官宣3.8L，实测2.8L！比亚迪秦PLUS DM-i颠覆插混车的油耗标准

技术先进是关键，但很明显满足实际痛点的车型才会被市场更加认可。

虽然纯电新能源车型后期使用成本极低，但在终端市场却不是消费者第一辆车或者家庭唯一车辆的首选。

因为很多老旧小区无法安装自家充电桩、没有自家产权车位、租用的是不固定停车位以及周边公共充电条件不便利，所以插电混动车型成为了很多消费者在纯电车型与燃油车型之间的折中选择。

很显然，比亚迪秦PLUS DM-i就是希望成为插混新能源车型中的佼佼者。

在4月2日“秦PLUS DM-i超级混动全国巡回上市发布会·济南站”的活动现场，笔者也感受了秦PLUS DM-i车型超低油耗的极致震撼。

在节油比赛中，4辆试驾车的电量都位于25%的低电量区间，每台车都有两名驾乘人员，往返行驶约50公里，路况比早高峰略好。

为了配合官方拍摄，车队还需要反复变道、保持队形、经停等待，即使是这样的比赛环境，4辆比赛车型也最终取得了2.8L、2.9L以及3.1L的真实油耗成绩，远远低于厂家宣称的3.8L的馈电油耗。

如果在日常生活中正常驾驶的话，笔者认为秦PLUS DM-i完全可以达到3.8L的馈电油耗，如果具备充电条件，那日常的用车成本还将大幅降低。

而秦PLUS DM-i的超低油耗来自于两个技术亮点。一是高热效率的汽油发动机，二是智能EHS电混系统。

先说秦PLUS DM-i搭载的骁云1.5L汽油发动机。

在油价飞涨的当下，每一滴汽油都应被充分利用。

在综合了阿特金森循环、EGR废气再循环以及15.5的超高压缩比等技术，秦PLUS DM-i车型搭载的骁云插混专用1.5L高效发动机实现了全球最高43.04%的热效率，完全赶超了同级合资某田品牌41%的以往成绩。

再说秦PLUS DM-i的EHS电混系统。

在日常行驶中，电能是秦PLUS DM-i的主要驱动能量，无论是发动机产生的电能还是刹车回收的电能都储存在刀片电池中，EHS电混系统通过智能判断来决定在何种工况下行驶。

这样能保证秦PLUS DM-i既能随时得到16000超高转速电机的瞬时功率响应，同时能保证电控系统高达98.5%的综合效率，这让秦PLUS DM-i始终能兼顾高输出与高效率的两方优势。

按照购车用车正常用车强度计算，秦PLUS DM-i在电驱动为主、发动机高效发电的用车理念下，油耗仅为同级别燃油车油耗的一半，每公里仅需2毛钱，完全重塑轿车油耗的新标准。

同时秦PLUS DM-i可油可电、完全摆脱充电依赖，即使亏电状态下依旧省油，无需被迫到处找充电桩，彻底摆脱充电依赖，可以说是老旧小区车主享受新能源便利的最优之选。

在价格上，10.58万-14.58万的定价区间使得秦PLUS DM-i也极具市场竞争力。于同级合资某田插混车型18.98万-21.28万的售价相比，近8万的全系价格新低将秦PLUS DM-i的性价比凸显得愈发淋漓尽致。

写在最后：

同样的品质但价格减半，以省油为卖点的秦PLUS DM-i的确很有市场竞争力，刚刚上市就收获超3万辆终端订单。期待秦PLUS DM-i在市场上的惊人表现！