轿车买家消费升级，应该选A+级还是B级车？

汽车行业各个细分市场常常发生错位竞争，而冲突最激烈的，莫过于A+级轿车与B级车，两个细分区隔都体量巨大且产品类型繁多，消费者很容易挑花了眼。

并且有意思的是，现在的A+级轿车的尺寸越做越大，无限趋近于B级车；而B级车走出了原来定位于商务舒适的桎梏，价格还出现了进一步下探。这让两个细分市场之间的交集变得更多，留给终端客户们幸福的烦恼就来了：如果手握16、17万元购车预算，究竟该买A+级车还是B级车？

谁更迎合审美潮流？

虽然16万-20万价格带的首购群体在变多，但不可否认的是，这个价位依然是国内众多A0级或A-级车主增购、换购新车的主要考虑区间，考虑到这部分买家经历过低级别车型产品特性，因此他们对新车的要求，比起首次购车者来更追求面面俱到，用车需求的表现也更为明确。

稍作观察就可以发现，同时考虑A+级和B级车的消费者，对车型产品力升级的心理期待几乎都是从造型、空间、动力输出、便利配置等几个维度而展开，而在年轻化潮流下，不少买家还希望车型能够拥有一定的品牌个性化属性。

车辆的内外造型则是建立吸引力，迎合审美层面需求的第一步，而当前A+级轿车和B级车在设计上的风格迥异，恰好反射出汽车消费观念转变给消费者带来的微妙心态影响。

许多买家之所以愿意投入更多预算去购买B级车而放弃A+级车型，与追求运动感和个性化不无关系。

纵观市面上的热门A+车——大众速腾、标致408、现代名图等，它们在外观塑造的理念表现上，其实非常类似于2007年-2010年前后的那种传统B级车范儿，选择在前代车型或者海外版本基础上拉长轴距，并以稳重线条和偏中庸的设计风格作为出发点，同时在车型年度小改款中做一些适应市场变化的细节调整，非常讨巧，这也意味着它们只能对那些不太挑剔外观和心怀“够用主义”的人群有售卖空间，显得相对单一。

B级轿车们反倒是在车型迭代的进程中卸下了包袱，纷纷在新一轮的年轻运动化审美风潮中占据了主舞台，以别克君威、丰田凯美瑞等车型为开端，到随后的本田雅阁，以及最近上市的雪佛兰全新迈锐宝XL和日产天籁，它们都淡化了“宜家宜商”的定位，开始全面朝着运动化方向延伸。

在这其中，雪佛兰迈锐宝XL或许是整个B级车细分市场中将运动属性体现和贯彻得最彻底的一个。比如B级车当中颇为流行的溜背式造型，正是从这一代迈锐宝XL开始并被大量效仿，同时它在造型上用起伏的海浪主题车身线条和流转的光影型面贯穿整车，还提供了不同的设计风格套件来面向不同的人群，因此就卖相而言，A+级车型很难是现在主流B级车们的对手。

车型级别，从一开始就决定了一切

A+级车型和B级车虽然在价格上有所重叠，不过深究产品标准和造车平台，还是能够感知到：在错位对比中，级别更高的车型在基础产品力上永远拥有优势，毕竟由于等级的不同，车辆的设计和生产标准也差异明显，而A+级车型曾经拥有的一些错位优势，也逐渐被B级车抹平。

首先在核心的动力总成上，A+级车型因为普遍与A级轿车共享平台，在动力选项上与A级车保持一致。而B级车作为车企战略级细分市场，往往会使用更新、更高级的平台来进行产品塑造，其性能表现和先进技术的运用都不是A+级车可以相比。

全新迈锐宝XL称得上是目前B级车阵营里性能实力最突出的几个选手之一，550T车型7.2秒的零百加速成绩几乎可以傲视20万元内的所有车型，而产品力跃升的一个重要原因，就是迈锐宝XL首次引入通用汽车第八代Ecotec发动机系列下两套遵循单缸排量最优和单缸设计最优理念开发的动力组合，并全面满足国六排放标准。

更重要的是，迈锐宝XL向终端市场提供了舒适省油（535T）和强劲输出（550T）两种不同风格的动力选择，消费者的选择面更为宽广。

新近推出的535T车型虽然在动力的爆发感没有550T车型那么强劲，不过它的调校风格和550T如出一辙，这台Ecotec发动机240Nm的最大扭矩能够在1500转就开始爆发，加上灵敏的油门踏板，给予了车辆在起步阶段强劲的动力支持，并一直延续到4000转，保证驾驶者在中后段仍然有出色的动力储备。

同时535T车型在匹配上使用了通用全球首款CVT智能无级变速箱，这具变速箱与第八代Ecotec发动机同步开发，速比范围达到了7.01，不仅传动效率优于目前常见的钢带式CVT，与发动机的动力衔接也十分顺滑，让车辆在拥有高效动力输出的同时做到了良好的驾驶平顺性和燃油经济性，最低百公里油耗仅为5.8L。

比普通A级车更大的车身尺寸和空间，历来是A+级车型的重要卖点。不过在大多数中国消费者眼中，车内空间越大越好，没有上限，而A+级所谓的优势，在降维打击面前无法讨到任何便宜。

仍然以雪佛兰全新迈锐宝XL为例，作为一款主打运动操控的B级车，其实它的空间横向对比迈腾、雅阁等同级车型不算领先，但如果把它放入与A+级轿车的对比中来看，迈锐宝XL作为高一级别产品的维度优势就表现了出来：无论是其车内前后排的空间体感，还是尾厢装载能力，在一系列涉及到家用代步场景的产品力维度上，全新迈锐宝XL完胜所有A+级车型。

最后则是性价比维度，“宁买高配A+级车，不买低配B级车”在过去一段时期中是A+级车型快速扩大销量的法宝，部分消费者也愿意牺牲一定的空间去换取更丰富的配置。

我们截取了迈锐宝XL、速腾、名图、标致408等车型在16万元附近的主销车款，从安全性和舒适性两个方面来看，迈锐宝XL 535T CVT锐动版作为其车系标准意义上的“低配车款”，在配置已经全面超越了A+级车型。

B级车、A+级同价位车款安全配置对比

B级车、A+级同价位车款舒适性配置对比

同时在互联配置上，全新迈锐宝XL搭载的MyLink+智联系统为它的降维攻击形成了另一个独特优势，这套系统不仅提供了OTA远程在线升级、个性化账户设置、车联应用流量终身免费等全新服务，还支持Apple CarPlay与Baidu CarLife，并具备离在线混合式语音识别、离在线混合式导航、手机映射、安吉星等丰富功能。

小结：

总的来说，如果消费者希望从小型车升级到A+级或者B级车，需要透视的一个本质是，购买了A+级车型，实际上是包裹在追求性价比当中的妥协之选，而直接升级到B级车，不仅产品力一步到位，还得到了A+级车型无法提供的差异优势——

● 更先进的造车平台和更高的产品标准

● 车企对B级车的优先级重视

● 更大的车内空间、更丰富的安全配置

● 车型升级所付出的成本并不高

这些特质在全新迈锐宝XL这类新时代B级车上展现得尤为明显，无论是感知还是体验，全系迈锐宝XL的日常舒适性、安全性和动力配置在面对错位竞争时全面领先，而且新推的535T车型在价位上又正好处于A+级常见的15-17万元区隔，未来受到终端的追捧，从A+级车手中抢夺份额只是时间问题。

文｜袁梦泉

图｜网络