雅迪欧睿再次加装(儿童座椅, T6尾转弯灯，点焊21700锂电池等）

创作立场声明：小小折腾，自己用得爽是最重要的。

前文再续书接上一回，这次改装T6动态尾灯和其它，少废话，直接进入正题。

T6动态尾灯

安装参考了本论坛网友危三叹和其他网友的帖子。最早也是看见三叹在雅迪全国车友群里面发的改装完成视频，看见效果不赖，价格只要49块一个，而且安装之后对行车安全大有帮助就出手买了。

尾灯的螺丝孔跟车牌架的螺丝孔刚好是对应的，可以直接装到车牌架后面，先用螺丝固定车牌的塑料架子，放上尾灯之后再加一个螺丝拧紧。

把尾灯的线和买的6芯线颜色对应接好延长，沿着后挡泥板的侧边用几个可以上塑料扎带的有不干胶贴的固定座来固定线缆。

用套筒扳手松开固定座桶的4颗螺丝，把坐桶拿出来方便安装。

沿着车底下面放控制器的底盒，通过下面的线缆槽引到车头的大灯后面。

加的尾灯线得拆开车身有脚蹬孔的侧边装饰盖板（三个固定螺丝，前2后1）和前面的连着大灯的装饰盖板（拆开6个固定螺丝）。

在控制器附近把外皮剥开抽出白色的线切断通过焊接延长线到后尾灯的接线头附近（图中蓝色的线）。

焊接的地方上好热缩套管。

再包上电工胶布保护。

把坐桶内壁中间原车尾灯插头中间的红黄线拿一字小螺丝批退卡针出来，用焊锡并上加的线后插回去。

车头部分的线接法（共4根线），主要接到三个带有透明防水套的线上。尾灯绿色的线接到车的棕色左转弯灯线上；尾灯黄色的线接到车的蓝色右转弯灯线上；尾灯黑色的线接到转弯灯的公共负极黑色的线上；尾灯红色的线接到变压器红色大插头出来的红线上。线是缠上之后再加点焊锡加以固定。本来想像论坛车友危三叹重新做接头的方法来接，但是买了材料，只做了一个接头就觉得做接头花时间太多，就有点偷懒了。只要保持牢固的连接就行，后加的这条信号线也要用绑带跟原车的刹车线绑到一起，固定好。我因为不需要双闪的功能就没有把左、右转弯灯的线再连到原车座桶底下的闪光器接线处。

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线是0.3平方6芯的，拼多多两块钱一米，买它4米就够了。

接好线之后，把电池放到踏板上，接上电，打开电门试一下左右转弯灯和刹车的时候灯没有变得更亮。功能正常之后，再把坐桶安装好，恢复原车各部件。链接

安装儿童座椅

有时候去附近的地方得载上一家三口，所以得加装一个儿童座椅。在网上找到可以伸缩调节高度的觉得合适就30来块钱买了回来。本来想买一个可以用坐垫连接件进行安装的折叠座椅，但是我这个车的连接件不合适，只能是电摩那种大连接块才合适用。

按照卖家的图，用附送的绑带绑到车上，觉得绑的不是太紧，会有点晃动。并且因为我这个车的踏板不是水平的两头有点翘起来，造成绑的凳子太靠前面了，女儿坐着不舒服。

拿着座椅在踏板上比划了一下之后，就到家里附近的打铁店去切了一块带花纹的铁板。踏板是有一定弧度的，叫熟手的师傅拿锤子对铁板几锤下去按踏板的形状做了一个弧形处理，让铁板贴合踏板的表面。用a4纸拿铅笔拓印了原车的4个踏板装饰盖固定螺丝孔，把它复制到铁板上就比较容易对位开孔了。

开孔完成之后就拿到旁边的做门窗的店铺里，用氩弧焊把钢板和座椅焊接起来。座椅底下后部的管有点长，把它切掉一部分。

比划好位置之后就开始焊，并且前后加了两根实心不锈钢条进行加固，因为买回来的座椅的底板有点薄，必须想办法进行加固才行，不然用力大点可能就变形了。

完成之后到五金店买罐黑色的手喷漆喷一下，再买多4根加长的螺丝对座椅进行固定。完成之后颜值还行。

因为车加装了侧边支撑脚，有一天我去拿快递，叫女儿在车旁等一下，谁知道她坐到车上晃来晃去，车就倒了，搞的车前面的装饰塑料盖刮花了，连脚蹬都跌断了塑料片。买了一个脚蹬回来换，但是面罩刮花了就不太好看了，后来就上网买了几个火影忍者的贴纸贴上。

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贴到车之后感觉还不错，既可以遮丑又能使车显得更有活力了。

点焊组装21700锂电池组

原车配的16安电池只能跑40多公里，隔天就得充电，有点烦。老规矩还得再搞一个电池。有了三年多以前自己焊接组装电池的经验。在淘宝和闲鱼一顿狂搜之后，决定还是用特斯拉的21700的高容量锂电池。因为只有这个电池才能不改电池仓，在原来16安电池的空间能组装一个30安左右的大电池组。

用lg的拆机锂电芯刚组了一个电池组。电动车电池技术电动车联盟社区-PoweredbyDiscuz!www.ddclm.com去看看

买了6并14串的，共84个电池。到货拿我的容量测试仪测，发现容量有点参差不齐。说是容量是4800毫安以上的，但是测出来有些达到5000，有些才4200。因为我的容量测试仪设不了这个电池的截止电压2.5v，只能放电到它放不出电为止。通常放不出电就是2.7～2.8伏左右。离它的截止电压还有0.2伏，一般的说法是大概还有200毫安没放出来。也就是说这一批拆机电池容量大概在4400~5200之间。还有发现手上两个测试仪测得的参数，一个偏大一个偏小，后来就不纠结了，直接组装了，二手电池不可能有那么完美，几百块钱能用它两三年就值了。主要保护板得找一块带均衡的板，这样它充电的时候会平衡各串的电压，会让电池用的久一点。不会出现充电的时候欠压的那一串老是没充满，电压高的那一串早就充满了的现象；造成放电的时候电压最低的那一串先用完，整个电池组过早罢工。

我原来焊的电池组在用了三年之后，因为我是手工用电烙铁焊的，估计焊的时候对电池的正负极有损伤，造成有些电池过早英年早逝，整个电池组越来越不耐用，今年罢工之后，直接把拆出来一测试，很多电池都零电压坏了，另外一些容量也大大缩水了，只能用来做充电宝电池了。这次决定用点焊机点焊，安全一点。找了一下本地附近的点焊档口，报价大概纯人工一个电池组在60~100块钱左右。转头看了一下淘宝和闲鱼的玩具diy点焊机，只能点焊0.15厚以下的镍板，感觉不太靠谱。后来找到了一家本地做套件的，号称能焊接0.3厚的镀镍板，并且用的是两个超级法拉电容，交易的评价也不错。但是他没有组装好的货，只能买他的套件，再找其他的店家买两个法拉电容。一顿操作下单，坐等到货组装。

到货之后看见套板用料不错，分量十足。按照卖家给的线路图很快就组装了起来，充了大概半小时之后电容满电了就可以开始点焊了。这个是功率由旋钮调节的，调节了大概30度的小角度。拿了一个废电池试着点焊，一按轻触开关直接击穿了0.2的镍条。把功率调到大概15度左右，焊点完美焊得死死的。等电池做完放电测试，就可以用上我4年前买的春木保护板（13-17串随便组合）做一个美美的大锂电池了。

把分容测试过的电池按6并14串排列好，保持每一串的电池容量基本一致。电池的正极贴上绝缘贴纸，每一串之间夹上一张青稞纸。因为买的是二手拆机电池，每一颗电芯的容量都有所不同，先把它们按高中低排列好，然后取中间的先分布到个串，再按肥瘦高低搭配。

拿点焊机点焊，开始点焊的时候经验不足，有些焊完的电池焊的不是很牢固，又重新点焊了，记住点焊的时候保持正负极的距离要尽量近。

点焊完之后下面8串，上面6串，把它对折过来。这样才能装进我比较小的16a的电池仓。这个电池仓比24安的要短了10厘米。尺寸大概是18×15，高是17.3。电池的正负极我是用黄色的高温防静电胶带把它粘一遍，然后再封上环氧板。电池的侧面用有背胶的青稞纸，把它整圈封起来。

按照锂电保护板的排线接线顺序，由总负极，第一串，第二串，第三串这样一直往上把充电排线用电烙铁焊接到每一串电池上。之后用万用表一串一串量一下，看看各串电压是否正常，有没有接错线。

排线的这一面粘上双面胶，把排线排列整齐。

检查没有接错线之后，就把充放电的接口焊接到保护板和最后一串电池的正极。

拿环氧板稍微固定一下电池，就把电池装车去试车跑一下。

记录起始的公里数，一直骑到没电， 总共跑了42.9公里。

把电池取出来量电压，电压还有48伏。

摸了一下电池周边没有怎么发热，再摸锂电保护板，就是只有一点点的温热，大概在40度左右。

打开电池用外用表量一下各串的电压，发现第1串电压只有3.0伏有点低，其他各串的电压都在3.4~3.5之间。因为组装完电池之后，第1次插上充电发现充不了电，然后咨询保护板的厂家工程师说叫我先骑车，跑到没电再重新充电试试。

其实不是没有电，而是我这个4年前第1次焊锂电的时候买的用华为的移动基站的电源改的智能充电器（380元)，因为调电流的那个旋钮的调整圈数有点多，一共有三四十圈，拧了10圈左右都没充电，后来才发现是我拧的圈数太少了，还没有搞到它有输出电流。这个充电器因为原配的小风扇在充电的时候转速很高，声音超级大。有点像飞机起飞的声音，我干脆就把上盖拆掉，加了个多余的CPU风扇散热器贴到发热比较厉害元件的散热铝板上，再加一把家里的直流风扇对着充电器吹。总算地解决了它噪音比较大的问题。

充满电之后发现电池保护板只有其中一串的灯亮了，其他各串都没有亮。看来拆机电池的容量还是有点参差不齐，电池一致性还是有点差。看在价钱的份上只能忍了。

第2次装到车上骑到没电，公里数相减一共跑了50.9公里。

回来发现还是第1串的电压有点低。电压是三伏，其他各串都有3.3~3.4的电压。再用智能充电器充满电之后，量电压发现第1串的电压在4.02左右，其他各串的电压都有4.1几多。看来对着这种参差不齐的电池带均衡的保护板还是能力有限，并不能在充电的时候平衡好各串的电压。只能把我这个智能充电器调到4.2伏左右，对电压低的每一串分别进行补电。

第3次充满电

之后装车骑，晚上带着我的小狗出去骑了一个半小时，终于跑到电池断电了。昨天是充满电后对电压低的串进行了单独补电。断电的时候电压是在44.8伏。基本条件许可都是满把跑一共跑了56公里。

在路边用电压表测量时，两只手另外拿着手机比较难拍，回到家里测电压升高了一点。

因为原来组装的时候我拿几个充电器对电池进行充电，有些只充到了4.1伏，搞的各串电池的电压不太均匀，第1次所有电池充满电4.2伏再组装比较好，不然造成后面问题多多。

21700用普通的锂电控制板的话,断电电压大概在三伏左右，只要那一串到了三伏就马上罢工。我这个保护板记得在原来用LG18650m26的时候，截止电压是在每串3.33伏左右。整组电池的截止电压在47伏左右。怪不得最后那两格电极其耐跑，但是加速比平常的要疲软得多，最后那10多公里简直算是龟爬，比起满电时的速度。这个车得想想办法换控制器，把它改成60伏的电池才行。电池在50伏以下跑，觉得力度就差了很多。

第4次充电

拿出智能充对电池进行快速充电，电流大概是5安左右。

早上起来一看电池充满了，但是各串电池电压的一致性还是相差了些。总的电压在58.2伏。先不搞了，然后装车开跑。共跑了40.6公里，发现仪表少了两格，取出电池回到家一测电池的剩余电压在51伏。量一下各串电压在3.63~3.67之间。还没放完电，串与串之间的电压差别还不是太大，然后进行充电。早上一看已经亮了4盏灯了，然后3，4，9， 11， 12， 13 ，5串依次亮灯。然后不久全灯亮了不到一秒充电截止，然后灯还是亮上面的几串，其他几串一闪而过。过了半小时左右，另外那几串电压一直低零点几伏。一串串补电有点慢，干脆实行放电策略。

每一串用2.6安放电把它放到4.15伏，然后再用智能充整个补充电，一小时后灯全亮了。看来还是组装的时候，因为几个充电器截止电压不一致（两槽的充电器，4槽的充电器，用充电宝保护板改的两槽充电器），造成电池的电压不一致的历史遗留问题终于解决了。

充完电一个小时之后灯还是亮着的。终于把整个电池组折腾的比较均衡了。

后面充满电之后装车去测试，一共三次都能放电之后再充满电各串均衡灯全亮，电池组的均衡做的已经可以了；之后就外面封好环氧板，再套上热缩套，打上玻璃胶进行密封完成最后的组装。

总结一下拆机21700锂电池组装：锂电的保护板（一定要上带均衡的板）一般放到三伏就截止了，还是有一些电没有放出来，买的包容量4800以上的，把它当成4500毫安的电芯来用就对了。期待这个电芯跟刚出厂的时候一模一样是不现实的。经过调整之后，充满电均衡灯能全亮。比较快捷的方法就是分容组装成电池组第1次充电之后量一下各串的电压，然后把电压高的串放一下电，让每一串的电压都一致，然后再补电充就会比较均匀了。如果你的电动车控制器支持双电压调整的话（如48V/64V），比18650的电芯加多两串是最好的方法。不然跑到后面就是老是放不完电，但是车子速度比高压的时候功率输出了很多。经过几次试车，第5次试车的时候，跑了44.9公里测量电压，还有50.4伏。基本都是在晚上跑，车少并且能满把就满把跑，如果按照平时走走停停不是急速骑的话，这个电池开到80公里没问题。48伏的电动车在50伏以上的电压跑是最爽的。

拆机电芯适合老手玩，提醒一下，这个拆机电芯千万不要买容量比较低的，容量偏低的就是损耗比较厉害，电池的一次性更差劲，已经到了年老色衰的阶段了。

换后避震

原车的后避震感觉就没有液压，只是弹簧在那里作用。一过坎就在那里跳来跳去，很不舒服。在网上一蹲狂搜之后，找到了一个性价比比较好的双管液压带阻尼的避震。

新的后避震比原厂的要粗很多。

到附近的修车档口先拆开后尾架。

松掉避震机的上下螺丝，把它取下来。

装上新避震器和后尾架。

新装的避震器比原装的粗很多，好在离我加装的后转弯灯线还有一点点的距离，不然就要磨到了。

把所有螺丝紧固好以后就骑车出去试车了。过凹凸的路面和沙井盖，感觉没有原车的那么明显，吸收了大部分的余震，不会像原车的避震弹跳的那么厉害。有清晰的路感没有明显的弹跳，不会像原来的避震搞得屁股嘣嘣的颤抖。作为对比，前避震器弹跳的太厉害了，估计前避震就是下一个折腾的对象。

跑到江边拍了两张美照，感觉这个避震器跟这个车更搭。

换3.0-16的宽胎

原装的车胎是2.25的，载重是94公斤左右。两个大人坐就显得不太够用了。原车胎在急转弯的时候显得抓地力不足，有点拐不过弯来的感觉。因为有群友换过3.0的胎，说拐弯的时候爽很多。看了一下价格，六七十块的一大堆，挑了个口碑好一点的正新。

买的是正新的4层胎64元，有车友换过8层的说太厚了，4层的比较合适用，就买4层的了。

到家附近的修车档口，换车胎50块钱一个。先拆开后轮两边的装饰盖。

松掉后轮的刹车线固定螺丝把刹车线取下来，再松掉后轮两边的固定螺丝。

把链条解开之后就可以把后轮取下来了。

3.0的4层轮胎比原车的轮胎直径要大和宽很多。刚装胎的时候打不进气，后来师傅换了个高压气枪才能把气打进去。

打完气把车胎装上去就发现因为车轮子直径大了，轮胎会磨到上面的挡泥板。

后来师傅在他的档口找了两个鼓刹改碟刹的安装支架，把它切断做了两个延长的垫片。

挡泥板后面的固定螺丝比原来的大概往上提高了2.5厘米。

固定好挡泥板之后，再把两边的装饰盖板装上去，就看不出来有改装过了。

装好车胎之后就到外面的路面跑了一下，可能气打的有点过多了，跑起来感觉比原车胎要颠的厉害了一些，在快速过弯的时候胎贴地性能不错，转起弯来很顺滑。原车胎在同样的速度过弯的时候有点转不过来，新胎操控性比原车胎要好很多。后来用个小螺丝刀捅了一下气嘴，放了一些气就舒服很多了。修车店的空压机没有压力表，只能自己慢慢摸索了。

晚上开车出去骑了20多公里，二沙岛这段路有专门的自行车道，晚上车又少，专门拿来试车是最好的场地。新胎骑起来比原车胎要舒服很多，新车胎更宽，抓地力更好，转弯的时候更稳。原车胎的额定载重是94公斤，新车胎是145公斤，两个成年人一点问题都没有，更安全放心。值得升级一下。

后记

这回折腾的东西也不少了，车子骑起来更得心应手。有时间就找一个郊区风景秀丽的地方，带上两颗电池去溜达了。