河南省的“十五五”铁路规划蓝图已现，核心指向以南阳、信阳为代表的豫南地区，旨在通过新建多条关键高铁线路，补齐区域交通短板。这份规划不仅复盘了“十四五”的成果与遗憾，更详细梳理了包括阜黄、南信合在内的多条线路的进展与前景，揭示了中原铁路网络未来的发展重心。
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“十四五”收官，河南高铁运营里程达2263公里，位居全国第8。
京港高铁阜阳至黄冈段可研已获批，2026年有望实质性开工。
南信合高铁可研报批进入冲刺阶段，被列为2026年河南重点任务。
南驻阜、信随高铁完成预可研，正争取纳入“十五五”规划并启动。
部分项目因资金或未入规等原因进展受阻，如三洋铁路已停工。
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在“十四五”的坚实基础上，“十五五”期间河南的铁路建设重心南移，多条承载着区域发展期望的关键线路正从图纸走向现实，其进展与挑战并存。
两条线路冲刺开工
阜黄高铁与南信合高铁是河南省“十五五”开局阶段的焦点。阜黄高铁正线全长约318公里，设计时速350公里，已于2026年1月获国家发改委可研批复，为年内开工奠定基础，其河南段将新建淮滨南、豫东南新区、新县北三座车站。南信合高铁则进展迅速，线路全长约389公里，西起南阳东站，东至豫皖省界，河南段拟设11座车站，项目建议书评估已于2026年1月召开，可研报批进入最后冲刺阶段，并被列为年度重点任务。这两条线路的建成将极大强化豫东南新区的枢纽地位。
区域联动前景可期
着眼于更远的未来，南驻阜高铁与信随高铁已完成预可研，正全力争取纳入国家“十五五”规划。南驻阜高铁作为沿淮铁路河南段核心部分，全长约233公里，设计时速350公里，途经南阳、驻马店，将填补多个县域的高铁空白。信随高铁则长约107公里，是连接湖北与河南的重要通道，北起京广高铁信阳东站，南至汉十高铁随州南站，实现两条干线的互联互通。两省协同推进，凸显了其区域协同价值。
部分项目面临挑战
并非所有项目都一帆风顺。东西向货运干线三洋铁路河南段因业主资金链断裂已全线停工，目前正等待全省统一部署的招商引资与复工安排。陇海铁路改造工程则由国铁集团统一规划，洛阳方面已上报改造方案，目前正待可研批复。洛阳至十堰高铁虽已列入河南省规划，但尚未纳入国家层面规划，目前仍处于省际协调与争取入规的早期阶段，推进难度较大。
河南“十五五”铁路规划清晰地描绘出以豫南为支点，辐射全省的路网升级图景。冲刺中的线路与谋划中的项目共同构成了中原崛起的交通骨架。尽管部分项目面临现实挑战，但整体布局展现了补齐短板、强化枢纽的决心。这些规划的最终落地，将如何重塑河南的经济地理格局？
