电车冬季续航缩水真相：不是电池不行，是你没用对_新能源车

1. 全固态电池的概念我们已经听过不少，但离普及还很远。现阶段半固态电池为当下提供了一个切实可行的解决方案。通过创新的半固态电池，在安全性和低温表现上做出了改进，减少了液态电池的风险，同时保持了较高的充放电性能。#大v聊车##车评精选##新能源汽车大牛说# 于云彤的微博视频

2. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

3. 特斯拉绕地球10圈，只衰减了10%？电车真的短命吗?

4. 电车为什么不如油车保值？ #汽车知识 #油车和电车

5. #买了电车能一周充一次吗##汽场全开# 作为常年开电车的汽车博主，被问得最多的就是这个问题！结论先放这：纯市区通勤，一周一充真的能实现。现在主流电车的 CLTC 续航区间其实很清晰，续航覆盖了500+到 700km的区间，按照每天通勤30公里，周末近郊溜一圈，一周跑200多公里，一周充一次完全够，甚至还能剩点余量。当然如果天天跑长途、开空调暖风，那肯定撑不住，但纯市区日常代步的话，一周一充真不是梦，市区代步党真的不用焦虑充电频率。你们的电车日常通勤，多久充一次？实际续航打几折？

6. 东风汽车自主研发的新一代固态电池备受瞩目，其能量密度高达 350Wh/kg，不仅成功攻克传统锂电池在安全与低温性能上的痛点 —— 在 - 30℃极寒环境下能量保持率超 72%，且通过 170℃热箱安全试验，远超国标要求，更计划于 2026 年 9 月正式量产上车。#东风汽车#

7. 满电哈尔滨通勤一周？小米YU7冬季续航表现太离谱了！「我在东北开电车」

8. #你还在纠结买油车还是电车吗# 即将上市的MG4半固态电池成功上车，它会告诉你答案。所谓 “半固态电池”，核心在于电池电解质以固态为主。相较于传统液态电池，它不仅能量密度实现跃升，安全性更上一层楼，续航里程也随之大幅提升。这一技术突破，精准击中了新能源汽车用户的核心诉求。更值得称道的是，MG4搭载的半固态电池在低温环境下依旧能保持出色表现，续航不缩水成为其显著标签。这意味着它既具备了燃油车般稳定的续航能力，又保留了电动车在使用成本上的天然优势，实现了鱼与熊掌的兼得。乘联会最新数据显示，6月份我国新能源汽车渗透率已达53.3%，这一数字清晰地表明，选择新能源汽车已成为不可逆转的消费大趋势。如今，随着MG4半固态电池等技术的突破，电动车的续航、安全等痛点被逐一攻克，面对这样的市场格局和产品升级，你还会在选车时犹豫不决吗？

9. 低温续航、充电都可靠，铂智3X满足用户一周通勤 #大v聊车# 章博的微博视频

10. 纯电车充电速度大PK！三种不同功率的桩我们测全了！

11. 汽车之家 2025 冬季大考成绩刚出炉，小米 YU7 的表现非常亮眼。实测数据里，YU7 的核心表现很亮眼：组内续航、能耗、充电效率三项核心指标均拿第一，零下 20 多度续航能跑 319 公里，比同场特斯拉 Model Y 领先近 80 公里；平均充电功率 102.5kW，对比 Model Y 80 度电池需 2 小时 + 充满的表现，环境适应性更优；更意外的是加速性能，作为 SUV 却跑赢不少轿车，拿下全场加速第一，算是打破了 SUV 低温动力弱的刻板印象。成绩背后其实是技术支撑：小米的双模热泵系统能减少 PTC 的依赖，124 级精准电池加热不浪费电能，再加上整车能量流模型的系统性优化，从驱动到热管理都在为低温续航服务。这也能解释为什么去年 SU7 冬测拿奖，今年 YU7 还能保持稳定发挥，三电技术的延续性很明显。对北方用户来说，冬测成绩其实比参数表更有参考价值：能跑远、充得快、能耗稳，这些才是日常用车的刚需。之前 YU7 开售后 3 分钟大定破 20 万的热度不是偶然，这次冬测算是给纠结冬天买电车的用户吃了颗定心丸。#雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一#

12. 零下30°C开电车去雪地丛林穿越？腾势N8L治好了我的冬季电车焦虑

13. 销量破万 + 政策加码！广汽丰田用担当打消电车焦虑～电车用户最关心的冬季续航和电池衰减，广汽丰田直接给出满分答案！作为行业首家推出 “冬季续航守护行动” 的整车企业，48 小时电池检测 + 72 小时免费换电池的承诺，彻底纾解了冬季续航焦虑的普遍困扰。更 “超纲” 的是电池衰减质保！2 年 / 5 万公里衰减≤10%、8 年 / 15 万公里≤25% 的标准，远超行业水平，从根本上消除用户对电池寿命的不确定性。这份底气源自丰田全球认证技术和大厂原生品质，让 “电池续航和衰减” 有了实打实的兜底保障。政策持续升级，铂智 3X 从 “厂家双担责” 进阶为 “厂家三担责”，热销也如期而至！10 月销量首破 10013 辆，连续 6 个月环比正增长，累计交付超 5 万辆仍有 1 万订单待发。这样的大厂诚意谁能不爱～#广丰推出电池衰减厂家担责##铂智3X月销量破万#

14. 为什么电车冬天都不舍得开空调？

15. 使用多年后，电车车主被频发的问题困扰，换车转投燃油车！

16. 太能打！十五万内纯电SUV，续航、安全、配置都到位了#深蓝S05纯电620km长续航版上市#15万内续航新标杆

17. #MG4破解特斯拉专利花5亿##MG4发布会##MG4#【技术贴】作为网上为数不多真拆过特斯拉热管理的选手，我深刻知道特斯拉的热管理是什么地位的存在。1，特斯拉的热管理特斯拉作为现代电动汽车的先驱，其集成式和热泵式热管理系统已发展到第四代，如特斯拉Model Y所采用。尽管特斯拉仍使用400V非碳化硅电驱，但其能耗控制一直领先行业。原因很多，如一体化压铸技术控制车重，高效的热泵热管理系统，特别是在冬季，能减少电池因低温导致的能耗损失。2，冬天-电车的劫春季时，电车的续航几乎不受影响，但到了冬季，尤其是北京以北地区，续航可能减半。这是因为低温降低了电池活性，减少了放电深度，同时为加热电池和空调系统消耗大量电力。电池对温度敏感，最佳工作温度为20℃-40℃。热管理系统能在高温时降温，低温时升温，确保电池正常工作。冬季，热管理系统需同时加热电池和保持座舱温暖，这对能耗和制热效率提出了高要求。动力—能耗—制热效率3，MG4打破特斯拉专利热管理能够降低电动车冬天的能耗，主要靠极致的换热。电车的热泵空调: 说白了就是压缩机制热，有些压缩机吸收一份能量能够制热两份，有些压缩机吸收一份能量只能制热份，其中的区别就是【制热效率】。特斯拉的热管理能耗低，因为他制热效率高，他的热管理管路材料用到的都是最好的隔热材料，比如熔点高，高温不会变形，导热系数低，压缩机制造的热在管路中传导不会被损失掉了，能完整到给电池和座舱，这就是材料上的壁垒专利。MG4，也申请了一个专利，管道用的铝稀土合金材料，同样满足抗高温耐腐蚀，导热损失小，这能够大大的提升制热效率，确保热管理每一份制热都能无损的送到座舱和电池。MG4的热管理也是一体式，热泵式的热管理系统，据说他们投了5个亿，就为了把热管理做好，把电车的能耗降下去，把冬天用车体验提上来，而且MG4把热管理制热效率提升了30%，做到了行业领先。

18. #问界M7冬季实测四项第一# 大冬天买电车的痛谁懂啊？续航打折、充电龟速、雪地开还心慌，结果问界M7冬测直接拿下四项第一，简直是电车界的“抗冻战神”！雪地极限续航达成率第一、严寒充电效率第一，这波直接把“冬天电车不敢开远”的刻板印象干碎了；雪地AEB和紧急变线也拿第一，冰雪天的安全性直接拉满，难怪路上能见度越来越高，这实力确实没话说。只能说问界M7这波冬测成绩，是给北方电车车主吃了颗定心丸，以后冬天开电车出门，腰杆都能挺得更直了！#问界M7冬测纯电续航达成率第一#

19. 汽车之家冬测来了，小米YU7在进阶家用5座纯电SUV组拿下五项第一，续航、能耗、充电效率稳居组内榜首，零百加速更是斩获全场第一，实力印证硬核产品力。#雷军回应小米YU7冬测成绩#在-25℃至-10℃的极寒环境中，YU7实测续航319公里，领先特斯拉Model Y近80公里，102.5kW平均充电功率尽显补能优势。这得益于自研超导热管理2.0系统，让冬季续航缩水率远低于行业平均水平，给北方用户吃下定心丸。#小米YU7冬季实测五项第一#雷军曾表示，YU7冬季续航是纯电车中最好的之一，此次实测成绩正是技术实力的最佳佐证。从SU7到YU7，小米汽车在冬季测试中持续领跑，用实打实的数据回应市场期待。

20. 50+车型“冬季大考”成绩公布，谁是冬测之王？

21. #问界M8冬季出行实力护航#冬天来了，刚好趁这个话题，给大家聊聊冬天为什么电车续航都打折厉害。最近降温，电车能耗明显上来了。电动汽车在冬季续航一般都打对折，原因无外乎有三:▶▶空调系统电动车空调系统在冬天要给乘员舱和电池加热，尤其是低温刚启动的时候。电池跟人一样，对温度极其敏感，电池最适宜的温度区间就是20℃-40℃之间。低于10℃，温度越低，电池的充放电能力越低;高于50℃，温度越高，电池的充放电能力越低;所以为了保持电池在冬天的充放电能力，要给电池加热保温。电车上要么用电阻丝给电池加热，要么是用空调系统（热泵系统）给电池加热。乘员舱制热方式也有PTC或者热泵系统之分，PTC耗电但是热得快，热泵省电但是起热速度稍逊于PTC。▶▶什么是热泵这里说一下，什么是热泵。我们经常听到有电车宣传说用到了热泵技术，意思是用到了更加节能的空调系统，现在的车，先进点都是热泵空调。根据热力学第二定律，热量不能自发的从低温物体转移到高温物体。而热泵循环的热力学本质就是：用能量补偿的方式把热量从低温热源排到高温热源。说人话就是: 热泵能从室外低温环境吸热，运送到高温的座舱中去，你没听错，即使外面零下10度，也能吸收热量。热泵系统中，热泵通过蒸发器内的冷媒（R134/R290/CO2）在低压低温状态下蒸发，吸收热量。蒸汽进入压缩机后，变成高温高压气体;压缩后的高温高压冷媒进入冷凝器冷凝，将热量释放给高温热源（座舱热水等），实现制热目的。热泵其实是一种技术的统称，我们熟知的特斯拉Model3上，用的是PTC制热，没有用到热泵技术，而毛豆y就首次用到了热泵技术。▶▶电池折损电车朋友会发现，冬天的电池，没有春天秋天的电池耐用。是因为低温下，电池放电深度不一样，冬天电池甚至会有10%的折损，这也是导致冬天续航变低的原因之一。▶▶驱动阻力变大冬天气温低，空气密度大，相应的空气阻力就大。另一方面，冬天轮胎滚阻力变大，驱动效率下降等等，都会导致能耗变高。如果说，有个电车冬天续航达成率仍然很高，那肯定是整车热管理做得好。

22. 半固态电池第一车，竟然不是尊界不是蔚来，而是MG4半固态都知道它的好，但是没指望它能轻松让普通人负担得起蔚来的半固态是非卖品，只能租用，尊界用的也是高能量密度的液体膜薄三元电池而MG4的半固态版本竟然没比预期高太多之前群里聊过MG4的半固态版本，我跟朋友说，非常人需要考虑的，我猜想是一个秀肌肉的产品，可能会贵很多很多，比如15-20万啥的但是最后的上汽公布的价格是顶配+6000元很多人会说了，这半固态也没增加续航啊，确实是如此。但是半固态的价值不仅仅是能量密度高的优势啊，还有低温性能强和高安全性。低温放电功率性能、低温快充性能、电芯低温能量保持率等指标都全面领先，这对北方客户而言，将打破新能源车不入东三省的魔咒。通过半固态电解质等底层材料技术的突破，极大增加电池的安全性，真正做到根源上不自燃；电池包三向、10针穿刺实验均无冒烟现象。其实行业内关于电池穿刺有很多内幕，比如拿去冰冻几个小时再穿刺，比如把电放空再穿刺，但是上汽不会这样卡bug，它是真真的想推动固态电池的发展，不然也不会自己收购了清陶成立专门的产线。如果各位考虑买顶配MG4不妨多加6000，绝对的值得，自媒体和行业友商租车都要挣的麻麻的

23. 新能源车续航虚标成行业潜规则？车主实测打 7 折，这算不算欺诈？

24. #新能源车用户对续航焦虑已脱敏#只要不在放假高峰期出行，现在都不会有补能焦虑。实际上只要做好规划，任何时候跑长途也不用担心，这就是目前的充电设施现状。国庆的时候很多朋友都开电车出去玩了，最多会反映服务区要排队，但不会到无计可施的地步。而接下来的2026年，覆盖率还会进一步提速。长期目标将从到哪都能充升级为到哪都是想充就充。#新能源汽车##大v聊车#

25. 知乎认证空调一级能效标准，焕新极氪7X到底藏了多少惊喜！当一台电动车的空调能耗比国家一级能效空调还低，你会想到什么？这是焕新极氪7X在知乎实验室达成的真实测试结果。传统电动车冬季取暖往往意味着续航焦虑，但焕新极氪7X证明高效制热与低能耗可以兼得。在-20℃至20℃的同等测试中，它不仅比Model Y升温更快、温度维持更好，其单位能耗水平甚至优于国家一级能效空调标准。这背后的核心是900V热管理系统。系统的"九通阀"设计首次打通了车辆9大热源：4大废热（电驱、电控、芯片、电池）、2大余热（座舱、环境）和3大辅热。取暖时，系统优先利用原本被浪费的废热与余热，其次才启动热泵，最后作为补充启用PTC，实现了从能量源头的高效利用。为进一步提升效率，系统匹配900V高压架构优化能量路径，并新增IHX内部热交换器。该模块在热泵循环内部对冷媒进行二次热交换，优化冷媒状态，显著提升循环效率，实现更快升温与更低能耗。落实到用户体验，这套系统带来三大优势： 1. 智能温控：超300种工作模式，连接充电桩时优先使用桩端电力供暖，既经济又保护电池。 2. 强悍散热：外部散热器最大散热能力达26kW，相当于约3.6台3匹空调同时制冷，确保激烈驾驶时性能稳定。 3. 舒适稳定：采用冷媒+冷却液双介质方案，将热交换温差控制在2℃以内，有效防止冬季空调结霜，出风温度稳定舒适。这种对核心用户体验的深耕，在极氪的产品上是一以贯之的理念。如今，在影响冬季用车体验的关键领域，极氪再次展现了同样的造车哲学：不满足于解决“有无”问题，而是致力于通过底层技术创新，将基础体验做到极致。当一辆车在用户看得见与看不见的地方都如此用心，它提供的就不仅是出行工具，更是可靠安心的伙伴。#焕新极氪7X#

26. 刚刷到问界M7在汽车之家2025冬季大考里的成绩，直接被惊到了！在-25℃到-10℃的严寒环境下，它拿下纯电中大型SUV组雪地极限续航达成率、严寒充电效率、雪地AEB测试、雪地紧急变线安全四项第一，连冰雪越野的三个高难度科目也全通过了。要知道冬天开电车，续航缩水、充电慢、雪地操控差都是老大难问题，问界M7这波直接把这些痛点全解决了。能看出途灵平台的可靠性、电驱和能耗管理的实力是真的扎实，不是光靠噱头。#问界M7冬季实测四项第一##问界M7冬测纯电续航达成率第一#

27. 在东北的冰雪寒冷环境下，很多电动车都会“打折”。何小鹏冰雪试驾小鹏 X9超级增程，很直观就是稳，续航、补能和整套用车体验在这样极端的条件还是稳。大家最关心的补能问题。实测在寒冷条件下，小鹏 X9 超级增程 SOC 从 10% 充到 80% 只用了 12 分钟，充电速率几乎不衰减。这也是为什么 X9 能在北方市场订单占比持续走高，实测续航超过 1600km，真正解决了冬季“跑得远、充得慢”的焦虑。整套三电系统的协同，800V 碳化硅平台和 5C 电芯，保证能量进得快；自研电池包和 BMS，保证电池状态稳定；再加上全域热管理，把电池始终维持在合适工作区间。冬天更重要的是能不能快点暖起来，在 -15℃ 的实测环境中，X9 从低温升到 21℃，10 分钟完成 36℃升温，缓解了北方用户“上车先冻一会儿”的尴尬。背后依然是小鹏在纯电领域长期打磨的热管理技术，11 源热泵系统配合 AI 热管理策略，让制热更快，也更稳定。加上五温区空调和全车七座加热，每一排、每个位置都能照顾到。对一台大七座的MPV来说，“全家都不冷”的体验，非常非常重要！#何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了#

28. 国庆出行小tips，堵车一个小时会耗多少电？从我自己的实测来看，新款蔚来es6（75度电）一个小时正常开空调23度，自动风，一小时走不到1公里，掉了2%的电，不严谨的计算不到2度电。这里要表扬蔚来的是，在 2.5 平台上针对空调能耗做了优化，除了我们知道的热泵空调之外，新增了一个舱内温度感知和怠速空调优化。其他车呢？一般新的纯电车的空调功率会在 2～3kw左右，也就是开一小时中大功率，耗电是 2～3 度电。如果是大型 SUV 多区空调的，前后排启动，大概增加多 2 度电每小时的能耗。所以大家在堵车的路段之前做好里程的预估，减少在拥堵路段趴窝的情况。

29. 使用4年的电车易卡死，电池续航腰斩，卖出没人要，真成玩具了

30. 跨省1000KM回电池“娘家”！广汽传祺向往S9乾崑续航确实顶！#传祺向往S9 #25万级全系标配三大件

31. 半固态电池技术解析！最先量产品牌，竟然是MG？2026买车需要等固态电池普及么？

32. #MG4破解特斯拉专利花5亿##MG4##MG4发布会#刚需纯电车的年轻人有盼头了，8月5日，全新MG4开启预售，我看了下，这车搭载的黑科技可不止采用半固态电池技术，还有首发打造的上汽最新的热管理技术。这个可牛了，据悉，这项技术花费上汽5亿的研发资金和大批量的研发人员投入，更重要的是突破了特斯拉热管理专利技术上的垄断，让全新MG4实现动力强，低能耗，空调制热更快，完美解决纯电车型痛点。大家都知道，电动车热管系统好与坏，对一辆车性能至关重要，目前⾏业热管理集成度上做得出⾊的是特斯拉，他们的热交换中枢就是整个⼀体式热管理的“能量⼼脏”，它的热泵系统核心技术并不全在算法，而是在结构和材料商，其中用一种铝镍合金，属于高强度铝合金体系，且是有专利保护的。这次全新MG4做得比较出圈的点就是⾰命性的材料突破，直接在这条核心工艺线上打破了特斯拉的专利，换了一种思路，用的是铝稀土合金材料，同样满足高温、高强度和抗腐蚀的要求，同时因为我国稀土资源丰富，还把成本控制得更优。可以说全新MG4这套最新⼀体式热管理系统的综合性能超越了⾏业标杆，其工作温度同级最宽，最低可达-35℃，相⽐热泵式空调能耗降低50%，空调能耗低，冬季制热效率提升30%，冬季暖得快。这不仅是技术的一次突破，更是打消大家长期以来对电动车用户续航焦虑、冬季⽤⻋困扰等顾虑。全新MG4作为一台全球车型，品质更有保证，这款车也是畅销全球，连续5年蝉联中国单⼀品牌出⼝冠军，如今这款车用上了半固态电池，⼀体式热管理等核⼼技术，我觉得有望成为今年国内市场的一个大爆款！

33. #问界M7冬测纯电续航达成率第一#咱就说冬天开电车的痛点，续航、充电、安全，问界M7反手就在-25℃的冬测里拿下四项第一，雪地极限续航达成率、严寒充电效率、雪地AEB、紧急变线安全全给包圆了，冰雪越野测试还直接全通过，这波操作属实是“降维打击”了！能在极寒天气里把电驱、能耗管理玩得这么溜，途灵平台的技术实力是真藏不住了，看来问界M7不仅懂用户的冬季焦虑，更有硬技术把焦虑全给治了，属实是给电车冬季表现立标杆了～ #问界M7冬季实测四项第一#

34. 半固态的电池核心亮点还是在于冬季续航更准，安全性更强。而全新MG4的综合实力也确实对得起它的销量，要找10万以内代步电车的可以看看。 #2025广州车展##广州车展潮这看##大V聊车# 吴佩的微博视频

35. #半固态电池强在哪儿# 半固态电池具有安全性高、能量密度大、低温性能好等优点，具体如下： - 安全性高：半固态电池采用固态电解质，热稳定性更好，能有效抑制锂枝晶生长，降低电池短路和热失控风险。同时，其可适配锂金属负极等高能量密度电极材料，且不易发生泄露，提升了电池安全性。 - 能量密度大：相较于传统液态电池，半固态电池能存储更多能量，可使电动车续航里程得到提升。 - 高温稳定性好：固态电解质在高温环境下性能稳定，不易分解，扩大了电池的使用温度范围，提高了电池的可靠性。 - 循环寿命长：半固态电池能够承受更多的充放电循环，可减少电池更换频率，降低使用成本。 - 环保性好：半固态电池在材料选择和电池设计上注重环保，许多材料可回收利用，能减少对环境的污染。

36. 前几年，每到这个时候，就是各种电动车续航打对折、电充不进去的新闻出来、还带有车主采访。这几年慢慢的，好像这系列选题都不怎么受关注的。主要原因也在于这些年电池技术的发展，续航虽然有衰减，但不像以前那么大，冬天充电也不再是问题。但核心原因还是现在电动车普及了之后，用户也都知道冬天气温低，对电池、续航就是有影响。所以「电动车冬天续航有衰减」不再是新闻，那天说「冬天电动车续航没衰减了」，那才是新闻。

37. MG4 同样也是首个使用半固态电池的量产车，其采用上汽自研自产的第二代半固态电池。从根源上做到不自燃，多针穿刺和全向穿刺均不冒烟。除了更安全，半固态电池还支持更好的低温性能。极低温环境下，依旧能充电和大功率放电。#mg4发布会#

38. #半固态电池强在哪儿# 好处太多了，能量密度可突破300Wh/kg以上，续航能力提升20%-30%，有效缓解用户的里程焦虑。此外，半固态电池支持更快的充电速度，循环寿命也更长，大幅降低后期更换成本。还有，半固态电池采用创新电解质配方和复合电极材料，使电池在-30℃低温下仍保持80%以上的性能，适应极端环境。MG通过智能BMS（电池管理系统）优化充放电策略，进一步延长电池寿命。

39. 20多万的奔驰纯电轿跑，在0-5摄氏度的冬季，实测续航有多少公里？实测充电速度有多快？师兄花了9个小时，把这车从100%跑到0%，人肉实测！ #全新奔驰纯电CLA# http://t.cn/AXy2uqC8 http://t.cn/AXyLiIQT

40. #广丰推出电池衰减厂家担责##铂智3X月销量破万#作为行业首家推出“冬季续航守护行动”的整车企业，广汽丰田正以技术革新与责任担当重塑用户信任。此次升级的“厂家三担责”政策，在原有“双担责”基础上新增电池衰减兜底条款，将质保标准提升至行业领先水平——电池衰减质保标准“超纲”行业，远超常规标准，从根源上消除用户对电池寿命衰减的不确定性和焦虑感。这一底气源于丰田全球认证技术与大厂原生品质。广汽丰田敢为“电池续航和衰减”兜底，不仅解决了电动车用户冬季续航焦虑的普遍困扰，更以实际行动纾解了用户对电动车电池寿命的深层担忧，从根本上消除用户对电动车电池寿命衰减的不确定性和焦虑感。数据印证实力。铂智3X 10月销量达10013辆，首次突破万辆大关，连续6个月实现单月销量环比正增长，累计交付超5万辆，待交付订单仍逾万辆。热销背后，是广汽丰田持续洞察用户需求、以大厂服务与担当构建信任的成果。从“双担责”到“三担责”，从冬季续航守护到电池衰减兜底，广汽丰田正以技术创新与责任升级，为电动车用户打造“零焦虑”出行体验，引领行业服务标准再进化。

41. 奔驰纯电CLA价格24.9万、28.56万！价格很有诚意了！电动车总被调侃“高速腿软、冬天缩水”，但奔驰纯电CLA用技术硬实力打破了这种偏见。它不像有些车靠堆电池强撑续航，而是靠一套系统化的能效方案，把每一度电都用到极致。最吸引人的是那台同级独有的两挡变速箱。城市里，11:1的大齿比让起步轻快有力，红灯路口总能率先冲出；高速上切换至5:1的小齿比，电机转速立马降低，能耗自然控制得更稳。实测中，即便全程保持120km/h巡航，续航也能达到572公里，彻底告别电动车“高速必打折”的尴尬。而1071公里的极限续航数据，更证明了能效优化的巨大潜力。800伏高压架构则解决了补能焦虑。充电10分钟补充370公里续航（CLTC工况），相当于一杯咖啡的时间就能覆盖一周通勤。配合多源热泵系统，冬天能“回收”电池和电机的余热为座舱供暖，耗电量仅为传统加热方式的三分之一，冬季续航稳定性显著提升。更难得的是，这些技术并非纸上谈兵。CLA在CLTC工况下实现866公里续航，百公里电耗低至10.9千瓦时，电池到车轮的能量效率高达93%，真正让长续航与低能耗共存。纯电CLA的“能效王”称号，不是靠参数碾压，而是通过两挡变速箱、800V架构、热泵系统等细节技术，精准切中了用户日常用车中的痛点——高速能耗、冬季衰减、补能效率。这种“系统化能效思维”，或许才是电动化竞争下半场的关键。#能效王居然是奔驰纯电cla##平替很好但我选奔驰##全新奔驰纯电cla#

42. 权威数据来了！汽车之家-30℃牙克石冬测成绩出炉，小米YU7一举拿下组内续航、能耗、充电效率第一，加速成绩更超越轿车组斩获全场第一，成本次冬测大赢家。#雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一# 在零下20多度极端环境中，YU7实测续航319公里，比特斯拉Model Y多出近80公里，平均充电功率102.5kW，充电效率远超需2小时充满的特斯拉。这一成绩源于小米三电技术，双模热泵减少PTC使用、124级精准电池加热，搭配整车能量流模型优化，让其在低温下仍保持低电耗。此前质疑“准冬测”的声音，这下子是不是被实测数据狠狠打脸了，北方老铁选电车再也不用愁续航缩水啦！

43. #为什么说电池寿命就是电车寿命#听说半固态电池很快要来了，电动车时代三电技术里的电池技术应该是最基本也是最关键的核心科技之一了，它决定了车辆的安全、寿命和性能。现在大部分电车的电池都是液态锂电池，循环寿命在1000-1500次也就是说电池寿命在8-10年，电池废了车子基本上也就废了，所以至今仍有很多人不愿意买电车，毕竟之前油车是可以开十年二十年甚至传给下一代的。半固态电池介于液态锂电池和全固态电池之间，相比传统液态锂电池电解液占比更低。即将上市的MG4可以把电解液占比做到5%，不易燃，更安全，不怕低温严寒，冬季续航更稳定。全新一代MG4配备MG×OPPO智行车机互联系统，搭载半固态电池，最高续航537km，9月初上市，还是可以期待一下的。叫我春哥就可以的微博视频

44. 上海晚上气温今晚降到6度，YU7的通勤能耗16.7，比想象中低一些，还以为会上20。新的能耗界面还是第一次看，在上个版本TSL风格基础上做了细化，UI设计水平非常在线。除了按能耗项列出消耗里程，再往下一层比如驾驶激烈度、温度、胎压也做了第二次拆分，还画了温度、胎压对能耗低影响程度（图四）。16.7的百公里能耗——其中15.3是驱动能耗，再往下低温影响的能耗是2.2（这部分不包括空调），胎压影响了0.1；其他部分，空调能耗0.5，灯光+智驾+车机能耗0.6。这个水平可还行么？

45. 女子电车开 3 年后断崖式掉电，过 2 个红绿灯后掉到 3 %，出现这种情况的原因有哪些？

46. 纯电续航450公里的增程车？新一代智己LS6惊呼我… #新一代智己LS6#智己自带超充桩的电车

47. 新能源汽车的电池一般能用几年？与其看原理，直接看质保政策，这代表厂家的信心！看清楚了，按照厂家的政策，6年内衰减不超过25%，就属于正常自然衰减，厂家都没有义务给你换电池。但是，很多人以为衰减25%只是续航少了25%吗？远远不是，内阻上升，发热提升，充放电功率下降，续航缩了朝着一半以上去了。做了严电动车电池衰减到80%报废？10C能行吗？三元铁锂如何续命？各家又是怎么做的？结论就是，衰减到80%，体验就会大打折扣了！

48. 东北纯电续航打骨折？实测小米YU7Pro冬季续航！这太离谱了吧！

49. #MG4破解特斯拉专利花5亿##MG4发布会##MG4# 特斯拉的热管理技术在电动车领域一直被视为行业标杆，这次上汽花费5亿的研发资金打破特斯拉专利技术壁垒。简单来说，热管理其实就是对电池进行温度调控。具体到日常用车体验上：比如有些电动车夏天开空调和冬天低温下续航都会大幅下降，这都和热管理技术有关。而搭载高效热管理系统后，续航衰减就能得到有效的控制，同时空调制冷制热效率也会更加稳定。MG4最新的热管理技术可以做到百公里电耗仅为10.4kWh，甚至在-35°迅速升温，在各种环境工况下，都能为电池安全运行提供最优解。

50. 这个冬天是YU7上市后的首个冬天，肯定会有一堆媒体测冬季续航。汽车之家首先开测，北京3-13℃，YU7拿下了续航和达成率双第一，还是平均速度最高的。续航多少是消费者选购纯电车最重要的几个点之一，车企最怕的就是友商竞品续航比你长，续航达成率也比你高。说明小米既舍得堆料用超大电池，三电系统也做得极其优秀。去年小米SU7就被媒体称为冬季续航之王，是六边形战士，盲猜后面等所有媒体都测完YU7冬季续航之后，也会有同样的评价。YU7是冬季续航冠军，这样北方的小伙伴也能放心下订了。正好小米汽车还宣布了购置税兜底方案，只要11月30日之前锁单，就不用担心明年交付而自己承担购置税。

51. #雷军回应小米YU7冬测成绩# 汽车之家的真正冬测来了，小米YU7的冬测成绩相当不错，续航、能耗、充电效率均是组内第一，加速比轿车组还快，冬天不管是续航奈还是充电等都全方位碾压Model Y啊，这也意味着在北方小米汽车的续航达成率更高，更能够减少冬季续航焦虑。零下20多度已经是北方能遇到的最极端的天气了，小米YU7续航还能跑319公里，平均充电功率102.5kW，整体环境适应性很好，北方冬天也不用担心充电时间过长，小米YU7不仅能在盛夏防晒，还能在寒冬跑的更远，充电更快，这才是众多用户选择小米汽车的核心之一——体验更强。其实去年的冬测是SU7拿下了各种第一，这次YU7第一只是小米体验的延续。小米汽车立项之初最初就明确续航的重要性，两款车型实际上都做了夏天高温测试与冬天漠河的基地极低温测试，确保极端场景下续航也能有保障。这一次汽车之家的测试证明了小米的努力。#小米YU7冬季实测五项第一#

52. 用实力和技术说话理想i8续航成绩解析

53. #江浙沪速冻有车主吐槽不敢开空调##气温骤降司机自嘲开车要翘兰花指#之前冷空气过来，开电车电车车主有些难受，暖风开也不是关也不是。不过现在不用纠结啦！技术进步让电车冬季能耗降了不少，低温路况下百公里电耗都能控制得很可观。加上新国标正式实施，买车时看一眼能耗标识，选个低电耗、高能效的车型，冬天舒舒服服开暖风，续航也不用愁了。

54. 我买新能源车型的第一诉求就是三元锂电池。因为电车最核心的东西就是电池。三元锂电池可以在相同体积下，塞进更多的容量，从而得到更长的续航。在相同电池容量下，三元锂又更轻，可以得到更好的驾驶感受。日常使用上。既不用担心低电量下SOC估算不准导致的突然拉闸。又不用时刻想着要定期充满校准SOC，想充多少充多少。低温下的衰减还少。唯一的问题在于。搭载三元锂电池的车型通常都不便宜...

55. #交大专家大赞MG4打破特斯拉专利#MG4一个7万的车有着热泵热管理系统，这太离谱了！2025年新能源车渗透率已经超过50%，打开各大社交媒体，新能源汽车已经是你能看到汽车新闻里最基本的条件，在如此强势的情况下坊间仍然还在流行的一句话：电动不过山海关。这确实是新能源目前面临的最大问题，过了山海关就意味着进入东北了，对于电动车来说这句话的意思是冬天冷，电动车不行。确实在温度非常低的东北冬天用电动车续航直接掉一半，主要是因为空调暖风用的是电阻发热，是真的费电。那有没有解决办法？有啊，上热泵！哪怕很冷也可以从空气中抓去热量收集起来，不依靠烧电发热，大幅度解决冬日能耗问题，甚至夏天也更省电。但代价是？您得多花钱。以前上热泵的车动辄二三十万，而MG4是7万级别的车，夸张点说这车价都快赶上其他热泵的价格了。MG4不光让更低预算的消费者决绝冬日续航焦虑，而且代表着MG 这个品牌，在这级别的车型里不去堆砌显而易见的配置，而是采用这种技术门槛高，成本更高而且还只能日常使用才体验得出来的技术，证明了这个品牌的技术实力储藏之深，我觉得下一步应该不会卷价格了，而是单位价格之内谁给的更多。#MG4#

56. #半固态电池强在哪儿# 半固态电池确实有点东西，它比传统锂电池更安全、更耐用，充电还更快。最直接的好处就是续航焦虑大大降低，能量密度提升20%-30%，跑个七八百公里轻轻松松，而且低温性能强，冬天也不怕电量尿崩。安全性更是硬核，针刺、挤压都不起火，开长途心里踏实多了。再加上充电快、寿命长，后期换电池的成本也能省不少。要是以后普及了，电动车体验绝对能上个台阶，长途自驾、极端天气都不用太操心，实用性直接拉满。配合全新MG4实车的亮相，标志着这项技术已进入量产阶段。同时，也在传递一个明确信号，半固态电池不再是实验室里的概念，而是即将落地的实用技术。这项技术确实戳中了电动车用户的痛点——续航、安全、低温性能，一个都没落下。#阿远说车#

57. #何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了# 谁说东北人民不爱电车？当电车补足了冬季续航与补能短板，市场热情立刻被点燃。小鹏X9超级增程在哈尔滨的爆单，以及拿下高端MPV市场销量与增速双第一，就是最好的证明。现阶段，一台技术到位的增程车，确实是兼顾全场景与全气候的“终解”。这“终解”的底气，来自对极端环境的硬核技术应对。何小鹏在冰天雪地中亲测的“太稳了”，背后是全系标配的冰雪稳行系统、极寒快充（12分钟补能70%）和急速升温（10分钟升温36℃）等一系列“黑科技”。它率先将800V平台、5C电芯、AI热管理等纯电尖端技术，与增程系统深度融合，真正解决了北方用户的冬季痛点：续航实、充电快、车厢暖、跑得稳。更重要的是，小鹏X9是一款按照全球车标准打造的产品。它对极端环境的适应性验证，本身就是顶级制造工艺与可靠品质的体现。这种“全气候可信赖”的能力，才是其敢于走向全球市场的核心资本。当一辆车能在冰雪中游刃有余，日常通勤的舒适与安全，自然更不在话下。何小鹏冰雪试驾x9超级增程直呼太稳了

58. 【理想mega东北千里测续航，为啥北方不建议】理想mega 东北千里测续航看完你就知道为啥北方不能买电车了 #理想mega #续航测试 #买车那点老高验车的微博视频

59. 海拔攀升+低温紧随铂智3X冬季续航大挑战#实测铂智3X冬季续航# http://t.cn/AXyofMwR

60. #为什么说电池寿命就是电车寿命#必然的！！！在电动车时代，电池技术决定了车辆的安全、寿命和性能。为什么这么说呢，因为目前主流电车的电池都是采用液态锂电池，一般充电的循环寿命在1000-1500次，折算下来电池寿命在8-10年，而且根据用车需求和使用环境的不同，电池寿命也会相应有所变动。不过，现在半固态电池开始逐步流入市场，它是介于液态锂电池和全固态电池之间的技术路线，相比传统液态锂电池，电解液占比更低。例如MG4可以把电解液占比做到5%。用凝胶状电解质取代了大部分液态成分。好处就是在于，不易燃，即便遭遇极端穿刺，半固态电解质也不会助长火势。同时，低温状态下依旧能保持良好的电导率，冬季续航稳定性更强。

61. 今天，特斯拉官方宣布上海超级工厂第500万个电池包正式下线。作为电动车核心部件，该工厂生产的电池包已广泛应用于Model 3、Model Y等主力车型。特斯拉自主研发电芯化学配方、自主设计电池包结构，在能量密度、性能输出与极端环境适应性上表现突出，尤其在低温环境下能保持稳定放电。特斯拉还表示，其电池系统设计寿命超过车辆本身使用周期，电池循环寿命比整车更长寿，让用户无需担忧电池衰减问题。安全性能上，特斯拉设定了严苛标准。从电芯材料选择、模组封装到整包结构防护，均经过多重验证，安全冗余设计远超行业常规要求数倍。

62. 最近很多宝子问小轩为啥现在iPad很难冲进去电呢有时候还会自己亏电难道买到问题机了😭 是天气变冷，iPad无法充电，并不是iPad有问题❗❗这是因为iPad采用了锂电池，锂电池有一个缺点就是，既怕高温也怕低温❄ 所以，在低温环境下，电池内部的化学反应会变慢，这就使得电池容量下降，进而影响了充电效果，有时候还会充不进去电😥 ✅苹果产品电池的最佳工作温度是在10 - 30℃之间，虽然这样听起来，使用iPad是一件很不方便的事情，但苹果这样设计其实也是为了保护电池性能🔥不过，原理不是最重要的，重要的是，怎么帮宝子解决问题❗❗ 其实方法还是很简单，如果iPad因为温度过低，无法充电的话，宝子们可以这样操作👇#科技数码##有点东西#

63. 6.58的起售价？437公里续航？还有半固态电池？#全新MG4

64. 三元锂VS磷酸铁锂汽车电池保养指南三元锂电池（NCM）：怕“长期满充”，也怕“高温”。电量高（90%以上）会使电池处于高电压状态；磷酸铁锂电池（LFP）：怕“长期浅充”，也怕“低温”。当锂电池长期处于低电量（20%以下）时，会加剧负极材料表面的副反应，使得电量不可逆衰减。不同场景充电指南

65. 给大家科普一点关于胎宽和续航小常识：首先我们知道，车辆的能耗跟空气阻力和轮胎的滚动阻力强相关，其中空气阻力没啥好说的，有数据有公式都能算而轮胎的滚动阻力主要来自于轮胎接触位置的【滑移】，【屈挠】，【压缩】和【剪切】车轮如果是理想的刚体，或者用几乎不会变形的材料制作，那他的滚动阻力就会非常小，例子就是我们的火车，在铁轨上用铁轮，虽然刹车距离长加速距离长，但是长途运输能耗相对最低。而你观察汽车的橡胶轮胎被车重压的变形，车轮往前滚动时每次让变形的位置改变，就会产生能量的损耗，这也就是滚阻的很大构成部分。（轮胎和地面在负载下因为形变创造的实际接触部分叫轮胎的contact patch，或者叫foot print也行。）而且这个形变可以发生在很多地方，比如在硬质路面上，主要就是轮胎的形变，在软路面上，地面的形变也是你车辆前进需要克服的阻力，所以烂路，沙地的续航很差，油耗电耗很高。这个形变也可以由胎压决定，胎压越低，轮胎形变越大，这就导致每次滚动时需要克服的阻力更大，所以胎压高的续航会相对很好。这个形变也会由轮胎特性决定，比如纹路，拱度，径向刚性，配方等等，你可以看城市胎，赛道胎，雨胎，载重胎等等的纹路和拱度差异以及他们对应的功耗，电耗，同时轮胎配方也会显著决定轮胎的形变程度，附着力和不同温度下表现。当然，说了这么多，重点来了，很多人总喜欢大嘴一张，说什么胎宽会显著影响续航，越窄胎续航越长，窄胎偷续航。这么说对，也不对，对的地方是宽胎大多数是性能胎，他们的配方大多数和窄胎不一样，提高了接地面积和接地的摩擦力，自然滚动阻力增加换来了更好的操控表现。但是另一边，我们很清楚的知道真正的滚动阻力核心来源是轮胎的形变，在车重，胎压，轮胎特性保持一致的前提下，轮胎接地面积会随着轮胎宽度变大而持续变大吗？答案是否定的，轮胎宽度越大，会让接地印记的横向长度扩大，但是因为车重不变，轮胎用来支撑车辆的总形变几乎不变，所以接地印记的纵向长度会变短，最后总接地印记几乎不变或者略微扩大。换句话说，我们从原理出发推导，轮胎宽度在不改变胎压，配方等等基础条件下，对续航的影响微乎其微，真正窄轮胎偷续航的，往往偷在了其他地方，比如胎压，比如花纹，比如轮胎配方，窄胎只是表象。事实也是这样，YU7 Max的275后胎和245后胎版本工信部CLTC续航一模一样，真正影响275续航的是换装PSEV运动胎的版本，从米其林Primacy 5 E换成PSEV后，续航从750km变成了670km。这就显得网上一些所谓“专业汽车kol”多么的无知和愚蠢，当你看到有人大喊“245面条胎，255所以续航差”的时候，你就要知道这人在筛选用户智商了。那为什么运动车要更宽的轮胎呢？这就涉及到车辆激烈驾驶和转弯等等运动状态下的轮胎动态响应了，这是另外的知识，要科普，得加钱

66. 好几个人让我评论一下MG4的首批车的PTC模块缺失的事情。我没有被邀请参与MG4的发布活动，所以我对MG4的情况并不太了解。但是有些过度描述我又觉得有些夸大了，我尝试梳理一下这个事情，大家看看是不是这么回事，然后我们看看是什么情况。根据我看到的一些推送，就是第一批拿到MG4车子的用户，MG4的制造时间是7月份的批次，发现自己车子中没有PTC加热模块，和官方询问的时候，官方一开始没有回应，所以一些用户选择上网维权。有些关于此事的描述中，说没有安装这个模块，代表MG4冬季不能制热或者影响热空调，这个描述是错误的。我查了一下网上的配置，MG4采用的热泵空调，本身就是比PTC加热空调更加高效的配置。前段时间我和侯社长谈到萤火虫没有配热泵讨论的也是类似的话题，逻辑应该是 PTC加热<热泵<热泵+PTC。MG4的满配应该是热泵空调+PTC加热，还有先进热管理模块，有热泵还要再加上PTC。这样的配置下，PTC的目的是针对零下10-20℃以下低温场景的补充（不同企业策略不同，PTC的参与度也不同）。上汽通用的别克和凯迪拉克的电车空调也都是这样的配置。之所以对零下10-20度以下，要补充PTC，是因为零下10℃以下，随着温度降低，热泵与PTC的加热效率越来越接近，热泵的升温速度越来越慢，PTC的加热速度更快。而热泵+PTC的绝大多数配置，在-10℃以上的环境温度条件下开热风空调，绝大多数是只开热泵不开PTC，以节约能耗的。而-10 ~ -20℃之间，不同的企业策略不一样。有些企业会标榜自己在热泵方面做了优化，说-20℃更低热泵都能工作，但其实用户体验来说改善不明显，而且PTC的主要优势就是快。PTC加热不仅对空调有效，也会在冬季低温启动的时候加热电池的冷却液。但是一般来说也是只在-10℃以下的场景下才会启动。-10℃以上，是不会启动的。所以南方的冬天，基本也不会用到PTC来加热电池。此外，近年来还有更好的利用电机废热加热来取代PTC或者取代PTC的部分功能，从而实现取消PTC，或者减小PTC的功率需求，以及PTC的使用温度区间。MG4已经上了先进热管理模块，可能也有相关的功能。所以说没有PTC冬季就没法用，这个观点肯定是错误的。我们回到MG4。目前我看到一部分用户投诉的后续分享中，提到了上汽客服的反馈，和用户解释，这批MG4是最早规划的时候只投放在南方地区市场的，取消PTC从技术逻辑来说就是一个降本策略。在一开始MG4是有分区分类销售计划的。但是随着市场策略的变化，这种分区配置被取消了，标配是热泵+PTC，但是首批车辆中已经有一批车子是按照只有热泵制造出来了。从技术逻辑来说，如果是在南部地区，其实这些PTC基本没有被使用的机会。当然，从消费者角度来说，用不用的是一回事，未告知差别导致花同样的钱拿到了少了个配置的车子是另一回事。一些用户视频中提到上汽客服的反馈是正在研讨补偿细则，后续的MG4已经是把PTC作为标配了。很多人说，是不是漏装了。这个可能性不大。车辆配置表是最基础的管控措施，产线运行说一个月的产品没有装某个配置，这几乎不可能发生的事情。更大的可能性，是车企的产品负责人，在制定配置表的时候有多种潜在方案，这是一个基于南方地区的降本方案，按照这个方案做了一批可销售状态的车子，但是这个决策在上市的过程中由于产品决策发生了变化，改为了一个更加实在的方案。其实在南方地区车辆只上热泵不上PTC，有几个网红电动车就是这么配置的。这倒不新鲜，但确实鸡贼。看起来目前受影响的就是7月份这批早期车子，大概小几百台？，好像就是这样。再说一遍，这些是我大概整合了目前微博、抖音、B站、车质网投诉等信息大概做了一个解读。如果和事实不符，大家可以评论或者私我。我相信MG这里会通过妥善的方案补偿和解决这个投诉，MG4总体的性价比相当高，我个人觉得中配应该是最好的。我家也考虑买一台。#大v聊车##微博新知##我与汽车的日常#

67. 入冬首测！从满电到趴窝，焕新极氪001能跑多远？

68. #MG4破解特斯拉专利花5亿##MG4发布会# 看到话题词吓一跳，因为特斯拉还没有量产半固态电池，那么MG4的半固态电池怎么去破解特斯拉专利？仔细看了一下，原来说的是MG4自研了热管理材料，这里绕开特斯拉铝镍合金专利，用铝+稀土材料实现更小更强的“能量心脏”，热泵最低能工作到-35℃。这个性能非常重要，因为半固态电池大家担忧的就是低温性能。MG4的热泵工作范围广，尽可能从外部来维护适合温度；同时，它深度投资的清陶半固态方壳电池，也特别优化了充电和低温性能，使它平时支持2.2C快充，低温能量保持率超65%，-25℃依然能跑能充。半固态电池还有一个内生特点，那就是更安全一些，10针穿刺也不起火。#MG4#

69. 懂车帝独家电车极限续航测试结果出炉：小米上榜两款车型测试环境：21辆纯电车，测试气温10℃，在高环以 120km/h 速度匀速行驶，满载负重375公斤，空调24°自动风，动能回收调到最低。- 最佳能耗表现：Model 3（20.8kWh/100km）- 最高续航达成率：小米SU7（54.86%）- 最长实测续航里程：小米YU7（420km）

70. #问界M8冬季出行实力护航# 其实很多车都有针对冬季的用车实用攻略，以问界 M8 冬为例，车友参考一下。①远程控温 + 座舱保暖提前远程预热，”，可提前 10-15 分钟开启空调、座椅加热、方向盘加热。建议设置温度 22-24℃，避免上车后温差过大引发不适。② 电池保养 + 续航提升电池预加热必开，冬季出发前，通过 App 或车机开启 “电池预热”，尤其是室外停车超过 8 小时，预热后充电效率、续航达成率会显著提升。增程版用户，低温下优先用油发电，避免电池亏电；电量保持在 20%-80% 区间，减少深度充放电对电池寿命的影响。③充电技巧要记牢，室外低温充电时，可先慢充 10 分钟激活电池，再切换快充，充电桩选择避风、向阳的位置，减少充电过程中电池温度流失。④胎压调整至 2.5-2.7bar（冬季胎压会降低 0.2-0.3bar），胎压过低会增加行驶阻力，消耗更多电量 / 燃油。⑤ 中控屏点击 “驾驶模式”，切换至雪地模式，系统会智能限制扭矩输出、调节四驱分配，抑制起步打滑；转弯时放慢车速，避免急加速、急刹车。#新能源汽车#

71. 我记得我去年还是前年说过，电池替代汽油作为汽车的主要动力，最大的问题来自于电池的低温性能问题，电动在北方的冬天的续航衰减问题制约着电动车在北方市场的发展。在电池电化学性能完全进化到可以自己克服低温之前，人们克服它的方式不外乎采用燃油与充电的组合方案，为电池盒额外加装恒温箱。油电并行的办法，最直观的是混动方案，其次是增程方案。小鹏X9超级增程版，采用了目前中国市场上最好卖的百万豪车同款（哈哈）的的华为超级增程技术，提供了在北方市场也能安心开的体验，由此打开了北方市场，再正常不过。相小鹏X9超级增程在北方核心城市销量增幅超300%，符合预期。

72. 电动汽车的续航焦虑是真实存在的吗？

73. 开纯电车跑长途遇到坏桩、慢桩是真的崩溃，如果节假日再叠加充电排队、拥堵，和一堆增程、插混抢电桩buff，那可真是崩溃中的崩溃，喊曹操，曹操也到不了啊！越到这个时候越能看出来蔚来换电补能的优势，这一波国庆再走京哈线，驾驶全新蔚来ES6，加电秀一路！#自驾旅行首选换电# 鱼老斯Leetime的微博视频

74. 买油车还是买电车，大家最纠结的是什么呢？是油车的费油，还是电车的续航？电车是未来发展的方向毋庸置疑，但是不选择它的原因也很明显，就是续航问题，尤其是在长途旅行或者冬季寒冷天气下，续航打5折都很常见。固态电池是一种思路，可以大幅度提升续航并且降低电池重量，更有可能实现超越油车续航的可能。但是距离固态电池量产上车还需要一段时间，大规模应用还不太现实。所以MG的量产半固态电池可能是眼下最现实的方案，而且是10万级的MG4就搭载了，半固态电池的电解液占比只有5%，不光是续航里程没焦虑，比传统的锂电池更安全、稳定#你还在纠结买油车还是电车吗#

75. 理想特斯拉小米热门SUV续航测试，小米拿了第一，有的人又开始扣字眼，这么急，别家海南冬测敢说吗？#小米YU7冬测#纠结3-13℃不是冬季，首先这是之家针对新车i6做的“准冬季测试”，小米YU7因为有热度加入。3辆车同样条件，小米YU7拿下续航、达成率第一，这不是实力吗？这个低温情况，也是给用户多了一个实测参考。毕竟中国很大，冬季也不是所有地方都超低温，这个温度能覆盖南方冬季的条件，南方也是纯电车保有量最高的。

76. #半固态电池强在哪儿#半固态电池是新能源汽车领域的热门技术，优势显著：相比传统液态锂电池，它用凝胶态电解质，降低了电解液泄漏和热失控风险，安全性更高；能量密度超300Wh/kg，续航能提升20%-30%，还支持快充、循环寿命长，能降低后期更换成本。以MG品牌为例，其半固态电池通过创新电解质配方和复合电极材料，-30℃低温下仍能保持80%以上性能；搭配智能BMS优化充放电策略，延长了电池寿命，且通过严苛安全测试，针刺、挤压等极端条件下不起火不爆炸，安全保障足。随着这类电池量产应用，新能源汽车的续航、安全、耐用性等将升级，能缓解用户里程焦虑。#新能源汽车#

77. #买了电车能一周充一次吗# 我来我来~智界S7用户可以很负责任地告诉大家，当然能，我的通勤大概也就是平常上班，偶尔出门逛街，一天也就差不多三十公里内。差不多两周一次充电，碰上出差就多加一次，完全够用~现在很多电车也都做到了五六百公里续航，只要不是一天干个百公里的通勤都可以完全能实现一周一充。#汽场全开#

78. #买了电车能一周充一次吗##汽场全开# 这个和你每日通勤的距离有很大关系。从我的日常使用情况来看，我每天通勤是50公里，工作日5天的话是250公里，我开的电车充满电一口气能跑400多公里。这么来算撑一礼拜完全没问题，但是实际情况是完全撑不下来，因为时间周期拉长了。电车所有的用电设备都靠电池里的电，不光只是跑续航，空调，座椅加热，哨兵模式，音响这些用电设备一但使用时间拉长的话是会消耗不少电的，特别是现在天气较冷的情况下，能耗还进一步增加了，反正我的通勤情况电车是做不到一周充一次电的，用的比较极限情况5天充一次。

79. 最近关注电动车市场的朋友应该发现了，广汽丰田又“搞事情”了！这次直接聚焦咱们用户最头疼的“冬季续航”和“电池衰减”问题，推出了行业首创的 “冬季续航守护行动” ，还把电池衰减的质保标准提到了一个新高度。说实话，这波操作挺拉好感的，它不仅仅是简单推个政策，而是真正在纾解电动车普及路上的普遍性困扰。敢为“电池续航和衰减”这么核心的问题兜底，底气还是来自丰田的全球认证技术和大厂那份与生俱来的原生品质，这确实让人更安心。再加上之前铂智3X那套出名的“厂家双担责”，现在直接升级为 “厂家三担责” ，服务层层加码。这种持续洞察用户需求、主动打消疑虑的劲儿，市场反馈是最真实的，铂智3X 10月销量直接破万，达到10013辆，已经连续6个月环比正增长，累计交付超5万辆。这持续攀升的热销态势，不就是用户用订单投票，对这份“大厂担当”最好的认可吗？#广丰推出电池衰减厂家担责##铂智3X月销量破万#

80. #你还在纠结买油车还是电车吗# 虽然纯电汽车已经发展了不少年，但依旧有不少消费者在纠结买电车还是油车。油车的长续航、加油便捷与电车的低能耗、政策红利，长期让大家难以抉择。油车党最放不下的是一脚油门就走的从容、冬天不“掉电”的安全感，电车过去确实给不了。充电排队、低温趴窝、电池衰减，每一项都在劝退。最新一代动力电池技术以固态电解质取代传统液态体系，在保持高能量密度的同时，显著提升低温性能与热稳定性，并支持更高功率充电，这是一个大趋势。即将上市的MG4将率先搭载半固态电池，此次量产上车可能是油电之争的一个临界点，半固态电池充电更快，低温续航有保障，电池也更安全，解决了不少想买电车又有顾虑用户的实际问题。

81. #电车买带热泵的还是带PTC的# 早上打车打到一辆电车，结果司机不愿意开空调，冷得我直抖脚，室外温度1℃。貌似全国各地的电动网约车司机，冬天都舍不得开暖气，可能是费电，也可能是这些车制暖效果差。如果一个电车制暖靠热泵空调，确实冬天制暖效果会差一些，所以北方的车，需要带个辅热PTC。很多人不知道的秘密是，有些车区分南北方版本，北方带辅热PTC，南方不带。热泵空调省电是优点，冬天越冷的地方制暖效果差以及慢，则是缺点。#大v聊车#

82. #慕尼黑车展# 上宁德时代还专门在欧洲市场投放了一款长寿命长续航电池，神行Pro，磷酸铁锂电池，也是全球首款兼具758公里超长续航的电池，12年100万公里的超长寿命。用的是弓晶石墨技术和无机化成膜技术，能实现10000次循环及70%的容量保持，充电10分钟补能478km，东北极寒状态下20分钟也能补能410km。我们知道三元锂电池在耐寒性上是比磷酸铁锂电池要好的，-20℃时能保持70%-80%容量，而磷酸铁锂电池在相同温度下容量衰减至20%-40%，现在低温快充技术还不成熟，神行Pro电池技术应该算是首个商用的低温快充吧，看着挺不错，但并没有明确低温性能参数。

83. MG4也有语音助手形象了，叫 moli 。半固态安芯版首发，其他版本年内开启OTA。后续moli还会进入手机、展厅，还会有手办。MG4半固态电池版本12月就交付了，这个版本电池安全性更好，低温性能更好，并且MG还承诺“电池自燃烧一赔一”。电池安全性之前的针刺试验已经证明了，低温性能到底有多好？等下个月冬季测试就知道了#2025广州车展##MG半固态电池被捏爆# #MG4#

84. 蔚来在L90，ES8这两台车上，把前舱集成的水平做到行业领先，最后点开了「大前备箱」这个用户体验的科技树。其实最有技术挑战的不是电机，而是被动安全和热管理方面的零件。今天蔚来官方发布，他们和三花携手获得了「2025年度中国制冷学会科学技术进步奖一等奖」。去年我们分析了小米SU7、和特斯拉Model 3/Y上的这套一体式热管理的零件。这东西说实话也不复杂，就是控制冷却液的流动循环方向，让它去和不同的零件进行热交换。有的时候还会把冷媒/热交换模块，或者一些补偿管集成在一起；冷却液一般是走塑料管道的，冷媒因为有压力一般是走金属管道。对于电动车来说，这套东西体积越小，布置越灵活，那前舱的可用空间就会越大。当然，它最重要的工作，还是根据情况灵活管理分配，车内热量的流动。确保舒适性的同时，提升冬季电动车的能耗水平。如果有机会拿到这套系统零件的话，我们再做一期内容，分析一下蔚来和小米、特斯拉的异同之处。#新能源大牛说#蔚来汽车#蔚来汽车#特斯拉

85. @葛思亮给出了一些MG4数据：- 用户本科率接近50%- 437从容版本销量接近50%- 4大经济圈销量占比接近50%- 续航长、电机猛（极速160）、空间大、热管理好，是用户选择的主要原因。尤其这个热管理，说明用户挺懂电动车了#MG4 530 智趣版##大v聊车#

86. 关于新能源汽车直白一点问问大家，如果不考虑油费和电费，假设油电都是免费的，你们选择油车还是电车？

87. 在网络中关于燃油车与电动汽车发展的讨论里，曾经流传着一种观点：新能源车在气候寒冷的大西北和新疆等地不太受欢迎，毕竟严寒对电池性能构成挑战。甚至有人说，等到大西北的网约车也开始普遍使用电动车，那才真正意味着电动汽车时代的来临。#未来10年再造一个中国高技术产业#而就在前些天，我几次前往大西北，途经新疆、内蒙古和宁夏。在机场叫了几次网约车，意外地发现接单的几乎都是纯电动车。我在车上和司机聊起用车体验，特别问到冬天低温是否影响使用。司机坦言，影响其实并不大——如今的电动车续航普遍能达到几百公里，即便在冬季，续航也大致只打八折左右。就日常运营而言，这样的续航能力已经绰绰有余，实际影响微乎其微。司机还补充说，充电的时间正好可以用来休息，反而比开燃油车时更从容、更舒适。再加上电动车本身驾驶感受平顺，不少车型还配备了辅助驾驶功能，他相信未来会有越来越多的人选择换购电动车。看来，电动汽车的时代，真的已经悄然到来。它不再只是政策的产物，而是凭借实实在在的体验，正逐步超越纯油车。或许不久的将来，路上的燃油车，真的会越来越少。北京·故宫博物院

88. 看了MG4的发布会，上汽这次真下了血本啊！这次直接官宣搭载上汽最新热管理技术，还成功突破了特斯拉热管理专利技术的垄断。要知道，为了这项技术，上汽砸下5亿研发资金，投入大批量研发人员。热管理技术其实核心点就在于控温、节能、制热MG4这项技术能让车尤其在冬季动力强、能耗低、空调制热快切实改善了电动车在北方寒冷地区的使用痛点而相比特斯拉用铝镍合金的热管理主回路MG4用铝稀土合金材料打破专利这种材料同样满足高温、高强度和抗腐蚀要求但又因为我国稀土资源丰富，这还进一步优化了成本MG品牌连续五年是中国汽车单一品牌海外销冠尤其在欧洲市场卖的风生水起但如今欧洲对上汽征收45%的关税，形势严峻。MG4作为MG品牌新能源化下的全球车型，意义非凡。这次结合我国丰富稀土资源优势的最新热管理专利就是MG品牌硬刚关税，加速新能源化的决心体现！#MG4破解特斯拉专利花5亿##MG4##MG4发布会#

89. #特斯拉能耗到底遥遥领先吗#特斯拉的能耗，还算是比较低的@韩路，这算是特斯拉为了“成本”而产生的结果。1，特斯拉Model3是为数不多能够实现1度电跑10公里的车型。比如毛豆3，60度电跑606km，而大部分的国产车配60度电池，只能跑500公里左右。2，特斯拉的能耗低，肯定是牺牲了一些东西，或者说本身就是被设计成“能耗低”，比如:▶用前后车身一体化压铸，减轻车身重量，差不多的车身尺寸下，特斯拉的车都比别人轻。▶电驱效率较高。不得不说，特斯拉的那套三电，综合效率在93%以上，算是行业较高水平，但是国内车企也追上来了，不差。▶风阻低。特斯拉这种大鼠标外形，也是为了降低风阻，从而降低能耗。能耗低就可以用少一点电池。还包括隐藏式门把手的设计，也是为了降低风阻，降能耗。▶集成式热泵热管理。特斯拉是集成式热泵热管理的鼻祖了，热泵省电，比用PTC加热能效高，所以反过来就是降低了能耗。▶能量回收强。特斯拉的单踏板模式，能量回收强度高，但是牺牲了一些乘客坐车的感受。国内车企很少有把能量回收强度做这么高的。其实对于能耗来说，低速主要是车重影响大，高速风阻影响大，特斯拉把这两点都占了，所以能耗低。如果有车企愿意这么设计，肯定也能做到。

90. 冬天续航短？一文读懂

91. 冬季电动车充电指南

92. 冬季电动车充电

93. 不要怪电池！天冷电动车跑不远，是正常的！教你几招，多跑10公里！

94. 冬季为什么新能源车续航低？

95. 【华宏一汽丰田】天气一冷续航变差？原来是这样！

96. 电车续航下降？

97. 冬季给电车充电的正确姿势

98. 冬季低温用车全攻略

99. 冬季电车续航缩水40%？掌握这5个技巧，轻松多跑100公里

100. 零下10℃不焦虑？电车3个省电妙招，续航多跑200km

101. 冬天电车如何正确使用才能避免掉电快！

102. 冬季电动车续航下降原因与实用解决方案

103. 冬季电动车续航骤降？别再冤枉电池啦！

104. 冬天电动车明显跑不远，究竟怎么回事？

105. 【科普】低温电动车续航缩水不用慌，这几个小技巧帮你 “续命”

106. 天冷电动车续航“缩水”？3个科学用法，缓解焦虑还护电池

107. 寒流来袭，电动车也需“秋衣”护体？分享冬季电池保养独门绝技！

108. 锂电池低温充电=加速报废！3招教你正确过冬

109. 锂电池怕热又怕冷？一文读懂温度对电池性能的核心影响与应对技巧

110. 锂电池低温充电等于加速报废#锂电池 #电动车 #电瓶车#充电#锂电池定制

111. 北方冬季锂电池的使用和养护，看完续航多跑30%，寿命延长2年

112. 冬天电车续航打折？这份电池养护攻略请收好

113. 冬天电车续航 “跳水”？别慌! 6个充电养护技巧, 电池多用3年

114. 电动车冬天续航腰斩？背后真相其实很科学

115. 冬天电动车电瓶为何不耐用？

116. 纯电车冬季续航为何不如夏季？

117. 全新ES8掘金行动

118. 动力电池热管理机组（TMS）

119. 利多星智投

120. 特斯拉 Model Y 热管理系统的技术

121. 新能源汽车热管理技术发展现状与未来趋势

122. 动力电池热管理系统概述

123. 电动车为什么要散热器

124. 汽车热管理（三）-纯电车

125. 电动车电池的热管理系统对续航里程的影响

126. 纯电动汽车热管理热泵空调系统架构选型策略及其标定

127. 实测对比！电车有无热泵空调，续航差距大到离谱

128. 电车冬天敢开空调吗？关键看充电条件

129. 为什么冬天汽车油耗会变高？

130. 冬季车辆能耗变高了怎么办？

131. 一文读懂「冬季能耗续航这件事」（转自零跑汽车APP）

132. MONA冬季能耗高？那是你还没看过我这期视频

133. #安全就选米其林更长续航里程一次充电跑得更远

134. 冬季用车使用攻略，如何省电。天冷了，电车的耗电量都在提高，今天分享大家几个，我用的小秘籍。

135. 电动车暖风两大流派 PTC 加热和热泵空调怎么挑

136. 为什么蔚来ES8不用PTC空调？热泵低温反应迟钝，维修成本还贼高

137. 电车冬天开暖风为啥费电？PTC与热泵的终极对决

138. 入冬之后才明白，PTC与热泵空调差异这么大，车主

139. 实用丨冬季电车告别“续航焦虑”，温暖与节能如何兼得？

140. 2℃实测！冬天电车开 1 小时热空调续航掉多少？

141. 仪达热管理赵宇

142. 北方寒冬开电车！你的焦虑极狐T1都懂！

143. 今日get知识:冬天续航打五折、夏天怕自燃？新能源车“控温”才是真核心！

144. 电车没热泵空调=冬天续航腰斩？内行人

145. 冬季续航少掉30%？电动车热泵空调实用真相

146. 电动汽车电池预加热技术解析

147. 续航、安全全靠它！揭秘新能源汽车热管理的“突围密码”

148. 全域集成架构"零热害"，热泵破局极寒续航 | 《热变量》对话奇瑞刘征宇博士

149. 2024-2025汽车电池热管理前沿

150. 热管理巅峰对决

151. 温度管理大师——汽车热管理系统集成技术

152. 从实验室到市场

153. 【电池】AEnM

154. 这份锂电池过冬指南，请收好！

155. 突破严寒禁锢

156. 资讯 | 科学家提出全气候电池设计框架

157. 不同材料电池在低温下的表现

158. 低温性能才是刀片电池的杀手锏

159. 冬季给电车充电省米又保护电池方法#东风商用车#货车司机 #卡友 #货车

160. 冬季新能源电车充电小技巧

161. 冬季电车充电总出问题？掌握这2招，电池更耐用！

162. 冬季开电车不焦虑

163. 网约车指南丨冬季保养和行车安全，值得收藏

164. 冬季电车续航狂掉？省电小妙招✓

165. 冬季开新能源汽车，这些充电细节别忽略！

166. 天冷充电愁？新能源车的冬日续航小妙招

167. 冬季电动车充电

168. 你的电动车冬天不是“不行”，是打开方式错了！

169. 寒潮来袭电车续航腰斩？2025实测技巧冬季充电用车不慌

170. 告别冬季充电焦虑！电车电池预热功能，新手必看

171. 冬季电车电池预热会影响电池寿命吗？

172. 冬季电动车续航提升5招

173. [能量管理] 实测四车数据揭秘：从能量流视角解析低温下电动车续航 “缩水” 真相

174. 新能源车续航低温衰减有多大？一组数据讲清楚！

175. [热管理] 探讨大陆集团全新热管理系统：如何让电动车续航再提升？

176. [热管理] 不止控温这么简单！纯电车热管理如何兼顾乘员舒适与电池安全？技术演进全拆解

177. 暖风一分钟，续航掉五公里？三招帮你锁住电量，告别“电动爹”

178. 电动车冬天低于 - 10℃，先预热再充电，电池用得更久些

179. 冬季电动车续航为什么明显缩短了许多？！

180. 低温对电池的损害与电池的低温防护

181. 冬季新能源车续航锐减，到底会不会威胁行车安全？

182. 冬季低温环境下电动汽车续航衰减实测与应对方案

183. 为什么冬天电动车续航能力下降

184. 特斯拉ModelY热管理系统结构特点解析

185. 从新能源汽车空调系统组成、工作原理到空调制热系统算法 EXV（电子膨胀阀）驱动控制算法【aCrd其琛热管理】

186. 冬季电车续航不打折攻略：电池保暖+驾驶节能技巧

187. 纯电车冬季续航 “保电” 指南：6个实用方法，告别续航焦虑

188. 1# 用户需求分析-8 整车热管理架构3-Model Y 热泵系统

189. 特斯拉第四代热管理系统概述

190. 冬天开电车的宝子！这篇直接抄作业🤯 谁懂啊！一到冬天我家电车续航直接 “打骨折”，充电还慢得像蜗牛… 直到刷到这波老司机干货，终于不慌了！ ❓为啥冬天电车掉电 / 充电慢？刚启动掉电快：低温下电池没到最佳温度，还要同时开空调 + 电池加热，双系统耗电直接拉满！（不过比亚迪有液冷恒温系统，能快速把电池 “暖” 到工作温度～）充电变久：低温会削弱电池充放电能力，属于正常现象！但温控系统会给电池预热，能大幅提升充电效率～ ✅冬季开电车，能耗直接砍半的技巧！空调别 “瞎开” 短途优先用座椅 / 方向盘加热（比空调省电多了！），温度调 24-26℃、风量 1-2 挡足够暖～巧用能量回收减速别猛踩刹车，轻放油门让能量回收 “干活”，续航悄悄涨回来～停车充电别等凉透开完车趁电池有余温赶紧充，充完早点用，续航会更实！定期看胎压胎压低会增加阻力 + 耗电，发现掉了赶紧补气～ ⚡充电提速小妙招优先在室内 / 温度适宜的地方充刚开完车 “趁热充”（电池活性高）用大功率充电设备，速度直接 up！其实冬天电车续航虚是正常操作～掌握这些小技巧，咱也能把电车开得顺顺当当！你们冬天开电车遇到过啥离谱续航？评论区吐槽下～👇要不要我帮你整理一份冬季电车实用技巧清单方便你存着？

191. [热管理] 新能源汽车热管理系统技术迭代与应用-基于弗迪科技、马勒等企业核心方案浅析

192. 冬季开电车这些细节别忽略！快进来get~

193. 冬天如何提升电动车电池效力

194. 冬季能耗升高？别慌！老司机支招

195. 三花和拓普的TMS核心客户】特斯拉热管理TMS专利：第4代系统架构详解【TmSDV太米汽车SDV软件定义汽车TMS生态圈】

196. 冬天电动车续航崩？3招预热法稳了！冬天骑电车总掉电？其实不是车的问题，是你没做对预热。电池预热真的很重要，做好了续航能多跑30公里，驾驶体验也和春夏一样舒服。首先是手机APP远程启动空调。不仅能提前加热座舱，更关键的是让电池热管理系统直接给电池包加热，一举两得。有家用充电桩的话，预约充电是个好选择。利用电网电力给电池加热，不消耗电池本身的能量，既经济又能保护电池，一举两得。最后是低速行驶中的电池加热。冬季起步和加速时尽量平缓，减少大电流放电对电池的负担，慢慢让电池回温。不预热的话，前20分钟续航会明显下降，空调不够暖，加速也无力。预热后电池直接进入最佳状态，续航扎实，对电池也是一种保养。冬季骑行电池必须预热，记得用手机APP提前准备，养成这个好习惯，续航和体验都能兼顾。 #电车#冬季续航#汽车技术

197. 铂智3X冬季续航实测！6个技巧多跑20%，告别冻屁股+没电慌

198. 别只给自己穿秋裤啦！电车“速冻” survival 指南，续航少掉 30%

199. 为什么一到冬天新能源车实际续航就缩水?

200. 特斯拉热管理专利：第四代热管理系统概述

201. [热管理] 福特电动车-R290制冷剂与全二次回路热泵技术解析

202. 电池预热能提升多少续航？正确使用方法全解析

203. 寒冬来袭，新能源汽车如何有效充电？看这里！

204. 电动车低温续航缩水？原因+3类耐低温电池推荐

205. 比亚迪公布热管理！电动车低温续航难题有解了

206. 冬季正确使用新能源汽车

207. 极狐T1有PTC！采用热泵+PTC智能双模式系统，实现暖风自由

208. 特斯拉冬季用车更省电小技巧🤔码住

209. 电车续航缩水vs油车冷启动保养：冬季用车谁更头疼？1000+用户真实观点PK

210. 《Small》MXene材料在极端低温锂离子电池中的前沿应用

211. 电动汽车电池热管理系统（BTMS）核心系统讲解

212. 电池也“怕冷”！深入解读：冬天电池续航衰减问题怎么破？

213. [热管理] 特斯拉四代热管理系统技术浅析

214. 天冷了，教你电动车充电的一个方法，延长电池使用寿命

215. 三花智控电动车热管理技术的核心优势分析

216. 冬季电动车续航缩水？3个实用技巧，缓解低温掉电难题

217. 别再瞎搞续航保养了！冬天电动车救星是它，远程预热省出半箱电

218. 冬天电动车充满电，一加速就掉两格！真不怪电池，通常是这3个原因

219. 电动车充满电，一加油门就掉2格电！不怪电池，解决办法告诉你

220. 冬季到了，电车如何保持续航。

221. 特斯拉预热电池，冬季充电注意⚠️

222. 宝马热管理破解电动车续航难题！

223. 冬天电动车越骑越短？这7个真相+4个技巧，续航直接翻倍

224. 低温电池怎么选？

225. 2025冬电动车掉电快？4个实测招多跑40公里

226. 🚗｜总是忘记电池预热，真是服了

227. 热情小丰来帮忙｜天气一冷续航变差？原来是这样！

228. 冬天电动车跑不远正常的，不要怪电池！教你4招，多跑10公里！

电车冬季续航缩水真相：不是电池不行，是你没用对

精选参考来源