埃安月销5万比亚迪月销27万，却被质疑卖给了网约车，咋丢人了？

前两天，喵哥跟大家聊了下8月份新能源车的销量，像埃安破5万，而比亚迪的总量达到27万多。

我就看到有键盘大师说，埃安，包括比亚迪卖的大部分都是网约车。

说到这个网约车，我也想起前些年，我刚开始做汽车的时候，经常有朋友跟我说，喵哥我实在不知道怎么选，我想买台车。

我说你看一下大街上，跑的那些出租车，都是什么车，如果你想省心省事，对车的内饰要求，没那么高，你看一下。现在怎么有人说，网约车不行，做网约车难不成真的不行吗？

网约车对车子要求较高

首先，以前的观念，是不是有问题呢？

就比如我实在不知道买什么车，我又想便宜省心好用，那么你看一下的士。比如我在北京上大学那会，北京满大街跑的都是现代伊兰特，高端点就是索拉塔。

后来回到各地，现在长沙基本都是大众，然后到武汉基本都是神龙的一些车，各地都有自己的汽车品牌，做网约车。

但是，基本上能够做网约车的那个强度，你想一下，一台车怎么说，一天跑个300公里。

如果白班司机，晚班司机来回倒的话，很多出租车，一个月可能跑1万多公里，一年下来就是十几万，跑个三年可能就三十几万公里。

但就这个公里数，你算一下，三年时间对于家用车而言，你作为一台家用车，你能跑到多少，你能跑到3万公里吗？

其实从另外一个角度来说，做网约车并不是什么坏事，毕竟网约车，它需要高强度地去使用，而且经常拉人，拉客，拉各种各样的东西。

所以对车子的耐用性要求还是比较高，车子耐用性不行的话，你还没资格做网约车，不然的话投诉一大片。

网约车品质不会太差

但是，为什么，到了新能源车做网约车，就变成了不上台面了呢？而且有朋友说特斯拉，特斯拉其实也有做网约车的，我打专车的时候，也遇到过。

所以做网约车，我不认为不上台面，能做网约车的，首先在车的品质上，应该不会太差。

如果车的耐久性太差的话，真的高强度使用，还没到路上就散架了，前段时间不是有网约车，电池掉了吗？

从很实在的，耐久性方面去考虑的话，其实这些做网约车的，尤其那些跑了30万公里，电池还没什么衰减的。

对于家用车而言，那是绰绰有余了，完全是可以考虑的，只不过是说，大家可能觉得现在生活好了，然后网约车显得不上档次。

现在能买新能源网约车吗

所以我们现在买车，对于那些做网约车的品牌，能不能买呢？还是那个观念，那些一年跑个十几万公里的，都没什么故障，跑了50万公里，电池还没衰减的。

你觉得这样的车，经过了这么多的公里数的验证，它总比那些看上去，做的很高大上，内饰花里胡哨的，然后跑个10万公里，电池就不行了，那种强一些吧？

毕竟你要说买新能源车的话，首先考虑的还是三电，三电的品质，三电的安全性对不对。

而且你想网约车，这么大面积的跑，快充这么冲，它电池也没出问题，说明它还是行嘛。

总结

所以，听喵哥一句劝，如果自己考虑买车的话，不要被网上的一些键盘侠带了节奏，一看做网约车的不行。

实话跟你讲，你要是想省心省事，那些大品牌的，在路面上跑的，很多的做网约车的，你随便打个车，问一问那些司机，说这个车怎么样，基本上他都会给你反馈，比较真实的状态。

当然了，还有一种做网约车的，就是那种你见都没见过的牌子，很小众的牌子做网约车的，大家就要慎重了。

至于那些烂大街的牌子，做网约车的，你就去找那一个，买的最多的跑的多的那个车型，这样的话，基本上不会踩太多的坑。