是起点也是终点，令人略有失望但也有惊喜的本田CB190R

正值疫情，宅在家闲来无事把拖了两个月之久的体验粗糙结尾，算是做贡献吧，作为刚入坑的小白依旧是废话较多，各位看官还请多多见谅 （本文中为国三版本田CB190R，很多问题在国四已经得到了解决 ）

前言

话说提到本田，我们的脑海里都会浮现出一个大大的“H”logo，但作为以“The Power of Dreams ”为企业文化的本田，红色的展翼logo，才是本田真正的魂。汽车，飞机，洗衣机等产品，仅仅是“交朋友”式的做产品，真正的本田，永远都是插着翅膀logo的机车。

今年年初，一对来自中国台湾的老夫妻走红网络。

他们在52年前到天母公园约会时，骑着本田小狼摩托车，请路人帮忙照了一张合照。52年后，他们又骑着摩托回到天母公园，在溜冰场前以同一个角度再度拍下合照，在历经半个世纪的岁月，依然牢固耐用的本田不再单纯是一辆功能健全的老爷车，而是承载这对老夫妻风雨同舟五十载爱情回忆的见证。

不过对于我来说，甜甜的爱情显然不会降临在我身上（发出cao的声音 ），丘比特虽然射中了我，但可惜是贯穿伤，并没有把两颗心连在一起，而是留个个洞洞一直放血 ，失落之余，Honda就这么慢慢的走进了我的世界，取代了她在我心中的位置。（有点跑题了 ）

一方水土养一方人，不同的地理环境造就不同的文化。“四面荷花三面柳，一城山色半城湖”的泉城就是一座典型的北方山水之城。济南的山，蕴含着水，也蕴含着历史和文脉，同时这水流出一条河，汇成一座湖。独特的地理环境不仅养育了热情质朴的济南人，也养育了泉城浓厚的机车氛围，“四轮承载肉体，两轮承载灵魂”，我其实很不认同这句略显中二的句话。从小坐在摩托长大的我，与摩托有关的回忆不是穿梭在城市边缘的速度利器，亦或者是赛道拉风的GP车手，而更多的是像三明治一样被父母夹在中间，吸着漫天飞扬的尘土，颠簸在往返医院的途中。再加上以前的摩托车千篇一律的造型和鬼火少年炸街扰民这种主流文化的侵袭，导致我最初对摩托车的印象并不好，更多的时间精力都是骑单车来放松自己。但济南道路狭窄拥挤，不合理的规划更是顶不住车水马龙，而且经常一路上坡。骑单车被经十路的连环上坡累的气血翻涌吐了好几次。但各种小踏板却在坡上毫不费力悠悠的前行，对我而言是一个惊天霹雳，惊醒了我，摩托车，一个尘封在儿时回忆的二轮工具重新回到了我的视野。

国内w元内踏板之间口碑最好的莫过于yamaha的巧格了，但过于娇小的身形显然在我这个大胖子身下会显得不协调，而且巧格的仪表 ，是明显向价格妥协了，有种二十年前的感觉，但他没给人带来复古的感觉，而是满满的简陋

其实不想买巧格的原因，还是

你懂我意思吧？这个外观emmmmm，看起来和十年前的踏板没有任何区别，而且小巧圆润的车身总是会让我想起瞎改排气炸街扰民的鬼火boy ，就这样，在颜值至上的时代，巧格就这么淡出了我的视线

年轻人难免会喜欢一些线条感凌厉的东西，我也不例外，国内w元内踏板之间颜值最高的就属本田裂行125了，相较于巧格简陋的仪表，裂行的仪表更现代更富有科技感，视觉冲击力更强 。

简洁的数显，在银色的镀铬件搭配下动感十足，满满的驾驶感！尤其是晚上蓝色背光亮起来，太美了

裂行的外观和仪表一样都保持着犀利的线条感，富有视觉冲击力，无论正面和侧面都是极具攻击性的年轻外观，加上本田引以为傲的PGM-F1电喷发动机，市区骑行十分省油，而且裂行的马桶要比巧格大那么一点点，可以容下一个半盔，加了尾箱也不会影响协调性

但买踏板是不可能买踏板的（真香警告 ）潜意识里踏板应该是台湾偶像剧太妹专用，看了下假面骑士御用的座驾CBR1000R和ＸＲ２５０，我还是觉得跨骑车才是我的归属

但一个进口后２２ｗ，一个国内不发售 ，显然不是我这个臭弟弟可以承受的

不过国内好在有外观相似的小排量CBR300R，有着和大哥CBR1000RR一样的家族设计语言，从远处看也算是个假面骑士， 可惜事违人愿，CBR300R只在2015年通过整车进口的方式引入国内一批，虽然是4w内仿赛唯一选择，但定价过高和单缸也要动力阉割并没有在国内市场抢占先机，反而被铃木的双缸GSX250R后来者居上，叫好不叫座的CBR300R从此在国内专柜销声匿迹 ，在今天只有少量车行留有库存车，但也没法上牌了，假面骑士，变身失败

好在还有个小排量版的XR150越野林道车，关于这辆车来头其实也不小，是新大洲本田出口巴西的转内销版本，属于国外的入门神车，油管关于这辆车的测评还蛮多的。

但，这干瘪的轮胎，细长的前减震，侧面大大的“战驭”瞬间就把这辆出口转内销的车档次拉低 ，给人一种老头乐的感觉，这辆车关于网上的资料少之又少，甚至比CBR300R还要冷门，0531就见过3次实车 ，实车比图片上要丰满不少，没这么瘦弱，但这辆车在2019年还是化油器供油的发动机 ，发动机是CBF150R同款，作为越野车来看其实倒也正常，甚至保留了脚启动杆（对你没看错这玩意电瓶没电了还能蹬启动杆启动，够复古！）

825mm的坐高，菠萝胎，18cm的超长前减震，高位后排气，没有油表（有个副油箱），没有档显，没有转速表，仪表比yamaha的巧格还简单，这就是越野林道车，一切电子设备都精简到极致，只为了野外的通过性和稳定性 接下来就是从键盘状态脱离出来来寻找实车，但无奈冷门车难找，济南几家新大洲本田专卖店都跑遍了，都是没有，也赶上了2019年7月国三排放无法上牌，也没有库存车，还被车行老板一顿嘲讽什么2019年了还看越野车 不过皂滑弄人，踏遍铁鞋无匿处，12点晚班下班后小区门口居然就停着一辆！ 经过几天晚班后的排查发现是个下棋大爷的爱车，厚脸皮搭讪后开始大体了解了这辆车，冬天启动比电喷车困难一点（在大街上你要疯狂的去踹启动杆），有时候冷车启动要拉风门，部分零件不通用，轮胎要换条抓地力好的，（外观看着也雄壮一点）整个车动力比较"线性",慢悠悠的，到80以后由于减震行程太长反而会不稳定 ，还有雨天前后轮都会甩泥，没有油表要时刻紧盯续航里程表，发动机护板可以用宗申RX3的开个口使用， 油耗2个多一点，一箱油温柔的骑500公里轻轻松松 。

就这么被大爷种草后，每个夜班下班都去陪大爷唠会嗑，其实醉翁之意不在酒，每次去我都是奔着那台XR150去的，当然偷车是不可能偷车的哈哈，心里总是盘算着怎么在0531收台XR150 。等了两个月终于在商河发现太红白版花的XR150，改了透镜灯，17年车跑了7000公里，但一看改装过原车灯都没留，还停在猪圈里 纠结了半天我好基友劝我接地气买街车

言之有理，实际上红白版花的XR150从正面看起来就像外卖车，改装费用也不算低，那个卖家给的价格虚高，再加上加了个XR150的群各种反馈来的体验是玩很好，如果只有这一辆来代步有点不太合适，较低的保有量不但没有带来高保值率反而配件维修是个问题 ，假面骑士变身再次失败

回过头来国内市场也没啥好选择的，国内禁摩政策导致合资车企产品线是比较单一消极的，看了一圈下来目光自然落在了本田CB190R身上

正文开始

颜值第一的世道没个漂亮的外观是不行的，首先CB190R的外观和大哥款的CB1000R本田变异大黄蜂师出同门都是一个风格的，激进NK街车风格战斗感十足，让人一眼望去就有趴下油门拧到底驰骋的欲望。

前脸扁平的鸟嘴据说能有效的降低风阻，2w内少见的倒立式金色前叉，110-70-17规格的轮胎通常在250排量的摩托上才能见到，在一票150和125排量的摩托车中独领风骚，粗壮的轮胎给人视觉效果十分饱满，肌肉感十足，看起来压弯十分有信心 前制动为单向双活塞卡钳，配单波纹钻孔盘。后制动为NISSIN日清单向单活塞卡钳，配单波纹钻孔盘。

车身前侧比如油箱壳用大面积的塑料壳覆盖，看起来张力十足，还有导风口设计，十分人性化 ，后避震为中央避震，藏在座位下，多档可调

第一骑这个车上路的时候在路口怠速等红绿灯，过来个骑电车的大爷说我电瓶车看起来真好看 诚然，国三的CB190R都是下沉式的排气，加上不吵不闹的本田发动机，非常容易被当做电瓶车 （小时候天天被老爹吓唬我排气烫腿，所以一直对侧边排气有阴影，特别喜欢这种下沉式和座位下的排气）

既然定位是运动街车，那压弯绝对是少不了的 ，别看190的排量小，但细节毫不含糊，较低的分离手把不仅美观，在上身前倾过弯的时候可以更好地操控车身，带来那种没有束缚感的自信 （跑车外观那必须的要上分离手把！）

仪表没有采用CB400那种传统街车的指针式仪表，而是纯数显，简单明了，里程转速时速时间油量，还附带两组小计里程功能，可惜的是没有档位显示，只有个空档提示。

这个车配置高，不仅仅是排量上，细节也毫不含糊，分离手把后还有高端机车才有背光LED指示，可惜忘了拍 ，在开启灯光的时候手把的图案指示会亮起来，不要小看这个看似弱鸡的功能，在夜间行车的时候不仅美观，更是安全便捷

说道夜间行车了，有必要提一下CB190R的灯光，CB190R的灯光分三档，关，日行灯，大灯，皆为LED光源

日行灯状态，手把背光亮，led仪表盘亮度会暗一下

大灯开启效果（近光），铺路效果还可以，雪白色的灯光看起来穿透力要比卤素的光源要强一点点

远光效果

770的坐高十分亲民，宽大的坐垫，即使身高160的小个子也能单腿撑地，安全感十足，整车149KG,在50:50的前后配重搭配后挪车极其轻松，在市区穿行十分灵活，会让你忘记这是一辆190排量的摩托车，更像一辆灵巧的电动车。

发动机方面是搭载了一台184cc排量风冷发动机单缸风冷2气门，搭配5挡变速箱，表显极速可以到126KM/H，排气声音没有和外观一样继承大哥CB1000R浑厚迷人的声浪 但好歹能入耳，不会给人带来摩的感觉。油门响应很灵敏，但又没有灵敏的过头，整个加速的过程都是比较线性，没有顿挫感，注重低扭调教的CB190R在市区骑行十分舒服，0—60的加速相对其他同排量车型非常迅猛 ，档位也比较合理，2500转不回脱档，3500转至4500非常适合市区骑行，5000转开始动力澎湃 整个车就跟打了鸡血一样。

打开后座可以从座椅底部翻出左右两个头盔挂钩，增加了一点储物能力。尾部还有一小块储物空间，原车用来存放随车工具，不过别的东西就放不下了，最多放个钱包，看有其他摩友放行驶证和驾照，我怕丢和下大雨进水就作罢。

虽然是184cc的排量,但在本田PGM的电喷系统下油耗表显令人惊喜 市区通勤可以做到2.4个油 ，经常巡航的甚至可以再低一点，相当于150的油耗，本田牛逼

按理说颜值和实用性经济性是成反比的，一般都是车厂为了兼顾两者只能妥协处理，但CB190R居然两者都占 ，做到了完美的平衡，还卖的这么便宜，事实真的是这样吗？

其实对于CB190R，我其实有点不情愿的，为什么呢，前面看的那两辆车虽然冷门，但是血统纯正的本田摩托车，而这辆CB190R，其实是国人设计的，据说还是女设计师 ，这其实并没有什么，管谁设计的，反正是发动机是本田，好骑就行。但问题就出在这里，这辆车是专供大陆市场的 至于会发生什么大家不用猜也都知道了

不要被外观蒙蔽了双眼，在大包围营造动感车身的同时，去官网看一下这辆车的车架信息，这辆车用的是125排量用的菱形车架 ，果然看不见的地方会给缩水

其次就是奇怪的骑行三角设定，CB190R从名字和官方定位都是“运动街车”，但坐上去的时候又明显感觉到他的坐姿又有点中性，骑久了就感觉跟有人格分裂症一样，低分离手把导致上身微微前倾，略显激进，短途骑行还行，长途跑的话容易累胳膊和腰，看到这里肯定会有人说这是骑行姿势错了，正确的姿势应该是两腿加紧油箱上身自然前倾，这样腰就有支撑，而且上身的重量不会压在胳膊上。这句话对是对，但你这么做的时候就会发现这辆车的脚踏位置又有问题，这辆车的脚踏没有和低手把联动，没有后移，而是跟传统的街车一样靠前，整个下身是非常自然的坐姿，这就导致你两腿夹紧油箱，上身获得支撑前倾的时候就感觉不对味，下身由于脚踏靠前，整个人是蜷缩在车上的，而且趴不下去，也直不起来，并非仿赛那种低手把+靠后的脚踏，整个人趴在油箱上 ，所以感觉会怪怪的。

771的坐高看似亲民，但宽大的坐垫其实又占用了部分腿长，但还好，180cm的我可以轻松两腿撑地还带很多富裕 妈妈再也不用怕我原地倒车了 不过亲民的底座高带来另一个问题，为了给腿部预留足够的空间脚踏也必须低，这样就导致这辆车在压弯的时候刚刚渐入佳境，压弯的角度再大一点就会磨到脚踏的探地钉，所以喜欢压弯的同学有必要把脚踏改一下

这辆车比较适合175cm以下的身高，过高的身高坐上去人车比例有点失调，尤其是胖子，街车由于没有前挡风或者导流罩（更何况190还是个缩脖子），所以看上去容易给人一种“猩猩骑狗”的视觉效果 人大车小

虽然身为合资车，但CB190R小问题还是有不少的，比如塑料的油箱外壳，用力按下去居然还会有“咯吱咯吱”的动静，钥匙孔没有集成在三角台上而是在油箱前方，导致改装需要动电门锁的时候需要拆油箱壳费工夫，而且这俩用卡扣+螺丝固定的油箱壳比较难拆，虽然在高昂的人工费下提倡DIY，但不建议动手能力跟我一样弱鸡的同学自己拆车

分离手把虽然美观，但在加装各种附件的时候没有一体手把那么方便，只能加装在反光镜的杆上，影响美观，（隔壁家的铃木GSX250R做的就不错，能把支架装在分离手把的正中央，非常自然协调）哦对了，由于这个大包围的存在，让CB190R无法更换与三角台一样高的低手把 ，终究还是辆街车不是跑车啊

坐垫虽然不是仿赛的分离式坐垫，但各个角度的支撑还出人意料的不错，宽大的坐垫虽然硬一点，但长途骑下来感觉还其他蛮舒服，后座比仿赛的分离后车座相比简直是天堂，只是后扶手隐藏在坐垫底下 加上高高翘起的翘的后座，带人的话后座只能搂住驾驶员才能保持稳定（这就是我喜欢这个车的原因之一.JPG） 但从来没有小姐姐上我的车，都是老哥们上车自然的搂住我 所以我觉得还是装一个牛角把给后座当扶手用比较好 。

还有带人的时候如果刹车，后座是个斜坡，会不由自主的往前滑，趴在你背上，这时候你就会体会到CB190R这辆车性感而不失优雅的油箱，啪的一下你的DD就会撞在油箱壳上，上一次晚上带着好基友过坑，疼的我脸都青了 ，真就是女设计师的作品啊

头盔勾尽量不要挂头盔，上次晚上吃宵夜回家懒得带头盔，就挂在了头盔勾上，这个勾别看小，但还蛮牢固的，路上情不自禁的压了弯都没掉 买个菜挂后面还是挺棒，比挂在车把上影响换挡和转向好很多，算是有一点储物能力吧 ，不过 有个问题就是这个头盔勾虽然挂上头盔够结实，但轮胎会磨到头盔 ，刚开始没注意，后来头盔花了才发现还有这种问题，所以谨慎使用吧，尽量挂头盔的时候别压弯

虽然CB190R是2w以内第一款配备倒立式前减震的车，但这个前减震体验并不是很好，首先它的行程较短，非常容易触底，重刹的时候，过坑的时候都得小心翼翼，而且它太太太太太软了，前减震越软它的操控越灵活，低速在市区异常灵敏，第一次骑这个车第一感觉是卧槽这个车怎么这么好奇，这么顺滑， 中央式后减震只有三档可调，软，中，硬，刚到手的时候一直在硬上，感觉还凑合，没有群友说的路感清晰，任何震动都能震的蛋蛋发麻，只感觉和自己以前的电动车没啥差别，直到后胎扎了一颗钉子，补完胎把气打满后，卧槽那个后减震硬的，任何震动都会丝毫不差的把震动传送到屁股底下，稍微烂一点的路都会有蛋蛋的忧伤 ，但好处是路感清晰，在轮胎快要失去抓地力的时候是能很清晰的察觉到，在甩之前就可以及时控制车身，保持行车安全。但这样前软后硬的减震调教代价就是是高速的时候过于灵敏，需要你花费更大的力气去控制修正车身的方向。

关于这个车的刹车，一个字，软。但力道过得去，也十分线性，后刹力道小，重刹的时候特别容易后轮抱死打滑，它的刹车极限比较小，正新牌耐磨取向的轮胎由于抓地力较差也有拖累的刹车的效果，高速行驶中如果出现需要急刹车的情况重刹很容易失控，需要前后刹和降档配合好才行，国四的车型在此基础上加装了ABS系统来增加行车安全性，遗憾的是，国三车型并没有办法升级原厂ABS ，只能安装民间的ABS系统了，不过民间的ABS系统没有原厂的适配和调教，也不能保证民间的ABS系统百分百管用，所以没装。只能注意速度，或者换个好轮胎，以此提高安全性能。

这辆车的核心部件发动机，虽然是184cc的排量，但是是一台单缸两气门的风冷，，，，什么概念，本田在东南亚市场发布的CB125R还是单缸四气门水冷发动机 配置都比这台万年两气门的风冷发动机要好。不过关于风冷两气门，这台发动机压缩比并不高，发热量是可以通过风冷散热来解决的，跑了好几次长途，都是持续70KM/H的速度，最长的一次跑了4个小时，这台发动机并没有出现热衰的现象，动力依旧充沛（不知道是不是冬天的缘故，按理说风冷机免不了有热衰的） 。本田发动机有个很有意思的地方，大部分发动机的最高转速只有10000转，只有RR系列的专业仿赛才会有万转以上，阉割掉最高转速来换取燃油经济性和极佳的平顺性，我不是机师，不知道这么理解对不对，但这辆190在9500转左右就断油，好在低扭充沛，提速比较线性，在搭配自家的PGM电喷系统没有那种令人不适的突兀。在断油的时候没有明显的震动，体验非常不错，最后说说震动，这辆车震动相较于自己小弟幻影150还是大一点的，而且在5000转到6000转之间，发动机会出现一股噼里啪啦炒豆子的杂音 ，怎么搞都治不了，但从旁边听又没有任何问题，只有坐在发动机上方的驾驶员才能听到，，，，5000转正好是这个车巡航比较舒服的转速区间，这个问题很烦人，但又不影响使用，很恼人，网上众说纷纭，有说这是幻影150扩肛到184的后果，也有说是链条紧张器在作妖，但都没人能真正的解决这个问题。冷车的时候都是一下直接着车，这个很棒，但冷车的时候气门比较响，也是不影响使用，算是不痛不痒的小问题吧。排气声音还凑合，本田祖传的“咻咻”声的哨音是有一点，但不是很好听，单缸的局限性没办法，单缸的声浪永远没有四缸车动听。这辆车的声浪没有任何高级感，但也没有农用车的通通声，在车上听不浑厚，但也不干涩。没啥亮点，转速上去在6000转声音密集后好听一点（任何难听的发动机声浪在密集的高转下都好听，，，，），但一下车从远处和旁边听就比较浑厚，很有劲，不难听，，，，这可能就是HIFI的玄学吧，高转的话在8000转达到功率最大值，但单缸车的高转延伸性都不太高，这辆190也不例外，速度在80以上转速就8000了，再往上速度就是慢慢悠上去的了，极速只有150的水平（甚至没有阿普利亚的GPR150快）国道上如果想超车比较费劲，这个车不建议跑高速，一是超车没劲，前不是退不是的，容易把自己处在一个比较被动的环境里，而且持续高转速机油消耗比较快

充沛的低扭和不错的提速是我每次趴下拉油门的时候就情不自禁的升档，但档杆总是用纹丝不动这种尴尬的方式 提醒我这台车只有5档，，，， ，这辆车一二档传动比比较大，佐以灵敏的油门，刚上手的时候起步就跟打嗝一样一顿一顿的，，，，，比较窜，不过整体来看这个车应该算是合资车比较高的水准，换挡的时候档位极其清晰，而且空挡特别好找，温柔的轻轻一挂就OK，从来没有找不到空挡这种尴尬的事情发生，而且低速低转的时候宽容度不错，不是很容易脱档 即使没有档位显示（国四都标配了），依旧可以通过振动和时速来准确的升档降档。

这个车的重量149KG，在摩托车里算轻量级，官方说这辆车的配重是50:50，所以在原地挪车的时候并没有感觉到什么难度，还算比较舒服，在倒车后就算是手无缚鸡之力的妹纸也能轻轻松松就能扶起来，市区低速骑行十分灵活轻巧，184cc的排量在加速的时候能获得比150和125更快的速度，但高速由于车轻的劣势就比较明显，稳定性相对重一点的车弱一点。

官方宣称可以上打250下压150，这句话其实就是个文字游戏，但这个车毕竟是125的车架，184的发动机，250的轮胎，强行结合在一起，带来的结果就是越级的粗轮胎把多出来的动力消耗殆尽，注重低扭的发动机虽然前段加速可以打一打铃木的GW250（后段因为排量带来的物理差距被秒杀哈哈），但别忘了铃木的250是双杠，并没有190的低扭强劲，而且GW250车身重达178KG，拖累了加速，下压150实际上有点吃力，190高转延伸性比较差不好，极速和150居然差不多，120以上就是看天气（顺风能128），而且整个车震的厉害会让你没有信心保持这么高的速度。

拿到驾照第一天就和车友一起跑了一趟，车友的车是龙咖的V霸250，V缸250，很重，动力也很劲，我在后面跟不上，190在他的车面前就像个电动车 ，不过那个车真的很沉，排气声真好听，有哈雷的那种马蹄声，跑长途应该很舒服很惬意。

虽然CB190R只算是个披着街车外壳的民用车，但也要给它喂好机油，第一次换机油没信心，也没有12号的套筒，就找路边修理店随便换的机油收了我45，人工费真鸡儿贵，虽然不是假机油，但低速的时候给油车会发冲，顿挫感比较强，5000转的震动特别大 ，拉高转震的手麻，跑了1000公里怕对发动机不好就换了车友推荐的威爽（买不起威爽版画的本田CBR600RR，机油还是喝得起的 ）

拆开坐垫卸几个螺丝就能换掉空滤，官方保养手册推荐1w公里一换，网购原厂19，售后60多 ，自己来!

190奇葩的地方居然是没有机油滤芯（难怪车友对着发动机愣了半天没有找到机滤），只有滤网，而且要把发动机拆开才能清理，看群里车友都不用管，我也懒得去车行搞了，就只换了机油，事实证明，全合成的机油非常好用，不仅消除了5k转的震动，哨声也浓了一点，档位也好找了一点 ，发动机也平顺了很多。

这个车有很多莫名其妙的设计，很不合理，比如190的放油口在排气左侧，国三版放油的时候机油会流到排气上，，，算是一个设计不合理的地方，国四版本因为取消了下沉式排气所以没有这个问题 还有190没有原厂的改装配件 ，导流罩至今都没有原厂的，都是副厂在做，其实不加导流罩也没问题，一个街车加个导流罩跟跑车一样东施效颦，还显得不伦不类，但190这根排气太突兀了，不仅空荡荡的难看，而且会让显的发动机很小，看起来不饱满，和整车雄壮的气势不符，早期网上的解决方案是用CB400的导流罩切割一块套上用，还有的是直接把幻影150的导流罩装上用（但有几颗螺丝和支架需要自己调整，还会被排气烫到），后期就有人做出来适合190的导流罩，但会挡住发动机（别忘了190是个冷风的发动机，是要散热的），保险起见，我还是选择了幻影150的那款，就是图上的那款。虽然会让离地间隙低一点，但聊胜于无，2厘米不影响，本身190也没啥越野能力，下路沿石都会磕到排气，，，， 而且支架会靠发动机右侧，从正面看视觉效果，，，凑合吧，至少比其他款好看点还不会影响散热

刚提车在天桥车管所过户的时候，那时候还没加导流罩，侧面看还好

这样看突兀的排气就丑爆了

关于街车的储物能力，这个真的没法搞，只能挂箱子，但190挂箱子一是不好看，不协调还丑，车友反应5000转还公震，而且这个奇葩车装边箱支架的地方很软，箱子太沉还会把车架搞裂，，，，后面的拉力版的190x和猛鹫都加强了车架，头盔勾还会磨到轮胎，谁也不想塑料袋被磨烂菜洒一地 ，就采用了这种方式，有载物需求的话放个40升的尾包，看起来跟美团小哥一样 ，微信发了个朋友圈调侃自己要去送外卖了还有一大波同事信了，，，，高中班主任还特意关心我，还真的以为我成为了美团骑手了吧，，，估计第二天上课就讲xx学生当年不好好学习现在送外卖了吧

骑车最惬意的莫过于在风中打开头盔目镜，接受微风洗礼~但这时候总有车上传来的杂音来打扰你的好心情 ，这个车也有，首先是气门声，这个无解，只有车热了才会缓解，再就是车灯大灯罩由于装配工艺工艺不过关在一定的转速下会共振发出杂音（拍一下就好了），锁头歪导致锁头罩也共振，左反光镜的万向球被哥们摔了一下松了，不仅5k转震动的看不清镜子，居然也会异响 ，牌照后面的螺丝最好加个垫片，一是有效的解决共振异响，再就是车架上预留的螺丝孔太大，好几次都是牌照松动吧嗒啪嗒的响，还掉了一次牌子 ，灰溜溜的回去捡的牌子 链条如果没油了也会刷刷的响，上点链条油紧紧链条也可以缓解。解决完这些问题后，190骑起来就没有任何问题了。心情舒畅而且不会被当成外卖小哥啦！当然也不会有妹纸来看你，因为妹纸都喜欢四轮，谁愿意大冷天座你后面。（其实也不想带，带了人整个车变得不够灵活压弯还不方便，非常影响操控，还会在减速和过坑硌你的dd，带人干什么！）即使你在雨天看到带妹的190，别怀疑，这不是真爱，这妹纸只是一个挡泥板而已

最后

有人说这么多钱都能买春风的NK250了，诚然，一辆车好不好不能只看排量，外观，性能，更重要的是质量，选择190更是选择本田靠谱的体系，配件的通用性，巨大的保有量，简单的维护就可以翻山越岭，不仅仅是那耐用省油那么简单，隔壁春风的一个普通仪表800，液晶仪表一个1400，看似优惠的售价，利润都在备件加倍给你找回来，更别提质量。大家都是用自己的辛苦钱买车，没必要帮一个不成熟的半成品去成长。

及格的漆水，勉强的做工，几乎为零的改装空间，估计本田看了自己都不想承认这是本田的车吧，不过没办法，国内对待摩托消极的态度，部分城市不禁摩已经很开恩了，本田已经对国内这个市场失望了，还不如东南亚销量高，导致好车进不来，国内合资也不给新技术，只能沿用老旧的生产线，好在190外观一改之前稳重，圆滑的老头乐外观造型，愣是用激进的街车语言凑出这么个半吊子车，发动机老旧但依旧靠谱耐用，挤挤牙膏上点其他新鲜配置一样哄的消费者开心，没办法。谁让国产车还差远了呢 不过也得感谢逆境中的国产厂商，要不是他们辛辛苦苦逆向研发，我们也不会骑上便宜的合资车

本田虽然是全球第一大摩托车厂，但它的动力几乎都是垫底水平，也是，本田大部分车只有万转就断油，不过本田柔顺丝滑的驾驶体验确实其他车无法比拟的，“人车合一”永远都是本田的造车理念，而不是傻傻的去追求速度，这也是我喜欢本田的原因。F哥说我买这个摩托肯定是为了省油 ，其实我买它单纯是因为这是唯一一辆我买的起本田 也算是无奈之选吧，谁的心里还没有一辆不温不燥的CB400在静静的等你呢，看这30年不变的经典传统街车造型，把小排量四缸做到极致也就只有本田了，一给油排气就能发出温顺但不失狂野的哨声

好了又扯远了，言归正传，CB190R其实在国内市场这个环境下还是蛮香，虽然他排量小，他有些地方不完美，但它是本田，身上还是淌着本田的血，本田的温顺好骑并没有缺席，简单的维护可以轻轻松松骑个13年到国家强制报废 作为我的第一台机车，CB190R算是一个好的开始，希望日后能收到血统更纯正的本田机车，做一个不会变身的假面骑士 （终于骑上了motocycle，不枉自己做了这么多年Motorola的粉丝，虽然两者并没有什么关系2333333）

哦对了，如果骑车不穿骑行服，那一定要穿皮衣！一定要穿皮衣！一定要穿皮衣！（为暴露在风中驾驶的飞行夹克再合适不过了，别问我怎么知道）