10万级家用SUV空间王者,宝骏云海让全家出行不再将就
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05-16 15:55
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#买了电车能一周充一次吗##汽场全开# 当下纯电车型的主流续航都做到了 400-600Km,不少人说这个续航能满足一周充一次电的全周通勤,原本我还半信半疑,直到开上宝骏云海纯电版,结合自己日常买菜、钓鱼、购物、周末露营的实际用车场景体验后,才发现这个说法不仅靠谱,对我而言,这样的续航甚至还绰绰有余,完全不用有任何里程焦虑。我的日常用车轨迹很简单,都是家周边的近郊短途出行,没有长途、高速的需求,每天的行驶里程都控制在极低的范围。平日里,我会开车 8 公里去附近郊区农村买菜、到河边钓鱼,一来一回也就 16 公里左右;偶尔想去龙湖、万达这些商业中心购物、喝咖啡,单程也就 7 公里,往返 14 公里。就算一天把这两个场景都跑一遍,单日最大行驶里程也才 30km,要是单日只跑一个场景,里程也就 10-15km。周末的话,会去一次 40 公里左右的山里徒步、露营,算上来回也才 80km,而且一周就这么一次远途。按最频繁的用车节奏算,工作日 5 天每天跑 30km,加上周末的 80km,一周总里程也就 230km,就算偶尔绕路闲逛、多跑一趟近郊,周里程也很难超过 300km。而我的宝骏云海纯电版,官方主流续航版本在 460km/510km 左右,就算考虑到季节因素,冬季开暖风、夏季开空调带来的续航折损,实际能跑的里程也能稳定在 350km 以上,远高于我的周均行驶里程。这样算下来,一周充一次电不仅完全够用,每次充电后到周末,续航还能剩余 50-100km 的余量,压根不用操心半路没电的情况。而且我发现,自己的这些用车场景,恰恰是纯电动车续航折损最小的理想工况,这也让宝骏云海纯电版的实际续航表现格外扎实。很多人觉得电动车续航 “虚”,大多是因为有高速、长途、满载高负载的用车需求,而我全程都是近郊低速行驶,电动车的电机特性在这种路况下优势拉满。宝骏云海纯电版在市区和近郊的电耗大概在 12-14kWh/100km,远低于高速行驶时的能耗,短途行驶中车辆刚达到经济时速就到目的地,不会出现高速巡航的高能耗情况,能耗表现一直很优秀。同时,我的用车场景基本都是单人或双人出行,后备箱也就放些买菜的袋子、钓鱼装备、露营小物件,不会出现满载的情况,也没有长时间开大功率空调、爬坡等高负载操作,而这些正是电动车续航折损的主要原因。就算夏季开空调、冬季开暖风,因为都是短途行驶,车内温度快速达到设定值后,空调能耗就会降低,对总续航的影响微乎其微。再加上宝骏云海纯电版本身就是定位家用的紧凑型纯电,车身轻量化、电机效率优化都是为市区和近郊通勤设计的,能耗表现特别贴合我的短途行驶需求,实际续航达成率能达到官方续航的 80%-90%。当然,实际用车中我也会注意一些小细节,让一周一充的体验更稳妥,不过这些细节基本不会影响日常用车。我不会等续航跑到 0 再充电,平时晚上回家停车后,随手插上车用充电桩充 1-2 小时,就能轻松补足单日行驶的能耗,就算偶尔忘记补电,凭借周均 230km 的里程,也完全在车辆实际续航范围内。露营的时候,我会用车辆的对外放电功能煮茶、用小电锅煮点东西,宝骏云海的电池容量足够支撑这种小功率用电,连续放电 1-2 小时的能耗,也就相当于行驶 10-15km 的电耗,对总续航几乎没什么影响。周末进山的 40km 往返路程,即便有少量爬坡路段,宝骏云海的电机扭矩输出足够,爬坡能耗略有增加,但总里程就 80km,爬坡带来的额外能耗最多也就相当于多跑 5-10km,完全在续航余量里,一点都不影响。作为宝骏云海纯电版的车主,结合自己这段时间的实际用车体验,我真切感受到 400-600km 的主流续航,对于像我这样以近郊短途出行为主的车主来说,一周一充真的不是问题。我的用车轨迹没有长途、高速,全是买菜、钓鱼、购物、周末露营的家用通勤场景,而这个续航区间的纯电车型,本就是为这类需求设计的,宝骏云海纯电版的实际续航表现,不仅能轻松覆盖我的周均行驶需求,就算偶尔有突发出行,去周边 100km 内的景点逛逛,也完全不在话下。对比那些每天通勤 50km 以上、经常跑高速的纯电车主,我几乎体会不到所谓的续航焦虑,对我而言,宝骏云海纯电版的这个续航,别说一周一充,就算 10 天充一次电也能轻松实现,日常开车出门,完全可以把续航焦虑抛在脑后,只管享受纯电出行的便捷与舒适就好。
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吉利银河M7的改动比想象中大,前IP前移,前排踏板也前移,后排H点后移,起到不加上轴距也能加大后排空间的效果。我坐了一下后排,确实比银河L7大一点。而且就算如此,后备箱空间依然能平着放下一整个轮椅,实用性是没有任何问题的。电池更扁平化,也就是控制了电池包高度,让车内高度也多了一点。#大v聊车##吉利银河m7##主流精品电混SUV引领者#
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