在严重碰撞事故中，是不是一体压铸车身，其实无所谓了。

48. 这辆小鹏G7的前后防撞梁与G6差不多，铝合金前防撞梁，单层钢板后防撞梁，基本上是这个价位新能源车的标配。但是它的前后一体压铸工艺并不多见，我们之前拆过的近400款车只有为数不多的几个用了前后大压铸。这种铝合金大压铸的车身框架能够提高生产效率，降低制造成本，让车价更低，也就更有市场竞争力。#小鹏G7##大飙车# 大飙车拆车的微博视频

49. 哪些宣传是文字游戏？哪些配置看起来先进却暗藏风险？哪些技术在维修成本和安全风险上只说优点不谈代价？讲真，魏总真敢说。说几个我的理解吧。比如小字文学。例如，“8月全国开通”的大字旁用小字解释“全国开通指覆盖中国大陆地区主要城市”，实际覆盖范围限于主要城市而非全部地区；又或者优惠政策，大字提到至高1.x万时，又用小字强调里面含了置换补贴，而且占比不低，超过40%都有可能。有些配置看起来先进却暗藏风险，也确实存在。比如一度纯视觉好像要碾压激光雷达方案了，我就觉得挺奇怪了，鼓吹纯视觉更先进的是怎么想的。纯视觉雨雪、逆光、脏污对识别影响大，极端场景容错率低，一旦误判，留给驾驶员的接管时间极短。最有一点其实也不少见的。比如超大一体压铸结构强度高、减重、制造效率高，但低速碰撞也可能整体更换，维修方式趋向换总成，对保险理赔也会有影响。单就新技术本身来说，我认为他们出现是好事情，正是因为有新创造，才有可能带来更丰富的变化，汽车才能长远发展。但过度的包装并不是好事情，用户有被欺骗感，反而会制约技术进步。#魏建军称为用户打造防忽悠指南##魏建军说让每一个零件多工作10年#

50. 长城汽车和央视做了一个“求真”对话节目，魏建军的观点戳中了汽车行业技术营销的核心痛点，但一体式压铸和隐藏式门把手并非“无用技术”，而是技术优势与实际弊端的权衡问题，不能简单以点盖面！从技术层面看，一体式压铸确实能实现车身减重、提升刚性，对电动车的续航和操控性有实际增益；隐藏式门把手也能有效降低风阻，这是客观存在的技术价值。但车企在宣传时往往只放大优势，刻意回避“维修成本高”“隐藏式门把手低温卡滞”等实际问题，这种“单边营销”才是让消费者反感的关键。而魏建军提出的“购车防忽悠指南”，本质是呼吁行业回归技术实用主义——车企不应为了噱头堆砌技术，而要让技术真正服务于用户体验，同时把技术的利弊清晰告知消费者。毕竟消费者需要的不是“参数好看”的技术，而是“用着省心”的产品。你们说呢？封面新闻的微博视频#魏建军称为用户打造防忽悠指南# #魏建军说让每一个零件多工作10年#

51. 电池维修从天价到亲民，宁德时代京东联手打破行业“潜规则”！

52. 探讨一个问题【低速碰撞维修性】说在前面【你可能想象不到#理想mega# 做的很好】【问题】保险杠失去了“保险”的作用大部分新能源追求“好看”尾门和保险杠一样高，有的甚至比保险杠还高（某9），低速（20以下）撞一下可能就要钣金甚至更换背门，维修成本高昂而，传统燃油车，如这台雷克萨斯RX，尾门下放为了规避一撞就坏特意做了一个小特征面，孤零零，直立立。所以，你是喜欢类似腾势n9这样的一平，还是喜欢rx这样，让保险杠有保险作用，但是有点丑长春·维也纳国际酒店(光谷大街店)

53. #深蓝L06预售发布#深蓝L06竟然搭载了中国第一个量产搭载与法拉利296G同款磁流变悬架的车型，让车开起来又快又稳，就连最难的飞坡表现相比友商都要更稳，这不妥妥的公路磁悬浮嘛。为了让车身变得异常坚固，采用一体化大压铸，整车扭转刚度直接提升了35%，电池部分也采用CTV一体化集成技术，能看得出来，深蓝对安全是极其重视的。首发搭载深蓝智能辅助驾驶系统DEEPAL AD Max，它是与特斯拉同类的一段式端到端智能驾驶辅助算法，并全系标配1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及11颗高感知摄像头、这硬件堪称豪华，能够稳稳拖出智能驾驶的下限。#公路磁悬浮智能老司机##深蓝L06用众多离谱造就超级靠谱#

54. #megacasting##维修#Thatcham Research 的一项新研究发现，与传统的多件式钢结构相比，采用一体化铝铸造技术的车辆可以大大降低维修成本。在位于英国伯克希尔的 Thatcham Research 总部进行的为期两年的研究中，对特斯拉 Model Y 车辆进行了碰撞测试，该车辆具有单件式铝制后地板部分。研究人员随后进行了损坏评估和修复技术测试。首席研究和运营官 Richard Billyeald 补充道：“我们的研究表明，如果按照全面的维修指南正确实施大型铸造技术，可以为保险公司、消费者和环境带来显着的好处。特斯拉 Model Y 的维修成本始终低于传统结构的同类车辆，同时保持结构完整性和可修复性标准，这减少了车辆在普通事故中被注销的机会，提高了其生命周期二氧化碳效益。在 15 公里/小时的低严重性测试中，巨型铸件没有受到任何结构损坏，超出了预期，这使得无需对巨型铸件进行任何维修即可进行整车维修。“这一发现挑战了最初的行业对大型单件铸件容易受到轻微影响的担忧，”新闻稿指出。由于开裂和结构错位，在 25 公里/小时的中等严重程度测试中需要更换整个巨型铸件。“然而，更换部件的总维修成本为 716 英镑 [978 美元]，与同等损坏的传统维修方法相比仍然具有竞争力，而且通常低于传统维修方法，”Thatcham 说。该新闻稿补充说，Model Y 的巨型铸件结构在多种场景中提供了一致的成本优势。部分更换的成本比 Model 3 传统的多部分钢制后部组件结构低 2,167 英镑（约合 2,961 美元），而完全更换则节省了 519 英镑（709 美元）。然而，Thatcham 指出，需要焊接铝巨型铸造结构的维修必须在特斯拉批准的设施中进行。“如果初始设施缺乏适当的认证，这一要求可能需要在维修中心之间运输车辆，这可能会增加维修过程的时间和费用，”Thatcham 说。“此外，这些大型铸造部件的规模和不规则形状给小型车身修理厂带来了处理挑战。”与其他制造商的车辆相比，也出现了类似的模式，Model Y 的维修成本低于其他车型，包括梅赛德斯 EQE、现代 IONIQ 5 和几款内燃机汽车。“我们测试的关键见解是，汽车制造商必须将可修复性整合到大型铸造部件的设计中，”Thatcham 汽车维修首席工程师 Darren Bright 在新闻稿中说。“在特斯拉的案例中，包含可更换的铸造后轨组件，每个仅需 31 英镑，为轻微影响提供了经济高效的解决方案，而完全更换的成本相对较低，减轻了对更严重损坏情况的担忧。如果没有提供价格合理的部分和全部更换零件以及相关的维修程序，我们的发现将会大不相同。撒查姆说，更少的注销意味着更多的车辆在碰撞后仍在使用，“保留了已经投入制造的能源和材料，并推迟了早期更换的环境成本”。

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