别克昂科威PLUS：从神车到边缘？解析20万级SUV的沉浮

曾经叫板大众途观、脚踢本田CRV的神车，一度称霸销量榜，成为家庭用户心中的王者，街头巷尾随处可见它的身影。可短短几年，热度却悄然下滑，神话也逐渐褪色。作为20万级SUV里的佼佼者，明明空间够大、配置也厚道，为何今天却被新势力按在地上摩擦？究竟是什么让这台曾经的热门车型，从焦点走向边缘？今天我们聊一下别克昂科威PLUS。

其实昂科威这台车分两个版本，一个是昂科威S，一个是PLUS，后者就是今天的主角。2020年，昂科威迎来真正意义上的大换代，新车代号E2UB，出自通用专为中型车打造的新平台，和凯迪拉克XT4、雪佛兰探界者是"同门师兄弟"。相比之前的Gamma平台，新车尺寸更大，车身结构也更高级，这让昂科威彻底从实用型SUV升级成高端家用SUV，外观也变得更年轻。同年上汽别克还推出了昂科威S，造型低趴，很有轿跑SUV的范儿，主打运动潮流，直接对标途观X、冠道这类年轻化车型。

2021年，别克为了适应国内市场，推出PLUS版本——也就是加长轴距的意思，走的是大气稳重路线，空间直接干到汉兰达级别，更偏向家庭使用场景。动力依旧是通用的王牌组合，2.0T+9AT最大237马力，配合厚重的底盘调校，延续了别克"美系大沙发"的舒适传统。不过这时候市场环境已经变了，自主品牌的快速崛起、新能源的疯狂卷入，让20万级SUV市场从寡头争霸变成了神仙打架。昂科威PLUS虽然产品力不差，但在一些方面逐渐被边缘化，价格也不再是优势，销量开始下滑，昔日的神车光环不再。

目前在售的昂科威PLUS继续沿用E2UB平台，车身长4米82，轴距2米83，这个尺寸比大众途观和奥迪Q5L还要大一圈。官方指导价在22.99万到25.99万之间，目前卖得比较好的是26款28T两驱白金版，市场优惠大概能谈到6万左右，裸车价16.99万，算上保险和购置税，落地差不多19万出头。不过真正让它有竞争力的是底盘调校，这是它最有美系车味道的地方。前麦弗逊、后多连杆的悬挂组合虽常见，但调校思路截然不同：避震器行程更长、阻尼更厚重，过减速带或坑洼路面处理柔和，车身动作干脆无多余晃动；底盘扎实，过弯时悬挂支撑足，没有"开船似的"拖沓感。比起部分日系SUV的轻盈发飘，PLUS更偏向厚重稳定，驾驶和乘坐都能感觉车身"压得住"路面。加上别克擅长的隔音处理，胎噪、风噪过滤干净，长途乘坐不易疲劳。总的来说，PLUS的底盘不是运动化紧绷感，而是厚实稳重、过滤颠簸明显的风格，这种体验在20万级SUV里较为稀缺，也是它打动消费者的关键。

其次是空间够大。别克很清楚国内消费者买SUV图什么，所以PLUS版本一上来就把轴距拉到了2米8，车长超过4米8，这个身材已经妥妥越级。最直观的感受就是后排腿部空间非常宽裕，哪怕坐满乘客进去也是轻轻松松，翘起二郎腿毫无压力；而且后备箱的容积也很可观，地台平整，装个婴儿车、大件行李基本没啥难度。车内布局上也下了功夫，中央通道宽敞，储物格设计合理，前后排乘客都能找到属于自己的储物空间，整体氛围就是一种"大而舒展"——开着不局促，坐着更自在。

至于缺点，首先要说的是老生常谈的低速顿挫问题。别克这套9AT变速箱在高速巡航时表现确实聪明，但在市区堵车、走走停停的情况下就不太顺手了，尤其是车速在20-40公里/小时这个区间，会出现"一顿一顿"的顿挫感，像是变速箱和油门配合不协调，得脚下控制得特别细腻，它才会平顺，多少会影响驾驶体验。

再者就是油耗略高——注意我说的是"略高"。综合油耗9个左右，高速的话七八个，所以我说油耗只是略高那么一些。毕竟人家可是一台接近两吨重的车，而且动力表现也很不错，所以咱也不能一概而论称它为"油老虎"。

还有一个就是保值率。别克的品牌力在国内一直挺尴尬的，不像丰田、本田那样受二手车市场追捧，所以PLUS哪怕新车优惠大，二手车价依旧比较惨淡。买它就得有个心理准备：开几年卖掉，折损会比日系、德系高一些。不过话说回来，正因为优惠给的很实在，落地价其实已经把一部分贬值风险提前抵消了；你要是打算开到报废，这个问题也就不大。

最后总结一下：昂科威PLUS这台车确实有自己的过人之处——底盘厚重，开着稳、坐着舒服；空间大、配置全，用车体验也不错。但问题也不能回避，低速顿挫、油耗偏高、保值率一般都是它的短板。不过换个角度看，优惠后不到20万的价格，能买到一台尺寸越级、动力够用、舒适性突出的合资中型SUV，这份性价比在如今动不动就三四十万的同级车型里，还是很有竞争力的。毕竟，有些车未必能永远站在聚光灯下，但只要底子够硬，就能在市场里站稳脚跟更久。