能让你试驾之后就下定金的特斯拉model 3 performance

今年响应国家号召就地过年的我闲着没事做，刚好老婆又有用车需求，已经有一个油标的我只能在电动车里给老婆寻觅一下猎物。

每次选车我觉得自己还都挺明确的，这次选车日常老婆开为主，周末一起去玩我开。刚买8个月的XV就沦为我上下班的通勤用车，和如果打算远距离自驾的自驾用车。那么给老婆开首先要安全！安全包括刹车、车身强度、车内自动驾驶程序的机智程度、等等一系列的因素在里面。其次要看着过得去，女人嘛，样子最重要了。不然买个mini EV我用来通勤，她开XV多好......最后要省心，最好别有乱七八糟的小毛病。

车这个东西挺简单的，相信越贵的越好就对了，所以我还得把预算拉出来，30~40万这个区间。这个价位是一台车作为交通工具我能接受的最高价格，再贵就不单纯是作为车了，而且再贵买电车就不划算了。比如说什么model S、model X、Taycan之类的，除非你真没有油标还需要个这个价位的车子，不然LS500h不香吗，威尔法不香吗？

这个价位选择电车其实不太难，国产、进口、合资......和选油车没啥区别。只考虑纯电不考虑增程的原因也很简单，我有台油车了，不需要考虑长途驾驶的问题，没啥里程焦虑。拿之家拉个单子，也挺简单，国产就蔚来、小鹏、BYD、腾势；进口有奔驰、宝马、雷克萨斯、沃尔沃、特斯拉；合资有宝沃......

国产阵营里就我个人每台车20分钟左右的试驾体验总结，蔚来ES6是这个价位里最值得买的一台作为家里唯一一台家用车。这个结论的假设有点长，我来细说一下。

蔚来这个品牌就俩车ES6和ES8。EP9你买不到，ET7还没上所以都不用考虑。

ES8最大的问题是第三排。

借用之家这个图，看着是不是觉得空间很宽敞的样子？事实上不管是6座还是7座，第三排脑袋的位置和奥德赛第三排一样，属于被追个尾就得担心第三排脑袋还在不在的距离......要知道es8比奥德赛还长个30公分......所以这玩意空间利用率真心都在前排了。

本来想从之家里找个三排坐人照片，翻了翻精华帖都没有第三排坐人的照片......好容易在一个横向对比里找了一张借用一下

借用个奥德赛第三排的测评照片，是不是看着脑袋离后窗的距离差不多？一个4.8米的车子第三排感觉还比一个5米的车子第三排宽敞点，然后脑袋离后窗距离还差不多......你细品吧。

再说说前排，ES8的第二排和奥德赛比......算了，还是比不过。这个时候就会有人说拿一个SUV和MPV比完全没有可比性，好吧，我们用这个价位7座SUV的标杆汉兰达比一下咯。

继续借用之家的图，汉兰达第三排头部离后窗的位置和ES8也差不多啊，而且汉兰达比ES8还短10厘米呢......所以如果你对7座真的有需求，买MPV吧，不然临时多一两个人打个车或者租个车都比买个这玩意强很多。而且买汉兰达的对7座真的有多大需求呢？还不是因为这个大小的SUV里汉兰达在硬件上是标杆，要是出个5座的汉兰达，相信依旧销量依旧不俗。

更不要提更大更重的车身带来更船一样的驾驶感受，拖泥带水的变线感受，特别没底的刹车脚感，加上还有点狂暴的刹车，这玩意开起来就是受罪。相比之下稍微小一点的ES6在豪华感上完全不输ES8，空间利用率上一样的水，但是驾驶感受稍微好那么一些，够用了。

总体上蔚来的做工真的不错，江淮也有能力做一台很有档次的车子。不管是ES6还是ES8，车内用料相当厚到，二排座椅虽然没有MPV舒服，但也算是不错的坐感。前排通风按摩齐全，座椅长度也很可观。Nomi挺可爱的，比特斯拉慢一拍的语音识别好太多。隔音很不错，空气悬挂过坎过坑还算是舒服的。

总体上慢慢的开还是一台有居家氛围的车子。

所以如果家里第一台电动车，es6还是挺香的。符合一台40万一线品牌suv该有的素质。相当高级的做工和用料，很不错的空间，还有女王副驾，更不用提蔚来很靠谱的Nio house之类的车主服务。至于驾驶感受？中年社畜要啥驾驶体验？老婆孩子坐得舒服才重要，自己要很清楚的认识自己只是个司机的现实。不吹不黑，这玩意比GLC或者Q5或者X3要香的，前提是你住在全年零上10度的南方，北方的你老老实实油车吧，啥牌子的电车都是爹......

PS，后座放两个儿童椅中间还能坐人前排还有充裕的腿部空间，挺欣慰的。

BYD这个价位的就只有汉了，我住的地方离BYD工厂不算太远，小区里BYD员工挺多，所以地库里不完全统计就有4台红色的汉......和车主聊了几句，BYD内部员工甭管是工人还是管理人员，都得老老实实开BYD......这个价位的BYD也就只有汉了。里面的情绪自己品吧。

因为是邻居，一起出去玩的时候开过几次。这东西咋说呢，不点火的时候挺漂亮，看着不错的内饰，挺有C8奥迪的感觉，车身也挺修长，不亮灯看着听高级。然后通电之后......一股浓厚的城乡结合部的感觉铺面而来。仪表盘的配色一言难尽，氛围灯营造出了村头卡拉OK厅的感觉。动态......转弯半径你是认真的吗？这底盘松散的感觉听说是前奔驰底盘工程师调出来的“扎实，厚重”感是认真的吗？避震还可以，但真的也只是还可以。舒适性调教，支撑性差多了。一句话总结这玩意的路感就是一台老式卡迪拉克的感觉......喜欢复古的人可是尝试一下。

BYD内部人员有大力度优惠的情况下还是可以买一台的，反正你们也不能买别的牌子对吧......要我拿自己钱买，我不买，哪怕深圳大力支持我也不买。

小鹏p7我没试驾，那个神奇的开门方式直接把我全退......都这个岁数了，那种高调的开门方式还是放在同样高调的车价上吧，这个价位的车还是低调点才符合中年社畜的定位。不过静态体验了一下，内饰做工不错，比特斯拉同价位的香不少。

国产就这么几个牌子这么几台车，让我自己选，ES6是唯一选择。家里有娃对空间还是有点要求的情况下，ES6是总体最佳的选择。

进口品牌就多了，一个个来。

奔驰有点超预算，直接被我pass掉，雷克萨斯UX太小了和我XV一个大小要它何用？宝马i3和ix3我觉得丑，对不起宝马车主......沃尔沃极光看参数还是很香的，欧林思的避震，大B的刹车，极光自己的背书，可惜没得试驾，连车都没看到......真让我云测评云下单吗？所以剩下的就是特斯拉了。

先说Y，虽然车长比XV多了快25厘米，但是后排除了宽了点之外没啥区别。头部空间要富裕些，但是腿部空间一样，长度差别都在后背箱里了。整体驾驶感受还可以，但是和3一比就差太多。所以它不适合我的原因和UX不适合我的原因一样，和我的XV没有形成质的差别。

3和3p真的很接近。内饰大家都一样，3p多了个金属踏板，属于你不低头也看不着的东西。做工水，非常水。仪表台的木条你拿手按能嘎吱嘎吱响，其他地方除了门板上有那么一丁点alcantara之外能摸到的地方都是塑料的......豪华感？就是玩具，哪儿有啥豪华感！

但是开起来就完全可以忽略以上的缺点。首先别看手按下去嘎吱嘎吱会响的内饰行驶中是没有任何异响的，其次是这底盘调教才算是底盘调教。加速大家都差不多，有那种灵魂脱体的感觉，不过3和3p的方向盘在运动模式下比上面的都要沉一些，变线扎实紧凑，完全不拖泥带水。转向半径可观，一条半线的调头半径我觉得相当不错。避震在变线和转向时可以提供很不错的支撑，车身动态很漂亮。3P的刹车脚感相当线性，而且给人很充足的信心。

这是一台开起来能让你笑出来的车子，尤其是3p，真实的m3不是夸张的说法，对比3倍价格虚假的m3，感觉更香了......

3和3p在很大程度上非常接近，3p拥有更好的底盘调教，更好的刹车和路感，更强大的动力输出，还有更长的里程，当然还有方向盘加热和后排座椅加热这两个深圳基本用不到的功能。

但是相比之下也有缺点。热泵！这是特斯拉对冬天暖风耗电和电池衰竭作出的解决方案。有没有效另说，只是打开AC和空调的时候会有一种类似于风噪的嗡嗡声。在双层玻璃和不错隔音的加持下外面的胎噪和风噪其实都隔绝的差不多，但是这个从车内发出来的嗡嗡声哪怕你开了音乐都掩盖不掉......所以20分钟的试驾过程中我一直听到的就是嗡嗡嗡嗡嗡......有多糟心呢？其实也还好。解决方案是把把ac关掉或者把空调关掉......3就没有这个问题......

我觉得热泵这种在南方没啥太大用处的东西其实应该作为一个选配件出现，而不是强制直接加上去。就像座椅加热和方向盘加热，我宁愿换成座椅通风，南方的天气下更实用的一个功能。而且北方的天气其实真的不太合适电动车的生存，一年里有三分之一的时间都得担心电池会不会跑电的地方......想想还在北京的那几年，每天都能看见四环主路上在夜间不开灯跑40的北汽车主......请善待他们，因为他们马上就要没电了......

总结一下我个人觉得Y的定位有点尴尬，作为家里唯一一台车，这东西内饰真的让人爱不起来，没有家的感觉也没有丁点的豪华感。除非你是北欧极简风的忠实拥簇者，不然这个价格买点别的香很多。而且动态和同价位的3p相比真的是被按在地上摩擦又摩擦。和3p相比你唯一获得的是稍微多了一点的后排头部空间和宽度，还有没有横梁遮挡的全景天窗，还有一个小得可怜的后窗视野......而失去的是相当出色的动态表现。

听说Y卖得相当不错，再次说明了我们对车的了解其实真的不多。

在试驾完3P之后直接下定，没得犹豫的。为啥？因为特斯拉的自动驾驶业界顶尖，安全性也没的说。车子动态相当棒。有什么不买的理由吗？

家里两个娃不假，但是3p的后排放两个安全座椅依旧没毛病啊，前排空间依旧很充裕。这是一台性能和动态强到可以忽略一切缺点的车子。至于嗡嗡嗡的热泵，随他去吧。就当是发动机怠速的声音吧......想想brz上那根可笑的自嗨管，差不多是这个意思。

总结：电动车发展到今天还是很香的，大有代替油车的趋势。像特斯拉V3快充半个小时从0充满已经算非常迅速了，哪怕是V2快充也只是多半个小时而已。商圈里遍地的快充让充电这件事变得不再那么刻意。出去玩的时候、吃个饭的时候、买个东西的时候很自然的就把电充满了。虽然长途还不太方便，但是如果超冲遍布每一个加油站和服务区，其实想想真的也没什么。400公里左右的续航高速也能跑4个小时，交法规定了你得休20分钟，而且都开4个小时了，不上个厕所吃个饭啥的？充电就在这段时间里解决了。所以电车代替油车不是不可能的事情，尤其在我们基建狂魔这里，充电站嘛，几个钱的事儿？

不过国产电动车和特斯拉比还有不小的差距。这个差距不体现在内饰上，也不体现在做工上，更不体现在功能上。它体现在一台车作为一台车该有的基本素质上。

比如说续航，又有哪个国产品牌的纯电车续航真的可以和特斯拉比呢？在北京的冬天开个暖风集体趴街的时代特斯拉拿出了热泵这么个解决方案。它不完美也挺糟心的，但是至少是一种方向。那么其他品牌呢，方向在哪里，方案又在哪里？

其次是智能，到如今，特斯拉的自动化依旧做在世界的顶尖行列。不否认它有它的局限性，比如对道路标识有着非常高的要求，比如对周边道路参与者有着不切实际的基本幻想。但是其他品牌的自动化以上的缺点都有的同时多出了许多属于自己独特的缺点。倒是那些和车没啥关系的辅助功能玩得很转，比如说通风、按摩、车内智能交互程序等等。

再有就是整车的调教了。一台34万的特斯拉可以拿出来和百万以上的性能车打擂台，甚至还能摩擦高出它身价数倍的跑车，国产电动车呢？数据标得很赞，但是拉到赛道上玩玩综合性能就开始拉胯。蔚来有台ep9，也没量产鬼知道成本得高到啥地步。车这东西很真实，几个数据啥都是扯淡的，拉出去跑个圈啥都显现出来了。一个品牌能作出很棒的赛车那么他就一定能做出很棒的家用车，这是毋庸置疑的事情。也不是说不能在一方面特别突出。比如你加速非常厉害，可以啊，进3秒俱乐部啊，或者进10秒俱乐部也行。比如你操控特别厉害，可以啊，brz和mx5加速都挺水，但是人家操控做得相当好玩，卖得也不错啊。问题是加速也不顶尖，底盘调教也很水，只有字面上的没有什么意义的几个参数，还能活下去就是最后一个问题造成的......

最后就是补贴了，一台公交补100，一台重卡补50，最后能补出来啥好东西？国企军工下责任令下军令，民企靠市场竞争才是王道。造车说简单简单，说难很难。但是作为把控者操盘者，几个硬性指标拿着行业标杆对比一定，钱给到位，剩下是手底下人的事情。做不出来该赔偿赔偿，该进去进去，这么做才能出成绩。模模糊糊给着钱，不靠标杆瞎指挥，就现在这样。特斯拉站在顶上俯视下面拿补贴拿政策的一干追赶者，一点波澜都没有。

熟悉我的人都知道我是一个还比较愤青的秃顶老青年，在支持国产这个件事上一直努力通过自己消费者的身份提供真金白银的支持。但是我不会花一分钱到那些拿着补贴吃白饭的地方。在某方面有着属于自己优势的产品我都愿意支持，比如说蔚来，比如说小鹏。如果es6的动态再好一点，或者空间利用率再高一点，我是会下单的，在买3p之前我纠结最多的地方也就是是不是要买es6......比如说小鹏，嚣张的开门方式放在一台两门车上，再有不错的驾驶感受，或者单纯就是帅，我也愿意买单......比如说理想，在增程这条路坚定走着产品性价比也很高。所以这三个国产品牌在这个其实不低的价位里有属于自己的声音和产品，其他人呢？

算了，不愤怒了。开开心心等我的3p到手再发一篇感受吧......