静态体验完这两款新车，感觉增程式混动没有未来

2019年年末，随着理想汽车按时交付了理想ONE，增程式混动模式再度被放到了舞台中央。除了理想汽车之外，选择增程式混合动力技术路线的车企还包括赛力斯——重庆小康旗下的一家新能源车企。有意思的是，在一家商场里面，我们比较正式的体验了理想ONE和赛力斯SF5两款近在咫尺的增程式混合动力汽车，也更近距离观察到了量产产品。

大致了解了下，理想ONE已经开始逐步交付，据这次探访的店内销售表示他们店预计在12月内要交付90辆。对于一款32.8万元的中大型SUV来说，这一单店交付量已经足够可观，甚至比很多豪华品牌都要好。

而旁边的赛力斯展厅的销售说，首款产品赛力斯SF5目前已经开始接受预订，交付时间还要等一会，并且大概会先期交付给内部用户，然后才开始逐步交付普通消费者。当前赛力斯主推的SF5预售价为预售价27.80-45.80万元，提供纯电动和增程型两种。

虽然赛力斯SF5的起步价格看上去要便宜不少，但是总归算起来也是30万元级别的SUV车型，可是外形上看相比理想ONE来说寒碜许多。首先是尺寸上，SF5虽然已经达到了4.7米、轴距长达2875mm，但是隔壁的理想ONE一来就是5020mm的车长，轴距2935mm，加上三排座椅的设定，天然就更有高级感。这个体格上的差距就已经让理想ONE找回了5万元的差价。

SF5的外形设计延续了早先概念车上的Sigma型日间行车灯和低风阻的圆润跑车设计，展车是增程型，因此前进气格栅有黑色的进气孔，如果是纯电车型则完全封闭式的前脸。然而SF5的问题主要在于很难给人精致感，无论是漆面工艺还是设计细节，都和东风小康那些10万元的SUV差不太多，外部的黑色饰条让人觉得车辆颇为廉价。

在展厅的这辆金色的赛力斯SF5展车并没有通电，需要按一下隐藏式车门才能弹开把手，拉手内部也不是很上档次的感觉。

拉开车门，感受得到赛力斯的设计师想把内饰做的足够豪华和有科技感，比如17寸的竖直大屏悬浮在横向的前IP台中央，而中央操控岛也采用的是悬浮设计，只保留了换挡旋钮，双幅的D型运动方向盘也是豪华品牌喜欢的设计思路。

其实，SF5在用料上都尽可能的采用软材质，只是坚持用大面积的黑色高光饰板毫不耐看，感觉不到任何30万车型应有的设计细节。另外座椅设计的非常厚实，能够感觉到舒适感很好，然而座椅侧翼上那种六边形花纹的密集排布有一种暴发户式的创新感。

坐进第二排空间，膝部空间方面没有任何问题，头部空间也没有太局促，考虑到这是是一款轿跑造型的车辆，已经不能要求更多了。主要问题是这个座椅高度对于174mm的乘客来说都有点偏矮，坐上去大腿会始终抬着，估计会影响长途的乘坐感受。

或许销售也知道赛力斯SF5的卖点不在静态，所以他介绍车辆的第一个重点是性能：510kW、1060N·m，加速性能4秒以内，听上去还是非常的吸引人。

而他表示增程型百公里加速低于4.8秒，续航里程150公里，也能够满足日常出行。或许这位销售已经对刚去过隔壁理想展厅在逛过来的消费者见惯不惊，他从没有主动提过一句隔壁家的产品。

相对于赛力斯展厅的门庭冷落，理想汽车的销售展厅应该算是人气颇高，短短十多分钟时间至少有四五波消费者来看车，并且似乎大部分人都对理想汽车不陌生。

实际上，就是从展厅的打造上，理想这边也是“更高大上”，明亮的顶灯会把车漆照的透亮。整洁宽敞的店内布局看上去也更上档次，展厅内只布置了一辆蓝色的六座版，和一辆灰色的七座版车型，另外在角落处还有一个底盘展示。

六座版车型的蓝色金属漆被照射的熠熠生辉，贯穿前脸的LED日间行车灯和矩形的巨大进气口都极具辨识度，而超过五米的车身被设计的四平八稳。从外ing设计来看，理想ONE没有任何花哨的地方，但是却把细节处理的很有高级感，比如银色的车窗饰条和车门把手边缘的镀铬饰条，而前脸则稍微点缀了下黑色高光饰板。20寸的轮毂和后车窗的隐私玻璃也是提升整车高级感的细节处理，至少气场上让人能够接受理想ONE的高档定位。

不过拉车门的时候，能够明显感觉到开门的手感很不“中国特供”，一方面是拉手有点松垮感，另一方面则是太轻巧，缺乏开门的厚实感，这没有豪华车应有的质感。可能很多人觉得开门质感不影响安全性，可是定位30万元的高档SUV还是应该有更多的追求。

进入到车内，正如很多评测所说，可能T型的前IP台设计没有什么新鲜感，但是贯穿整个前舱的三个大屏幕还是很惹眼，而加上下层的中控屏幕，以及设计精良的UI界面，视觉质感上就足够科技感。理想ONE的车内手触摸到的地方都用上了皮革包裹，而中控岛其实也用了黑色高光饰板，但是面积没有很大，间或穿插了银色饰条，就没有那么“土味豪华”。

理想ONE的基本上也用触控和语音操作替代了物理按键，但是理想的UI界面设计用了大量的圆角矩形来体现按钮感。同时将负责语音互动的“理想同学”设计成了一个可爱的圆形图标，也会有丰富的交互表情，这吸取了NOMI的成功经验，但因为没有硬件也降低了成本。

当然，整套贯穿式的大屏幕最大的问题是，在三块狭长的12.3寸屏幕上，理想汽车想装入的信息实在太密集了，而且不少是重复的内容。

仪表盘上面三部分分别是娱乐信息、车辆信息和行驶信息；而中央上层屏幕至少三分之一被拟人化的理想同学占据，然后语音输入时也会显示识别出来的文字，然后右边三分之二又是音乐这类应用。换到副驾驶的屏幕，又是专属副驾驶的娱乐功能，这样并没有真正的利用好整个屏幕，有点为了要大屏幕而大屏幕的感觉。

之后的体验就不是那么“美好”了。首先理想ONE虽然包裹了足够多的皮革，但是大部分地方也仅仅是包裹而已，下层的硬塑料件还是完全能够感知，内衬的柔软感不足，这就有些减分。甚至在车门扶手这些很容易被接触到的地方，也不足够柔和，能够明显觉得材质偏硬了，表层的皮革就好像是直接蒙到硬塑料上的一样。这些细节显得不是那么“真豪华”。

短暂的体验了理想ONE的空间，六座版车型第二排座椅全电控是一个亮点，然而进入第三排后会发现空间也极其有限，成年人坐进去基本膝部空间为零——除非大幅调整第二排座椅的前移空间才能够留出一些富余。不过第三排座椅靠背可以调，会让坐姿稍微舒服些。对此，理想展厅的销售也说着毕竟是一款中大型SUV，而不是全尺寸车型，看来也有不少人提出这个问题。

此外要说一句，虽然理想汽车取消掉了第二排座椅外侧的扶手，纯平的地台也是一个优点，可是上下车依然不算方便。一方面原因是座椅有点矮，另一方面是座椅离车边缘的距离也有些大，尤其是从第三排走出来，需要用一个很别扭的姿势才能跨下来。

另外还体验了一下七座版本车型，七座车型的第二排也可以前后滑动，但是主要靠座椅下面那根最传统的铁棍拉手。然而在车外的人立刻寻找到这个拉手并不容易，同时也不好使力。

当然，第二排中间也多了一个扶手杯架，只是杯架的开启也看得出没那么顺滑，塑料件质感也很一般。从展厅销售的态度来看，他还是更推崇六座版本，还特别强调了一句六座版本的第三排也可以安装婴儿座椅。

体验完两款增程式新车，我一直在思考一个问题，这两款车如果我要买，我愿意花多少钱？

SF5给我的感觉没有超出一款15万纯电SUV的认知范畴，20万元那是绝对不会选它的。虽然动力性能很出色，可是要买超跑性能的买家不会看这种做工的产品，所以不如性能减半、价格减半。

理想ONE会高一些，大概会24万、25万元，也就是汉兰达的价位，并且还真不一定有优势。虽然理想ONE极力想做出豪华感，用料和配置也的确拿得出手，然后始终都很“锤子”风格，在细节上倾注了大量关切，然而整体水平并没有拉上去。如果说汉兰达在内饰细节上过于朴素，那么理想ONE大概也就是精装版汉兰达，静态的细节实力还上不到豪华品牌七座车的档次。

其实这两款增程式车型给我的一个整体感觉是成本还是下不来，虽然理想ONE已经极力平衡成本和高档感，然而还是不够。

原因也不难理解，增程式车型理论上就是一款纯电动车，三电系统和整车电子电气系统都需要按照电动车的高成本来做。节约下来的不过是一半电池的成本，可是增程器的成本和燃油车的部分又要加上。一加一减之间，加上又要把车做大，那就没有富余多少资金来真正做车内质感。

或许对于理想ONE来说，减少无谓的皮革包裹换成搪塑材质，同时减去两个多余的屏幕，再缩减第二排电动座椅的配置，或许能够再降低一些成本。可随之而来的是，这样的理想ONE又确实没有什么亮点，如果不是为了牌照可能真就汉兰达了。

总得说来，增程式技术路线不太适合在家用车市场推广，既有电动车的高成本架构，又需要做传统车企的活，不仅新造车企业扶不住这个开销，传统的通用、日产都一样。

虽然没有里程焦虑的想法听上去颇为动人，可是当消费者进行抉择的时候会发现，增程式的产品并没有任何成本优势。可能传统车企也意识到了这一点，都在用PHEV架构套用大电池组来进行过渡，慢充慢一点就慢一点吧。

或许对理想汽车，将理想3改为纯电动车还合理一些，电池成本的下降或许会比想象更快。当然，赛力斯本身也做了两条路线，纯电型号也似乎逐渐占了上风。

撰文｜钱大友

图片｜钱大友

编辑｜白术

审校｜兰青青