不用充电的“真”新能源车 比汽油车还能跑

2022-07-01 11:41:20 12点赞 19收藏 132评论

目前似乎大部分人都认为纯电动车新能源车的未来,也代表着汽车的发展方向。但站在汽车制造商的角度,为自己的产品选择何种能源来取代化石燃料仍未达成统一。丰田在加速转型的过程中,一方面积极研发纯电动车型,另一方面又在探索氢燃料电池车的发展前景。

在产品落地的步伐上,丰田的速度比我们想象得要快。2022年,北京市民肯定在大街上看见过一款特别的丰田轿车。这批特殊的新能源车承担了重大活动的保障工作,它们就是丰田旗下最新的氢燃料电池车---Mirai。这款零排放车型到底能不能代表汽车的未来,我们不妨借由海外媒体的视角来仔细打量一番。

不用充电的“真”新能源车 比汽油车还能跑

其实,氢燃料电池车并非一项全新的技术。在汽车发展的过程中,有不少车企都在进行着相关的研究工作。丰田的步伐迈得稍微快一些,其在2015年就已推出第一代Mirai,并且凭借其在全球市场上收获了1.1万个订单。对于第二代Mirai的市场表现,丰田希望它的销量至少是第一代车型的十倍以上。

或许车企间对于新技术的量产化应用都存在一种谜一般的默契,搭载新技术的产品也都会有一副有些怪异的面孔。第一代Mirai就是如此,用力过猛的设计语言虽然很吸引眼球,但也很容易把不少正常审美的用户给吓跑。

新一代Mirai显然是引以为戒了,丰田不再需要怪异的设计来获得关注,他们开始真正在意用户的想法。把更具市场前景的技术与更符合大众审美的外形结合在一起才是正路,因此出现在我们面前的新一代Mirai看上去就像是一款来自雷克萨斯的新车。

不用充电的“真”新能源车 比汽油车还能跑

丑小鸭变天鹅之后,Mirai可以堂堂正正的做一款高品质的后驱豪华新能源车了。就像雷克萨斯的大部分车型一样,动力总成的性能数据并不是它所要炫耀的,所以工程师们给Mirai配置的也只是可输出182马力,峰值扭矩300牛米的电动机。这点儿动力储备够用吗?答案后面会给到。

丰田希望氢燃料电池车能被主流市场所接受,他们希望通过新一代Mirai来试探市场反响,看看一款跑得不是那么快,但能做到零排放并且拥有豪华外观和内饰的氢燃料电池车到底能不能对消费者产生足够的吸引力。

在北美市场,丰田一共推出了两个配置的Mirai。低配的XLE车型起售价格为49500美金(折合人民币约33万元),高配的Limited车型起售价格则达到了66000美金(折合人民币约44万元)。

虽然Mirai悬挂的是丰田标,但它其实是以雷克萨斯旗舰车型LS的平台进行打造。这就使得第二代Mirai与它的上一代车型有了非常明显的区别,车长近5米的新一代Mirai是一辆大车。在设计语言上,Mirai也更倾向于采用雷克萨斯惯常使用的元素。长长的车头不仅给它带来了更优雅的车身造型,也提供了足够容纳330个电池模块的空间。

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在大型四门轿跑的设计理念影响下,新一代Mirai比设计语言不知所云的上代车型要更受欢迎。长车头短后悬的造型也让这款大尺寸的新能源车充满动感,丰田最新一代的设计语言也恰当的穿插在Mirai的整车设计当中。

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新车标配缎面质感的进气格栅、19英寸轮圈、LED前后灯组、带丰田车标投影的迎宾灯和集成流水转向灯的车身同色外后视镜。

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新一代Mirai车内有三个由碳纤维强化材料制造的储氢罐,最多可存储5.6公斤氢气。满氢状态下,低配的XLE车型续航里程可达645公里,高配的Limited车型续航也超过了570公里。

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Mirai还搭载有一块容量为1.24千瓦时的储能电池,当车辆动力需求超过氢燃料电池转化电量时,储能电池会进行放电为电动机提供额外的能源。

虽然氢能在全球范围内已有广泛应用,但由于普通人并不了解,因此对于氢燃料电池车也存有很多疑虑。氢燃料电池车的安全性是很多人关注的重点。丰田汽车表示,目前氢燃料电池车的安全性已经完全与燃油车一致,未来还有超越的可能性。

补能便利性是目前制约氢燃料电池车发展的关键因素,由于加氢站建设缓慢,严重影响到了氢燃料电池车的普及速度。丰田对于氢燃料电池车基础设施建设的发展表示乐观。对于未来可能选择氢燃料电池车的用户来说,给车辆补能的方式与现阶段的燃油车没有任何不同,只不过是把油枪换成了气枪而已。几分钟的补能过程也不需要重新适应。

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对于车辆的性能表现,丰田与大部分造车新势力的想法都不一样。丰田更注重的是提供优质的驾乘感受和车辆动态表现,至于那些浮夸而短暂的加速表现并不是Mirai需要考虑的事情。

Mirai开起来很像是一辆纯电动的雷克萨斯LS,多连杆结构的前后悬可以很好的处理路面颠簸,近两吨的车重也没有让悬架表现的捉襟见肘。大部分情况下,Mirai都能以比雷克萨斯LS更安静优雅的姿态在路上巡航。

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起步阶段,电机的能量来源于储能电池。在车速提升后,能量流会无缝切换到氢燃料电池组。在车辆正常行驶过程中,能量流会根据需求在储能电池和氢燃料电池组直接进行自动切换。车辆驾驶者不会感受到这一切换过程,因为Mirai的加速表现是非常线性的。

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回到最初的问题,Mirai的动力储备够用吗?如果你追求极致的加速表现,并且视车辆百公里加速耗时为唯一选车因素,那Mirai是不值得考虑的。丰田给Mirai的定位里并不包含这些花里胡哨迷惑大众的技能,并不是做不到,而是没必要。Mirai是一辆能够让人轻松驾驶并且感受愉悦的车,有点像燃油车领域里的GT跑车。

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丰田曾经用普锐斯这样的入门车型来展示混动技术,虽然在市场上获得了成功,但受其定位影响,丰田并没有获得多大的利润。这一次,丰田选择用全面升级后的新一代Mirai来作为氢燃料电池技术的代言人,显然除了技术层面的考虑,更多的也是期望于在市场中获得更大的溢价。

所以,新一代Mirai不能像上代车型那样徒有设计而缺乏高品质的配置和用料了。低配XLE车型即标配有8向电动调节的前排座椅、真皮包裹的方向盘、8英寸数字仪表盘、12.3英寸中控屏、支持苹果和安卓智能手机连接的车载信息娱乐系统和带有12个扬声器的JBL车载音响系统。

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车内用料的质感都很不错,车内乘员的乘坐空间都得以保障,标准轴距和下压的车顶没有为车内空间造成负面影响,后排乘员也有足够的膝部和头部空间。如果你是乘客,很难找到Mirai与传统燃油车的区别。驾驶者则可以通过观察仪表来发现它不同于燃油车的地方。

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日系车对于车内空间的利用率向来是偏高的,有着豪华定位的Mirai也不例外。各种储物格填满了车内各种零碎的空间,让你的随身物品都能找到合适的安放位置。储氢罐挤占了部分行李箱空间,但没有对日常使用造成明显影响。

不用充电的“真”新能源车 比汽油车还能跑

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乐观来说,未来二十年内或许电动车会成为市场主流,但这并不意味着电能的储存中介只有各种锂离子电池包。氢燃料电池车应该是更好的选择,因为其真正实现了零排放,补能效率也与燃油车相当,并且不依靠沉重的锂离子电池储能,总体来说不会对环境带来更大的压力。

不用充电的“真”新能源车 比汽油车还能跑

作为一款前瞻技术的落地产品,丰田Mirai的设计、驾驶感受和性能表现融合了燃油车和纯电动车的优点,抹掉了不适合大部分普通消费者并且没有多大实际意义的指标和功能。作为一款比燃油车更环保、比电动车补能更方便的新能源车,Mirai还有什么理由能不让你动心呢?

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或许Mirai还没有成为像某些造车新势力的产品那样时时刻刻占据着新闻头条,但丰田不需要这种浅薄的营销方式。Mirai的量产是丰田对于新技术探索成果的展示,未来还将会有更多的氢燃料电池车驶下生产线。

抛开基础建设的影响,价格会成为阻碍Mirai迅速变得受欢迎的另一大因素。为了让用户对车价不那么敏感,丰田在北美市场推出了3年内可享总额15000美金(折合人民币约10万元)的燃料补贴和三年六万公里的整车质保。

同时,用户还享有三年免费道路救援和关键零部件八年十六万公里质保。预算紧张的消费者还可选择以每月低至499美金(约合人民币3300元)的方式租赁使用Mirai。

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在国内新能源市场发展得如火如荼之时,尚未有氢燃料电池车的探索者和成果出现。丰田Mirai在国内短暂亮相后也没了踪影。既然未来有可能成为氢燃料电池车的天下,为何各大车企在国内都没有加快脚步抢占先机呢?这是阻碍氢燃料电池车发展的最大问题,谁能想明白谁就能成为新领域的开拓者和获利者。

作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~

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132评论

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  • 132楼
    08-05 08:05
    1

    垄断了技术,等着韭菜来发展氢能源好收割,结果美国中国欧洲不吃你这套,直接发展电动车[得意]

    2

    2015年丰田宣布将5680项有关氢燃料电池专利,包括氢燃料电池汽车Mirai的1970项关键技术专利开放。何来垄断一说?标准答案都公布了,不敢抄是谁的问题?

    4

    这会儿嫌人专利公开晚了?美国市场的用车环境决定了新能源车不是刚需,不分纯电和氢能。中国市场是依靠政策强推。要按照官方说法,解决环保和能源安全的问题,氢能哪一点不如纯电?按照普通用户的感知,氢燃料电池车在补能效率和安全性方面也比纯电动车表现好。现阶段受制于基础设施建设的滞后,氢燃料电池车的发展速度缓慢。但是国家层面已经没有把宝全压在纯电动车身上了,了解到氢燃料电池技术的发展情况之后,发展氢能已经上升到了国家战略层面。如果按照之前扶持电动车产业的打法推动氢燃料电池车发展,最后活下来的不一定是纯电动车。

    啥叫这会儿?一直都在说!氢能源发展不起来就是因为初期日本人想搞垄断吃独食,美中欧怎么可能让你如愿?
    至于环保,都是扯淡,氢气如何制备?制备方法环保吗?能源安全倒是能说得过去,算把鸡蛋放在不同的篮子里。
    但是目前来说,氢能源就是不行,制造、储存、运输氢气不成熟,用氢能源的设备也没有性价比,通通都不行

  • 131楼
    07-30 16:41

    看了这么多回复,原来一直生活在井里的人还真不少,1997年,丰田就推出了全电动汽车,初代目 RAV4 EV版。2003年,丰田又给特斯拉合作推出了第二代全电动RAV4,都因为当时排气法案不严格和大众对电动汽车的认知不足慢慢停产了。就是说,国内所谓的新能源车,人家丰田25年前就开始玩了。截止2022年3月,全球固态锂电池专利拥有量前十的企业分别多少丰田汽车、松下控股、出光兴产、三星电子、村田制作所、LG化学、住友电工、富士胶片、现代汽车、LG能源解决方案。一家中国企业也没有,丰田的专利数几乎等于其他九家的总和。并且丰田是全球第一个推出固态锂电池试验车的车企!怕冷怕热易燃易燃的液态锂电池被淘汰是马上并且板上钉钉的事情了。更安全,能量储存量更高更强的固态锂电池才是近阶段的出路,然后是氢能源车的普及。

  • 130楼
    07-30 16:22
    1

    “既然未来有可能成为氢燃料电池车的天下,为何各大车企在国内都没有加快脚步抢占先机呢?”这结论是怎么得出来的呢(工业和信息化部装备工业一司司长罗俊杰早在2018年指出,“氢燃料电池汽车的发展不仅是一个技术问题,还依赖于整个氢能产业链的发展,而且还要解决成本与管理等一系列问题,某种程度上看,比电动汽车的推广难度可能更大。”)?国家推行锂电池电车肯定有国家的战略布局和产业规划,只有顺着国家的发展思路走,才能成为最终的获利者。

    服务于北京冬奥会的乘用车包括:
    1. 商用客车

    1.1 【福田欧辉 BJ6122】(氢燃料)
    1.2【福田欧辉 BJ6906】(氢燃料)
    1.3 【吉利星际 C12F】(氢燃料)
    1.4【宇通 ZK6系列】(氢燃料)
    1.5【CT6700FCEV 丰田斯柯达氢擎】(氢燃料)
    2. 乘用车

    2.1 【丰田 Mirai】(氢燃料)
    2.2 【北京汽车 EU7冬奥版】(纯电动)

    北汽集团为北京冬奥会提供了330台纯电动轿车北京汽车EU7,相较于市场上原有的EU7车型,此次交付冬奥会的EU7车型经过了专门的技术改进,可以保证在零下20度时稳定续航451公里~550公里,并同时确保车内维持20度以上的舒适温度。

    据悉,2022款北京汽车EU7将换装容量为60.7kWh的三元锂电池,而不久前,EU7的氢燃料电池车型EU7 FC的申报信息也已曝光,相信经历了服务北京冬奥会的改进提升后,这款车型将以更优的性能面貌与广大用户见面。
    韩国现代汽车2013年发布首款量产氢燃料电池车ix35FCEV,2017年推出氢燃料电池巴士ELEC CITY,2018年推出第二代氢燃料电池汽车NEXO,2020年推出氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell。

  • 129楼
    07-30 16:18
    1

    “既然未来有可能成为氢燃料电池车的天下,为何各大车企在国内都没有加快脚步抢占先机呢?”这结论是怎么得出来的呢(工业和信息化部装备工业一司司长罗俊杰早在2018年指出,“氢燃料电池汽车的发展不仅是一个技术问题,还依赖于整个氢能产业链的发展,而且还要解决成本与管理等一系列问题,某种程度上看,比电动汽车的推广难度可能更大。”)?国家推行锂电池电车肯定有国家的战略布局和产业规划,只有顺着国家的发展思路走,才能成为最终的获利者。

    固态锂电池是马上就会成为现实并且更安全、能量存储更强的技术,全球固态锂电池专利数拥有前十没有一家中国企业,丰田第一,专利数几乎是另九家的总和,并且丰田是全球唯一一个推出固态锂电池试验车的车企!

  • 128楼
    07-30 15:58
    1

    用LS的底盘做出了比卡罗拉还小的空间,这还只是代价之一...事实上本田都已经完全停产了氢燃料电池车,只有丰田还在尬吹了。对于氢燃料电池,国内主流的观点是有价值,但不是在乘用车领域。

    2

    说到底丰田推出这车还是在试探,实验价值高于市场价值。如果能等来政策风口,丰田自然就占据了先发优势。别的品牌要考虑有没有时间和经济成本去跟丰田一起赌,有能力就撑着,没能力就先撤。

    3

    问题是除了氢能这个路线,丰田在其他哪个方面有当前油车/混动这样的技术积累?试探试探着,技术路线就变成孤芳自赏了[邪恶]

    1997年丰田就推出了全电动车初代目RAV4,2003年又和特斯拉合作推出了第二代全电动RAV4。全球固态锂电池专利数前十,一家中国企业也没有,丰田独占全球一半的固态锂电池专利,并且是全球第一个推出固态锂电池试验车的车企!怕冷怕热易燃易爆的液态锂电池最多还有三年就淘汰了。

  • 127楼
    07-30 00:18

    某些大佬们喝着茅台五粮液炒房地产,结果弯道翻车 [大囧] [大囧]

  • 126楼
    07-29 19:46

    哈哈,回想2000年的mini disk,aiwa没了,sharp没了,panasonic没了,sony干别的去了

  • 125楼
    1

    15年前在北美车商从业的人表示很无奈:XLE以前是高配,SE是低配(standard edition,标准版,后来车型细分多外观,也有是sport edition运动版的),LE是低配(luxury,豪华),XLE是extra豪华,LTD,limited字面是限量,实际理解是顶配(实际市场而言,很少用户买顶配,所以顶配生产的少,所以好像给人感觉是限量版一样)

    北美市场车型配置命名挺实诚,国内现在已经随心所欲了

  • 124楼
    07-28 15:53

    15年前在北美车商从业的人表示很无奈:XLE以前是高配,SE是低配(standard edition,标准版,后来车型细分多外观,也有是sport edition运动版的),LE是低配(luxury,豪华),XLE是extra豪华,LTD,limited字面是限量,实际理解是顶配(实际市场而言,很少用户买顶配,所以顶配生产的少,所以好像给人感觉是限量版一样)

  • 123楼
    07-28 14:28
    1

    当年诺基亚也是选错塞班系统,才惨而退出手机市场的。接下来应该是丰田这种没落户

    2

    诺基亚是从台前退到了幕后,面向C端的诺基亚手机确实几乎退市,但它手里的专利和通信标准还在让其他手机企业和通讯企业收益,这也给了诺基亚躺赢的资本。丰田同样如此,发展氢燃料电池车不是孤注一掷,只不过是对其他技术路线的探索,也是为了避免被新能源车技术壁垒给挡在门外而做的预防措施。氢燃料电池技术对于丰田来说不是必须要有,即便失败也不会对丰田集团造成太大伤害,毕竟靠“老旧燃油车”它也能混到世界第一。

    3

    有没有可能啊,我只是说可能,就是世界第一是特斯拉?

    别把市值看的太认真了

  • 122楼
    07-28 14:26
    1

    用LS的底盘做出了比卡罗拉还小的空间,这还只是代价之一...事实上本田都已经完全停产了氢燃料电池车,只有丰田还在尬吹了。对于氢燃料电池,国内主流的观点是有价值,但不是在乘用车领域。

    2

    国外还在卖的氢能源车,怎么就停产了??就算停售燃油车,国家不会让电动车一家独大的,明年全面停止电动车的补贴政策,氢能源现在国家要大力发展,丰田也开放了氢能源的专利,国家早在去年就实施了国内研发团队对氢能源技术有贡献的奖励机制,两桶油有开始布局加氢站的建设!!有些事情得长远看!!

    明年全面停止电动车的补贴政策这种事情,还是等等再说吧,疫情影响下经济大环境这么不好,房地产市场已经很萎靡了,上半年出台了多少房地产鼓励政策结果收效甚微。汽车工业作为中国的国民经济支柱产业之一,现在也是加速电动车行业发展实现弯道超车的窗口期,我不太觉得在这种时期会早早的撤销电动车的优惠政策,打击刚起势头的电动车购买潮流,毫无意义。现在电动车销售价格普遍高于同级别汽油车

  • 121楼
    07-28 14:05
    1

    用LS的底盘做出了比卡罗拉还小的空间,这还只是代价之一...事实上本田都已经完全停产了氢燃料电池车,只有丰田还在尬吹了。对于氢燃料电池,国内主流的观点是有价值,但不是在乘用车领域。

    其实吧,五常中的中美推动的东西还没有国家可以推翻,日本算啥?

  • 120楼
    07-28 14:01
    1

    不是做不到,而是没必要[皱眉],,,这牛吹的,丰田自己听了都要尴尬

    2

    尴尬就尴尬吧,它确实也不适合那些选车的时候把零白加速看得比什么都重要,实际开车的适合却肉得跟什么似的那种人。

    4

    可悲的是表面文章做得好,普通人弄不懂的地方就大肆缩水减配。丰田也确实傻,粉饰表面可以说是最低成本最讨好用户的做法,却始终舍不得这么干。但为什么丰田就能成世界第一,那些看上去什么都有,什么都好的品牌好像还没开始盈利呢?

    市值丰田第二了啊,特斯拉第一,比亚迪第三

  • 119楼
    1

    垄断了技术,等着韭菜来发展氢能源好收割,结果美国中国欧洲不吃你这套,直接发展电动车[得意]

    2

    2015年丰田宣布将5680项有关氢燃料电池专利,包括氢燃料电池汽车Mirai的1970项关键技术专利开放。何来垄断一说?标准答案都公布了,不敢抄是谁的问题?

    3

    你都说15年才公开,你知道15年已经有多晚了吗?全球主要车企已经规划好了新能源布局,特斯拉和比亚迪已经崛起,中美的主要市场已经没氢能源什么事了。
    还有你说的标准答案,人家丰田都只是在尝试,离大规模商用还有很长的路要走,能不能成功还两说,谈何标准答案?

    这会儿嫌人专利公开晚了?美国市场的用车环境决定了新能源车不是刚需,不分纯电和氢能。中国市场是依靠政策强推。要按照官方说法,解决环保和能源安全的问题,氢能哪一点不如纯电?按照普通用户的感知,氢燃料电池车在补能效率和安全性方面也比纯电动车表现好。现阶段受制于基础设施建设的滞后,氢燃料电池车的发展速度缓慢。但是国家层面已经没有把宝全压在纯电动车身上了,了解到氢燃料电池技术的发展情况之后,发展氢能已经上升到了国家战略层面。如果按照之前扶持电动车产业的打法推动氢燃料电池车发展,最后活下来的不一定是纯电动车。

  • 118楼
    07-28 08:22
    1

    垄断了技术,等着韭菜来发展氢能源好收割,结果美国中国欧洲不吃你这套,直接发展电动车[得意]

    2

    2015年丰田宣布将5680项有关氢燃料电池专利,包括氢燃料电池汽车Mirai的1970项关键技术专利开放。何来垄断一说?标准答案都公布了,不敢抄是谁的问题?

    你都说15年才公开,你知道15年已经有多晚了吗?全球主要车企已经规划好了新能源布局,特斯拉和比亚迪已经崛起,中美的主要市场已经没氢能源什么事了。
    还有你说的标准答案,人家丰田都只是在尝试,离大规模商用还有很长的路要走,能不能成功还两说,谈何标准答案?

  • 117楼
    07-27 22:37

    太难看了,从里到外

  • 116楼
    07-26 04:02
    1

    丰田对于点错科技树一直耿耿于怀啊。[皱眉]虽然已经打不过就加入了电动车,但还是想方设法要告诉吃瓜群众,其实我有更牛*的技术,你们都不理解我,气死我了。

    2

    沉没成本太大了,就和马自达非要做转子一样

    5

    油改气跟氢燃料不一样,那个是既能烧油也能烧气,不用改回去的,好多地方的出租车都是燃油车改的烧气的,就是在原有的基础上加一套燃气的控制装置

    就是改一下发动机的进气比例,特别是化油器的车本来烧的就是汽油蒸汽改一下简单的不行,你改氢气内燃机也行的,关键还是氢气哪里来,如果是煤炭制氢气那环保了个寂寞,如果是电解水制氢气,那还不如用电合成甲醇,甲醇比氢气好运输多了

  • 115楼
    07-25 12:13
    1

    垄断了技术,等着韭菜来发展氢能源好收割,结果美国中国欧洲不吃你这套,直接发展电动车[得意]

    2

    2015年丰田宣布将5680项有关氢燃料电池专利,包括氢燃料电池汽车Mirai的1970项关键技术专利开放。何来垄断一说?标准答案都公布了,不敢抄是谁的问题?

    4

    丰田作为汽车制造商需要做的是给上下游企业以及政府一个可预期的,具有极大潜力且有丰厚回报的发展方向,引导全行业进行调整。政府负责政策扶持,上下游企业负责原料供给和基建投资。电池行业的发展,特斯拉有贡献,但功劳不全在于它。看看特斯拉在中美不同的发展现状,国内市场的香饽饽和新能源市场里的大杀器,在他的老家表现并不如预期。这种区别主要是因为正政府层面的支持力度不同,不同的市场环境和消费者的使用场景对于新能源车的认可度也大不一样。

    楼主能说说都踩着特斯拉啥专利发展起来的吗?好多人都这么说,但是没人具体说用了啥关键专利

  • 114楼
    07-25 12:11
    1

    丰田对于点错科技树一直耿耿于怀啊。[皱眉]虽然已经打不过就加入了电动车,但还是想方设法要告诉吃瓜群众,其实我有更牛*的技术,你们都不理解我,气死我了。

    2

    沉没成本太大了,就和马自达非要做转子一样

    4

    但是燃料电池需要的是一整条产业链,从氢气的生产,到运输储存,都是问题,不是他一家做好了就能用的,我记得以前有油改气的车,最后改了的人找不到加气站又改回去了

    油改气跟氢燃料不一样,那个是既能烧油也能烧气,不用改回去的,好多地方的出租车都是燃油车改的烧气的,就是在原有的基础上加一套燃气的控制装置

  • 113楼
    1

    这车在中国续航只有300km左右,加氢站压力不够,充不满

    所以丰田没有把它推向中国市场进行销售,仅仅是在冬奥期间进行示范运营。

  • 112楼

    这车在中国续航只有300km左右,加氢站压力不够,充不满

  • 111楼
    1

    低配的XLE车型续航里程可达645公里,高配的Limited车型续航也超过了570公里。这是什么逻辑[献黄瓜][献黄瓜][献黄瓜]

    高配车型整备质量更大,续航少点有什么问题?

  • 110楼
    07-24 18:07

    低配的XLE车型续航里程可达645公里,高配的Limited车型续航也超过了570公里。这是什么逻辑 [献黄瓜] [献黄瓜] [献黄瓜]

  • 109楼
    07-24 14:15
    1

    垄断了技术,等着韭菜来发展氢能源好收割,结果美国中国欧洲不吃你这套,直接发展电动车[得意]

    2

    2015年丰田宣布将5680项有关氢燃料电池专利,包括氢燃料电池汽车Mirai的1970项关键技术专利开放。何来垄断一说?标准答案都公布了,不敢抄是谁的问题?

    4

    丰田作为汽车制造商需要做的是给上下游企业以及政府一个可预期的,具有极大潜力且有丰厚回报的发展方向,引导全行业进行调整。政府负责政策扶持,上下游企业负责原料供给和基建投资。电池行业的发展,特斯拉有贡献,但功劳不全在于它。看看特斯拉在中美不同的发展现状,国内市场的香饽饽和新能源市场里的大杀器,在他的老家表现并不如预期。这种区别主要是因为正政府层面的支持力度不同,不同的市场环境和消费者的使用场景对于新能源车的认可度也大不一样。

    说白了丰田氢能源车就是氢能源行业的添头,干啥啥不行呗

  • 108楼
    1

    垄断了技术,等着韭菜来发展氢能源好收割,结果美国中国欧洲不吃你这套,直接发展电动车[得意]

    2

    2015年丰田宣布将5680项有关氢燃料电池专利,包括氢燃料电池汽车Mirai的1970项关键技术专利开放。何来垄断一说?标准答案都公布了,不敢抄是谁的问题?

    3

    日本人都不买氢能源。氢能源车的核心又不是丰田那些专利,而是制氢加氢。特斯拉卖电动车,推动了电池产业发展,丰田要推氢能源就要在制氢加氢方面带头推动。自己不搞还想摘果子?

    丰田作为汽车制造商需要做的是给上下游企业以及政府一个可预期的,具有极大潜力且有丰厚回报的发展方向,引导全行业进行调整。政府负责政策扶持,上下游企业负责原料供给和基建投资。电池行业的发展,特斯拉有贡献,但功劳不全在于它。看看特斯拉在中美不同的发展现状,国内市场的香饽饽和新能源市场里的大杀器,在他的老家表现并不如预期。这种区别主要是因为正政府层面的支持力度不同,不同的市场环境和消费者的使用场景对于新能源车的认可度也大不一样。

  • 107楼
    1

    他有什么资格制定方向?在中国电车才是未来。

    2

    把大陆加进去,港澳台不玩这套

    有人care他们玩哪套么?

  • 106楼
  • 105楼
    1

    加氢站成本太高的 续航也就600km 用电解的氢为啥不直接把电充到电池里呢

    2

    你充什么电能跟加氢一样,1分钟增加600多的行程。你电车充电用的可是在线电,氢气现在都是工业产业的衍生品,或者是电的余量。并且氢气主要是环保。你用在线电是需要消耗很多东西

    3

    不好意思,氢气不是天上掉下来的,电到氢,氢又给电池充电,这踏马不是脱裤子放屁吗

    电解制氢又不是唯一的制氢方法,这是常识

  • 104楼
    1

    看看元素周期表第一个是啥,收了多少钱在这里噶吹,为口饭吃这吃相也太难看了

    这水平也就知道元素周期表了

  • 103楼
    07-23 23:28
    1

    垄断了技术,等着韭菜来发展氢能源好收割,结果美国中国欧洲不吃你这套,直接发展电动车[得意]

    2

    2015年丰田宣布将5680项有关氢燃料电池专利,包括氢燃料电池汽车Mirai的1970项关键技术专利开放。何来垄断一说?标准答案都公布了,不敢抄是谁的问题?

    日本人都不买氢能源。氢能源车的核心又不是丰田那些专利,而是制氢加氢。特斯拉卖电动车,推动了电池产业发展,丰田要推氢能源就要在制氢加氢方面带头推动。自己不搞还想摘果子?

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