谈谈我对新帕萨特C-IASI碰撞成绩的理解
刚刚打开上汽大众的微博,评论已经关闭了,大众汽车不能回应,也无法回应,只能用鸵鸟式的公关躲避风头,妄图通过时间让网民淡忘中保研的这次碰撞测试。
创造C-IASI最低分记录的新帕萨特以26024台的销量11月成功登顶B级车销量排行榜榜首,为何一款安全性如此堪忧的车型在市场上竟能有如此优异的表现?是人性的扭曲还是道德的沦丧?
问:如何看待上汽大众帕萨特在中保研的碰撞成绩?
答:百因必有果,其实问题的根源并非是大众不注重车辆的被动安全性,而是我们的消费者的需求及偏好决定了车企的开发的方向。作为最早进入中国的外资车企,大众汽车对于主流购车人群的消费需求及心理把握得相当到位。测试中帕萨特的耐撞性与维修经济性得到了A,这也和我们现实中,发生轻微事故,大众品牌的车形变非常小,给人留下安全、耐撞的印象吻合。而我们的消费者在购车过程中,很少会关注车辆发生严重交通事故时的安全表现,这就使得车企在我们“不关注”的地方狠降成本。
问:美版上一代的帕萨特在IIHS的25%小面积偏置碰撞中评级是G,大众是否涉及对中国消费者的歧视?
答:显然大众汽车对中国消费者缺乏应有的诚意。在商言商,做企业又不是搞慈善,如果做出50分的产品就能把钱赚了,那又何必提高成本做80分的产品呢?橘生淮南则为橘,生于淮北则为枳,同样的帕萨特在注重车辆安全性、保险费用高的美国安全性能优秀,而在国内保险费率相对较低且消费者更注重设计、配置的大环境下,安全配置则成为企业“降本增效”的主要选择。
问:随着碰撞成绩的公布及传播,大众汽车的市场表现是否会受此影响?
答:短期内不会,帕萨特之所以销量这么好,是因为大众深耕中国市场几十年带来的群众基础及体系优势。大众品牌的情怀、经典沉稳的设计、稳健的高速操控等等,稳稳地收割了大一票中年主力购车人群,他们事业成功、很少有空关注汽车媒体及新闻、愿意为自己的品牌情怀以及自我实现支付较高的溢价。大众的市场优势还会延续一段时间,但随着老一代消费人群的老去以及新兴年轻消费人群的崛起,真正考验大众汽车的是如何收割下一代没有品牌偏好的、具有互联网思维的年轻消费者?
问:作为消费者,如何看待中保研的汽车碰撞测试?
答:必须肯定中保研高标准的碰撞测试对国内汽车安全提升的积极意义。对消费者而言,中保研客观独立的碰撞数据为消费者选车提供了可信的安全依据;对汽车行业而言,严苛的碰撞标准也会倒逼汽车企业提高产品安全性能。
但我更希望每一位车主和驾驶员都能将安全掌握在自己手中,自身的安全意识才是最好的安全配置,而不要完全依赖车辆的安全设计和配置。对于中保研的测试,可以参考,但也不要迷信。这是因为:
即使是严苛的25%小面积偏置碰撞,设计时速也只是64km/h,真实环境中,高速路上90-120km/h的时速下发生事故再强悍的被动安全配备也无法救你一命;
无论是美国的IIHS还是国内的中保研,碰撞测试也是实验室中按一定标准设计的模拟情形,真实的交通情况要比实验室复杂的多,在测试中表现优秀并不一定能在实际交通环境下同样优秀;
部分车企会针对25%小面积碰撞测试进行专门优化以获得优秀的碰撞成绩,这是典型的“应试”思路,结果就是车辆左侧纵梁得到了强化,而右侧并未优化。所以,即使是碰撞成绩优秀,也不要高枕无忧,忽略驾驶安全。
你的安全,掌握在你的手中,行车不规范,亲人两行泪,peace。
浮途散人
如果是120的速度,然后按照安全驾驶的标准,保持安全距离,大概是2-3秒的距离,人看到后,立即反应,全力刹车,车速在这2-3秒内,降低到大概在64的时速,发生碰撞。
那么结果就是,我们完全按照标准来驾驶,那么碰撞还是64,不是90-120.
除非是你一直120,然后要撞车的时候,不松油门、不踩刹车,一直喊,啊~~~~
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拉屎用手抠
大众不能放过,合资方也要谴责
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丑不要大脸脸
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乐乐爷
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五合六津
除了大众黑心不能碰之外
我们也需要关注主动安全
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