激光雷达是智驾‘安全刚需’还是‘营销噱头’？1000+用户观点大碰撞_新能源车

1. 激光雷达是刚需吗？3 款纯电 SUV 实测有无激光雷达智能驾驶差距明显

2. 不是头上有犄角就能变成小青龙，汽车有了激光雷达也不能自动驾驶

3. 激光雷达是不是智商税？对比问界M7和理想L8的AEB表现

4. 智能驾驶激光雷达和纯视觉之争激光雷达一定会胜出

5. 速腾聚创(02498)创始人邱纯鑫

6. 激光雷达是未来？特斯拉押宝、大众跟进，越来越多车用纯视觉！

7. L4高度自动驾驶是否必须依赖激光雷达，纯视觉是否足以胜任？

8. 自动驾驶加激光雷达究竟是增加了成本，还是降低了算力？

9. 激光雷达成装饰品，车企转向特斯拉“纯视觉”方案？余承东有话说

10. 激光雷达争议

11. 没有激光雷达，算真智驾？

12. 懂车帝测试揭示的智驾真相

13. 都错了！马斯克给出智驾最佳方案

14. 激光雷达价格跌破千元，智能驾驶驶入平民时代！

15. 【JH-9863】车载激光雷达

16. 马斯克

17. 自动驾驶技术路线之争

18. 纯视觉BEV崛起，自动驾驶迈入低成本普及新时代

19. 小鹏汽车宣布放弃激光雷达

20. 纯视觉的自动驾驶会有哪些安全问题？

21. 自动驾驶纯视觉方案到底有哪些弊端？

22. 纯视觉自动驾驶 vs 多传感器融合

23. 激光雷达 VS 纯视觉

24. 安全与理想的权衡

25. 自动驾驶的流派纷争史

26. 马斯克为何坚持纯视觉自动驾驶？探索背后原因及未来前景

27. 速腾聚创创始人邱纯鑫

28. 车企“倒戈”纯视觉，激光雷达为何“失宠”

29. 自动驾驶路线战

30. 为什么特斯拉坚持纯视觉自动驾驶模式？

31. 极端天气下的自动驾驶

32. 纯视觉技术能吊打激光雷达？自动驾驶路线之争，国产方案悄悄改变

33. 感谢懂车帝，让人们再次认识特斯拉的视觉AI

34. 百度李彦宏

35. 纯视觉 VS 多传感器融合

36. 马斯克力挺纯视觉，激光雷达真的增风险？辅助驾驶传感器之争解析

37. 华为靳玉志

38. 自动驾驶多传感器融合技术

39. 华为靳玉志

40. 纯视觉VS激光雷达，谁主沉浮？

41. AEB成强制性国家标准，纯视觉能通过考验吗？

42. 纯视觉VS激光雷达，通过学术期刊/论文解读两大路线之争

43. 超越特斯拉的纯视觉

44. 雪岭 · 华为Limera——引领激光雷达和摄像头的“前前+镜头”融合

45. 一镜双模

46. 纯视角与多传感器融合:一场“跨域协同”与“能力代差”的未来对决

47. 激光雷达VS纯视觉

48. 自动驾驶中纯视觉替代不了激光雷达？

49. 纯视觉VS多融合:一场关于智能本质的认知跃迁

50. 智驾终局之战

51. 算力能够决定智驾水平吗？纯视觉比融合技术更先进吗？

52. 空间智能“眼睛”与“神经中枢”——多模态融合、点云与数字孪生

53. 纯视觉，现实证明是被夸大的技术路线

54. 纯视觉与激光雷达的口水战

55. 为什么毫米波雷达替代不了激光雷达？

56. 超声波，毫米波、激光雷达，谁是智驾“黄金眼”？

57. 4D毫米波+摄像头，自动驾驶的终极配置

58. 自动驾驶里的激光雷达有何作用？

59. 纯视觉方案才是最先进的吗？激光雷达落后了吗？一个老司机对辅助驾驶方案的业余理解

60. 成本下行叠加智驾升级，激光雷达需求有望爆发

61. 激光雷达成标配，但智驾真的安全吗？暴雨天实测出真相

62. 马斯克再批激光雷达

63. 马斯克

64. 雷达测距传感器在雨雪天气下的表现如何？

65. RainSense

66. 油电辅助驾驶巅峰对决！上汽奥迪A5L vs Model 3谁更强？

67. 独家解析，奥迪E5让辅助驾驶进化到辅助驾驭

68. 炸裂！全系四驱加激光雷达只要16.38万起！领克疯了吗？

69. 四激光+大电池，一步到位巴适的很#阿维塔12肆意出色#阿维塔12四激光版预售#阿维塔12

70. 特斯拉技术分享：明年2季度汽车工业，将迎来没有方向盘的时代#特斯拉 #自动驾驶 #汽车 #Cybercab #端到端

71. 不是所有华为辅助驾驶都卖高价，全新深蓝S07你会考虑吗 #豪华进阶智能乾崑 #全新深蓝S07全系进阶华为乾崑智能

72. 四激光版，选30万级豪华轿车看看它再说！#阿维塔12四激光版上市 #阿维塔12肆意出色 #阿维塔12

73. 一个属于燃油车的智能时代才刚刚开始#奥迪A5L这么买最合适#一汽奥迪A5L#奥迪A5L#划时代智美座驾

74. 深蓝拿出杀手锏？四大配置全开挂#豪华进阶智能乾崑 #全新深蓝S07全系进阶华为乾崑智能

75. 华为乾崑激光版轿车卖20万？阿维塔06怎么样？ #阿维塔06Elite版全新上市

76. 细节藏魔鬼，惊艳在毫米之间#乾崑底色成就塔的出色#阿维塔12四激光版上市#华为乾崑ADS4

77. 特斯拉Q3电话会：2026年会是特斯拉的大年#特斯拉#马斯克 #特斯拉optimus#特斯拉电话会 #自动驾驶

78. 新能源配置越来越多，哪些是真的好用？ #超哥直播回放 #新能源汽车 #电吸门 #辅助驾驶 #买车

79. 小米的辅助驾驶增强版，达到头部水准了吗？#小米#辅助驾驶#新车24小时#小心试车#抖音新车季

80. 激光雷达真的没有未来吗？！为何越来越多车企转向“纯视觉”？技术细节深度剖析！

81. 马斯克来暴论了，他说激光雷达会降低辅助驾驶的安全性：激光雷达和毫米波雷达由于传感器之间的冲突，实际上会降低安全性。如果激光雷达/毫米波雷达和摄像头的结果不一致，那到底听谁的？这种传感器的歧义带来的不是更低，而是更高的风险。这就是为什么 Waymo 不能在高速公路上行驶。我们关闭了特斯拉上的毫米波雷达，以提高安全性。摄像头才是关键。 #马斯克称激光雷达会让辅助驾驶更危险#

82. 马斯克：激光雷达会让辅助驾驶更危险，摄像头才是王道

83. 马斯克再批激光雷达：恶劣天气表现拉胯，摄像头方案更可靠

84. 余承东：激光雷达是我们自己做的，这方面是我们擅长的。一些人说单纯视像头比加激光雷达好，这不是反智么？加激光雷达做不好，那是自己算法不过关。我看有网友发一个L3方案（不清楚是不是最后方案），写激光雷达是必备的，要没有激光雷达都不能L3。我还是上次说的，人类不能飞行，所以发明飞。不能越洋，所以发明轮船。我们造出比自己更强的东西，而不仅仅仿生。视像头能力只是仿生，而激光雷达加4D毫米波雷达等是可以造出比人更强的感知系统的，关键是算法要跟上。

85. 轮到中国卡脖子了，220亿国产巨头，把激光雷达做到了世界第一

86. 特斯拉同类算法+激光雷达兜底，重庆老城区，深蓝L06放心开！

87. 刷到陈震老师在重庆试驾深蓝L06的视频，视频里#陈震称中国辅助驾驶无需对标国外#，个人也是认同这观点的。毕竟陈老师在体验特斯拉FSD时，交了七张罚单的“学费”，这谁也受不了啊！深蓝L06搭载深蓝智能驾驶辅助系统DEEPAL AD Max，DEEPAL AD Max诞生于行业唯一的智能汽车安全技术全国重点实验室——长安汽车天枢智能实验中心。DEEPAL AD Max是深蓝汽车整合长安汽车天枢智能与地平线优势资源而打造的智能辅助驾驶系统，采用一段式端到端智能辅助驾驶算法，与特斯拉FSD算法技术同源。看完七分钟的视频，最大感受就是L06的辅助驾驶表现出的类人化驾驶体验，就算是开车多年的老司机，也未必都能做的这么好。躲避路边水马，只是稍微偏向车道另一侧，并没有跑到另外一条车道去，精准感知；遇到同向驻车，可快速完成车道变更，超低延时；插队、行人过马路这样的复杂场景，都不卡顿，高效通过，防御性强。深蓝L06这款车拥有同级领先的670km超长纯电续航，搭载金钟罩电池+宁德时代电芯，同级唯一全系标配激光雷达，全车共有27颗高感知传感器。两颗征程J6M芯片，提供256TOPS智能辅助驾驶算力，在硬件配置上真是没的说，如今还有DEEPAL AD Max的加持，也许这就是很多人期待的极致安全的智能出行解决方案。安全永远是汽车产品的第一诉求，在深蓝智能驾驶辅助系统上看到了央企安全责任担当，非常期待深蓝L06正式版的辅助驾驶！陈震同学的微博视频

88. 活了这么多年，头一次见激光雷达在车里的

89. 懂车帝搞的这个智能驾驶撞击测试，看了之后我总结有下面几点：1、在高速场景测试中，36款车型仅24%通过率，城市道路场景为44.2%。即便配备激光雷达也无法覆盖全部高风险场景，可靠性依然不足。车企过度宣传自动驾驶对消费者来说是不负责任的。2、不是说车型价格越高，智能驾驶就越好的。软硬件和整车集成的能力很重要。3、复杂路况情况下，建议还是手动驾驶，这是对自己负责，也是对他人负责。

90. 小鹏让马斯克哭笑不得，没了激光雷达，系统吸收数据更快？

91. 大家可能看到过汽车发布会上说某某新车搭载128线、192线激光雷达之类的描述，也经常会看到汽车博主视频中说某某车激光雷达多少线太超前了之类的描述，可能一直听但不清楚具体是什么，其实激光雷达的“线”指的是激光雷达在垂直方向上发射的激光束数量。例如： 128线激光雷达=有128束激光垂直排列扫描 192线激光雷达=有192束激光垂直排列扫描 520线激光雷达=有520束激光垂直排列扫描激光雷达主要用于自动驾驶和高级驾驶辅助系统，核心功能包括： 3D环境建模：通过点云数据构建车辆周围的高精度三维地图。障碍物检测：识别行人、车辆、低矮障碍物，比如可乐罐、石头之类的。测距与速度计算：精确测量目标距离和相对速度，支持自动紧急制动（AEB）。恶劣天气适应性：相比摄像头，激光雷达在雨雾天气下仍能稳定工作。线数越高，扫描更精细点云更密、探测距离更远、垂直视野更广就相应的减少盲区。它决定了其扫描精度和环境建模能力，目前市场上的车载激光雷达主要由华为、速腾聚创、禾赛科技、图达通生产，分为以下几类：低线数（16线、32线、64线）：适用于低速场景或基础ADAS功能。主流线数（96线、128线、192线）：如华为的96线激光雷达、禾赛科技的128线激光雷达，华为的192线激光雷达，现阶段L2广泛使用。高线数（华为192线、图达通等效300线、速腾聚创520线、700线）：192线激光雷达（鸿蒙智行多数车型），等效300线（蔚来部分车型），520线激光雷达（极氪9X、智己LS6这两款车未上市），700线（岚图L3架构会搭载预计年内亮相），探测距离更远、精度更高。激光雷达线数的作用，可以这样通俗的理解，线数就像手机屏幕分辨率，数字越大看得越清楚——扫描更精细、点云更密集，但激光雷达也不是线数越高越好，需要与算力、算法匹配，就像200度近视的人，戴300度眼镜反而会头晕。

92. 别再信「国产不行」了，国家队测出来的20 万以内智能天花板是它

93. #零跑全新C11不用纠结直接买##零跑C11# 纯电640智享版 14.98万元增程300激光雷达版 14.98万元个人认为300版本续航足以应对日常通勤纯电640激光雷达版 15.58万元也就是说带激光雷达只要➕6000元个人认为激光雷达还是很有必要的！！增程300激光雷达智尊版 15.98万元纯电640激光雷达智尊版16.58万元配置这一块不用多说，家用齐活儿了杭州·运河文化发布中心

94. 最近怎么这么多二傻子在唱衰激光雷达？难道你们忘了之前激光雷达被外观把控的时候，一颗雷达要几万以上的价格，后来华为自研打破了垄断之后把激光雷达做到了白菜价，这也开启了我们的智能辅助驾驶时代。对于激光雷达好处和收益是远大于弊端的，在正常情况下激光雷达的探测精度是视觉方案无法比拟的，有了激光雷达可以更好的生成三维数据，捕获周边障碍物的结构精度，同时也不依赖环境光，同时华为无图构建为什么能那么精准也是因为激光雷达。而且激光雷达还有一种特性就是可以穿透稀疏植被和薄雾，探测到背后隐藏的风险，这是摄像头代替不了的。虽然激光雷达也有弊端，比如大雨暴雨天气、浓雾、遇到强吸光材料物体等等都会有一定程度的衰减，但是并不是完全不可用。目前L2级别的辅助驾驶还没能完全发挥激光雷达的作用，真正能让激光雷达发挥巨大作用的是L3-L4级。智驾辅助最好的组合就是视觉➕激光，如果说L 2 纯视觉还能和激光雷达打打，但是更高级别之后没有激光雷达是根本不可能的所以一些人我不知道唱衰激光雷达是为什么，是认知短浅还是在配合某些势力打压我们就不得而知了#微博跨域计划#

95. #问界M7# 首发的舱内激光雷达绝对是未来车顶激光雷达的发展方向！直接藏在前风挡后面，不用破坏车身设计，风阻更低，外观看着也更干净利落。更难的是，它要穿透一整块挡风玻璃才能工作，对光学结构和算法要求更高，但好处也很明显：挡风玻璃自带一层保护，激光雷达寿命更长也更安全，而且加上一个激光雷达也比纯视觉更安全！一边优雅，一边硬核。舱内激光雷达，才是真正把技术和设计结合在一起的方案。应该未来的华为的智驾方案会分为好几种，SE是纯视觉，Pro是舱内激光雷达，Max是车外激光雷达，未来 Ultra 的版本更多的激光雷达，更加的顶！

96. 岚图泰山也要上500线高线数激光雷达，辅助驾驶已经是买车刚需，那L3级自动驾驶的必备硬件500线激光雷达是核心中的核心，现在准备好了，到时正好无缝升级。#高线数激光雷达或将成豪华车标配##岚图泰山疑搭500线激光雷达#

97. 火星人马斯克抛出一个小“暴论”：“装激光雷达让自动驾驶车辆更危险”。作为普通老百姓的我属实理解不了首富的“先进”思维，即使特斯拉FSD是目前世界上最领先的纯视觉自动驾驶方案，但是激光雷达这个事儿，永远是加分项，在视觉摄像头盲区以及远距离目视无法判断的情况下，激光雷达就是可以提前感知，而且！最重要的是，目前装有激光雷达的能实现端到端辅助驾驶的车，也不是纯依靠激光雷达，是视觉算法配合激光雷达，通过车机算力进行自主分析，所以我觉得激光雷达算是安全冗余，多一份的保障。百度李彦宏内部会议也说过，激光雷达，即多传感器的混合推理是目前真正跑通了的，且在中国有着激光雷达的成本优势。纯视觉还在早期，未来也有空间。这个说法是很理性且客观的。因为纯视觉在北美先进原因，道路基础建设完善，国民驾驶素质高于国内，且地大人少，FSD在国内复杂路况就是差点意思。所以现阶段，视觉算法+激光雷达是国内辅助驾驶策略的较优解～要不然Uber CEO也不会实名站萝卜快跑的激光雷达路线了，还和百度进行了这么大的合作～当然，欢迎不同意见的朋友可以把观点打在评论区～#自动驾驶路线之争 ##马斯克##李彦宏##Uber#

98. 激光雷达（融合感知）和纯视觉方案，在不同的阶段大概会体现如下的优劣势——早期：激光雷达保下限，更容易做到60分，并且对算力要求不会很高。纯视觉难保障下限，尤其在较低算力下。中期：随着算力升级和软件成熟，纯视觉逐渐能应对大部分场景。激光雷达要做好融合感知有难度，因此部分厂商从车端和云端训练成本角度考虑，会舍弃激光雷达，专心搞视觉。后期：视觉的上限，确实也能做出一个非常不错的辅助驾驶，可以在99%场景都表现不输人类。但智能驾驶最终追求是远高于人驾的安全性，要达到L3以上的自动驾驶，或者说解决那0.01%的场景，激光雷达等多模态融合感知终究是必要的。简单来说，就是激光雷达能保下限、拓上限；而中间的一部分，靠视觉也可以做得不错。我向来认为，视觉的上限比不少人想得更高，但受制于物理原理，又终究会有瓶颈。要达到最高标准的安全性，多传感器融合感知始终必不可少。

99. #马斯克称激光雷达会让辅助驾驶更危险# 马斯克宣称激光雷达对自动驾驶没必要且危险，力挺纯视觉方案，理由是传感器数据冲突致信息模糊，而特斯拉纯视觉提升了安全性，这番言论激起千层浪。从用户体验维度审视，马斯克观点有局限。纯视觉方案依赖大量数据训练，在遇到罕见场景时可能“失灵”，给用户带来潜在风险。激光雷达凭借高精度感知，能提前预警复杂路况，让驾驶更安心。而且，不同地区路况差异大，融合多种传感器可增强适应性。自动驾驶最终要服务用户，在安全性与可靠性未达极致前，多技术融合、给用户多一份保障，才是更贴心的选择。

100. 近一年，智能驾驶辅助用视觉方案还是激光雷达+视觉融合算法的声音好像越来越弱，激光雷达在低能见度和夜间对障碍物的识别方案确实是更胜一筹的，这是不争的事实，所以高端车型普遍把激光雷达的数量由1个升级为多个，让安全冗余提升好几个维度。今天，搭载多激光雷达的车型迎来了一位新成员，它就是阿维塔12四激光版，新车标配了华为四激光雷达包括3颗长距激光雷达+1颗高精固态激光雷达，辅助驾驶方面的硬件武装到了牙齿，雷达覆盖360度的范围，感知精度更是来到了厘米级，多传感器相互冗余的融合感知方案可以保证感知精度的准确性和可靠性，所以对这款车型的智驾辅助能力，我是有很大兴趣的，看看后期能不能借到试驾车评测一下。同时，增程版车型上标配了52度大电池，续航进一步提升，还标配了英国之宝卓越之声、前排双零座椅、全景远端屏等，舒适性非常不错。售价方面，阿维塔12四激光版限时权益价¥25.99万起，四激光雷达给到了这个价格，你们觉得怎么样？#阿维塔12十二项同级独享##阿维塔12四激光版上市#

101. 可笑，有人对比激光雷达比摄像头的缺点借此说明激光雷达对智驾没用脑瓜不太灵光啊，哈哈哈有激光雷达的车，它都有摄像头~~~~~~没有一个车，是只有激光雷达，不用摄像头的激光雷达测距建模效果好，是弥补摄像头短板的要对比，也是对比激光雷达能干的，有多少是摄像头干不了的，这部分对智驾的意义憨货真多

102. 马斯克：激光雷达和毫米波雷达会因为传感器间的冲突而降低安全性。他还表示：- 如果激光雷达/毫米波雷达与摄像头的识别结果不一致，那该听谁的？- 这种传感器歧义带来的风险是增加的，而不是减少的。这就是为什么 Waymo 无法在高速公路上行驶。- 我们在特斯拉上关闭了毫米波雷达，是为了提升安全性。摄像头才是王道。争了好几年谁也不服谁，视觉方案和激光雷达方案之争什么时候有个定论？大家更相信什么方案？#马斯克称激光雷达会让辅助驾驶更危险#

103. 马斯克狂喷Waymo十年白干，纯视觉真能把激光雷达按在地上摩擦？

104. #马斯克称激光雷达会让辅助驾驶更危险#马斯克还是坚持认为激光雷达对于实现自动驾驶并非必要，甚至还会使自动驾驶汽车变得更加危险，目前专注于纯视觉方案，国内新势力一般是纯视觉＋激光雷达并行的方案，高端车型还是用激光雷达比较多。

105. 有一些人可能不知道，在新能源汽车智能辅助驾驶领域，激光雷达方案并不是没有视觉能力，我发现很多人在吹视觉方案的时候，只字不提激光雷达其实就是融合了视觉方案基础上增加的多感知雷达阵列，激光雷达就是其中之一，甚至未来新能源汽车上，增加有源相控阵雷达我都不会觉得意外，但是就目前而言，其实很多厂商并没有把激光雷达能力完全释放出来，所以导致很多人有一个误区，那就是纯视觉和激光雷达没区别，其实这种认知在L2阶段可以觉得没什么，但是到了L3的时候，没有激光雷达就很难做到更好。所以现阶段不要把纯视觉和激光雷达搞的对立，完全没有必要如此，因为激光雷达也是有视觉能力的，人家不止有雷达。当然我不是说纯视觉不好，现阶段高算力的视觉方案是可以打败大部分用不好激光雷达的厂商的，但是想要所有方面都打败优等生，其实还不够。 #数码资讯##科技快讯# #微博跨域计划#

106. 激光雷达的线束数量到底有啥用？主要是决定了激光在垂直方向上分布的密度。线束越多，点云越密集，对于低矮障碍物或者复杂轮廓的物体识别的更准，雨雾天更靠谱。目前主流是128线激光雷达，192线激光雷达，256线激光雷达。岚图泰山弄了个500线激光雷达… 据说高速上能更早识别百米外的障碍物，雨雾天也更强。#岚图泰山疑搭500线激光雷达##岚图泰山实力超界#特斯拉一直在强调纯视觉，能力很强，但不那么靠谱，激光雷达是截至目前最靠谱且稳妥的传感器。

107. 重磅利好！辅助驾驶国标将出台，激光雷达成 “刚需”

108. 2025年激光雷达行业深度分析：驱动因素、竞争格局、发展趋势及相关公司深度梳理（附下载）

109. 【行业研究100篇！】激光雷达

110. 2025年智能驾驶行业深度报告：激光雷达的应用跃迁，从驰骋公路到赋能万物（附下载）

111. 全场景NOA，高速城市都好开，20万风云T11智驾真靠谱

112. 激光雷达，为什么赚钱难？

113. 辅助驾驶技术之争：激光雷达与纯视觉系统

114. 智界R7升级辅助驾驶硬件：192线激光雷达+4D毫米波雷达矩阵

115. 12.98万起！激光雷达+城市NOA，长安启源Q07要掀翻家用SUV市场？

116. 长安启源Q07：定价12.98万起！带激光雷达+城市NOA

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120. 华为将激光雷达装入量产车智能驾驶迎来新突破

121. 特斯拉自动驾驶首次撞车，证明纯视觉，做不了L3？

122. 智能驾驶的“眼睛”——激光雷达

123. #尚界h5 全系标配华为ADS 4智驾系统，支持高速NOA、城市NOA及自动泊车功能，可实现施工路段自动绕行、轨迹平滑控制、车位到车位零接管等高阶操作。 Max版搭载192线激光雷达+4D毫米波雷达，Pro版采用视觉为主的ADS SE基础方案。独有功能 VPD泊车代驾功能，支持跨楼层代客泊车、极窄车位泊入等场景。行业唯一实现“全场景防碰撞+后向自动兜底”的量产方案，包含120km/h静止车刹、RCTB后向横穿制动等。硬件与版本差异 Max版配备192线激光雷达、4D毫米波雷达，支持无图城市NCA；Pro版无激光雷达，但基础智驾功能可满足日常需求

124. 风云A9L上市发布会 A9L采用猎鹰700版搭载基于Momenta强化学习模型的全栈自研智驾系统，升级激光雷达和英伟达芯片，算力提升至200TOPS，支持城市NOA、高速NOA等功能。此外，车辆还配备灵犀智舱2.0，采用高通骁龙8255芯片，支持AI语音大模型。#风云A9L #风云A9L智驾四座双版上市发布会

125. 激光雷达：智能驾驶的下一个潜在增长点

126. 15.68万起激光雷达+高速NOA！领克07EM-P续航1400km，终身质保+赠6年保养

127. 极氪001改款搭激光雷达+城市NOA，智驾免费送，特斯拉FSD瞬间不香！

128. 激光雷达的应用跃迁：从驰骋公路到赋能万物（35页报告）

129. 马斯克坚持纯视觉系统更安全，激光雷达是否真成辅助驾驶的隐患？

130. 10.98万起售配激光雷达和NOA，欧拉5预售掀起纯电市场新浪潮

131. 激光雷达为什么会出现串扰的问题？

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135. 欧拉5正式发布！激光雷达+城市NOA，挑战比亚迪元PLUS

136. L8 的激光雷达：不是配置加法，而是家庭智能出行的「安全刚需」

137. 13万级配激光雷达！魏总让欧拉5更能打相比于对手，欧拉5两款高配竟带激光雷达，有长城全栈自研的、顶级的驾驶辅助Coffee Pilot Ultra系统，可实现不依赖高精地图的全场景 NOA 功能，要知道13万级对手最多只有高速NOA，所以我非常佩服魏总的大气！ #欧拉5 #欧拉5年轻人的严选车 #买车那点事儿 #长城汽车 #侯明昊

138. 激光雷达与纯视觉自动驾驶方案的技术较量与未来走向

139. 冬日试驾欧拉5：10.98万起的预售价，激光雷达＋NOA辅助！

140. 华为高管：特斯拉FSD是纯视觉标杆，但华为坚持多传感器融合！

141. 汽车圈新车：欧拉5开启预售，配激光雷达，支持城市/高速NOA

142. 为什么存在纯视觉和多传感器融合之争？我评论了的作品: 关于马斯克的纯视觉方案问题的本质是他使用的VLM模型，纯视觉把看到的东西转换成语言模型，处理多传感器数据存在了局限性。华为的多传感器融合WA模型更接近于军用的多传感器追踪概念。其实从基本的物理原理就可理解，视觉系统的距离根本就是类似人类的感觉测量，激光和毫米波雷达测量则是精确的物理测量，孰优孰劣很简单的。#智驾

143. 【魏牌蓝山】激光雷达 + 城市 NOA！魏牌蓝山 2025 四驱 MAX：智能与动力双在线的旗舰 SUV

144. 智能驾驶的边界：激光雷达划定的安全与能力之界

145. 百度押注纯视觉自动驾驶，李彦宏：6000万公里数据对抗特斯拉

146. 无人驾驶的“摄像头”和“激光雷达”之争

147. 【2000公里长测】吉利银河M9：智舱成熟度、激光雷达NOA、真实能耗完全解析

148. 全新坦克500：激光雷达+全场景NOA，插混动力+豪华配置

149. 产品洞察丨激光雷达：重构智能驾驶感知维度的“上帝之眼”

150. 自动驾驶中超声波雷达、激光雷达、毫米波雷达有何区别？

151. 激光雷达+城市NOA！小鹏G6 Pro版25万开卖，极氪001咋接招

152. 长安启源Q05实拍，十万级就有激光雷达、高速NOA，说好不卷的呢？

153. 24.98万起！激光雷达+城市NOA+200km纯电，新款坦克400升级太狠了

154. 马斯克再谈纯视觉：为提高辅助驾驶安全性，特斯拉车辆放弃了雷达

155. 全系标配激光雷达 + 雷神U芯片！SU7改款满配高阶NOA，能与华为ADS 4.0竞争吗？

156. 智能驾驶渗透率显著提升激光雷达市场进入爆发期

157. 十万级高阶智驾轿车：廉价版城区智驾值吗？十万级轿车市场刮起 “高阶智驾下放” 风，四款热门车型实力几何？小鹏 MONA M03（12.98 万），纯电续航 502km，搭载双 NVIDIA DRIVE Orin X 芯片（算力 508），配 11 摄像头 + 15 雷达，支持 XNGP、城区 NOA 与亚米级定位；零跑 B01（11.38 万），纯电续航 550km，高通骁龙 8650 芯片（算力 200）+ 激光雷达，11 摄像头 + 16 雷达，覆盖高速 / 城区 NOA；银河 A7（8.78 万起，插混），纯电续航 70km，地平线征程 6 芯片（算力 128），11 摄像头 + 15 雷达，同样支持高速 / 城区 NOA；日产 N7（13.99 万），纯电续航 510km，单 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，7 摄像头 + 15 雷达，也能实现高速 / 城区NOA。不过，目前很多标配城区NOA的车型，目前都只有城区通勤记忆智驾或城区领航智驾，他们都声称后续ota升级后将配备城区NOA功能，拭目以待吧 #抖音汽车 #dou是好车 #新能源汽车 #高阶智驾

158. 智能驾驶激光雷达及感知原理介绍

159. 有人反驳“激光雷达没用”的说法，指出部分推崇纯视觉的大佬，其自家火箭却用激光雷达，存在矛盾。纯视觉在逆光、暴雨等场景有缺陷，如特斯拉曾因强光出现夜间高速幽灵刹车；而激光雷达夜间200米外能看清障碍物，更安全。除特斯拉、小鹏用纯视觉，全球其他车企均采用激光雷达等多传感器融合方案，因激光雷达成本低却能规避重大事故，还质疑纯视觉上L4的说法，认为未来不用激光雷达的自动驾驶不可靠。 #激光雷达 #纯视觉 #自动驾驶 #智能汽车安全 #多传感器融合

160. 理想AD Pro+征程6M 年底推送城市NOA！

161. 新车 | 奇瑞风云 T11 将预售：激光雷达 + 高速 NOA，配置拉满

162. 别克至境世家开启预定，中大型MPV，激光雷达+城市NOA领航，会火

163. 8月25日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交平台上发文称，激光雷达会降低辅助驾驶的安全性，原因是激光雷达和毫米波雷达与摄像头之间存在传感器冲突，这种冲突会导致结果不一致，实际上会降低安全性，“如果激光雷达/毫米波雷达和摄像头的结果不一致，那到底听谁的？这种传感器的歧义带来的不是更低，而是更高的风险。”马斯克强调，摄像头才是自动驾驶的关键，因此特斯拉关闭了毫米波雷达，以提高安全性。#毫米波雷达#马斯克#特斯拉#雷达

164. 你挺纯视觉还是激光雷达！杭州征求意见：面向高阶自驾需求开发激光雷达等终端

165. 不同传感器前中后融合方案简介

166. 激光雷达不是高阶智驾的“万能钥匙”

167. 欧拉5实车现身，纯电SUV，激光雷达+城市NOA领航，配零重力副驾

168. 标配激光雷达，领克08激光雷达版智能驾驶辅助能力再跃升

169. 新款坦克500/坦克700路试谍照搭载激光雷达将支持全场景NOA

170. 自动驾驶汽车感知系统关键技术分析

171. 激光雷达赋能领克08，智能驾驶辅助能力实现跃升！

激光雷达是智驾‘安全刚需’还是‘营销噱头’？1000+用户观点大碰撞

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