保时捷电动化战略大退潮：精简业务背后的困局与出路_新能源车

1. 保时捷全球CEO 骆明楷：绝不牺牲品牌长期价值换短期销量，中国也不动摇。保时捷CFO 白禹翰：不参与中国激烈价格战，否则会毁掉高端形象和利润。保时捷中国CEO 潘励驰：价值大于销量，不执着数字，要做让人渴望的强品牌。保时捷中国2025年销量4.2万辆（-26%），2026一季度7519辆（-21%），CFO预计2026在华销量进一步跌到3万辆。死守高端，不降价格。

2. 保时捷失守中国市场

3. 汽车品评 | 保时捷倔强不降价然后呢？

4. 车企降价！保时捷二手车行情，天都塌了

5. 保时捷盈利承压「卖掉」布加迪，在华坚持不降价、不国产，保时捷的取舍逻辑是什么？此举是否会错失中国市场？

6. 保时捷预计 2026 年经销商将缩减三成，原因为何？保时捷为什么坚持不国产化？其在中国面临哪些困境？

7. 保时捷4S店一夜消失，车主定金打水漂，保时捷官方致歉

8. 【#保时捷销量创16年来最差纪录#】据报道，2025年，保时捷累计销售汽车27.94万辆，同比下滑10.06%，创下16年来最差纪录。这是保时捷自2009年全球金融危机期间以来的最大销量下滑，当时销量下降了13.7%。在保时捷本土市场德国，销量降至3万辆，同比暴跌16%；欧洲其他市场销量为6.63万辆，同比下降13%；海外与新兴市场销量为5.5万辆，同比下降1%。在中国市场，保时捷已连续4年销量下跌，2022年，保时捷在中国市场销量首次下降，同比下降2.5%。2023年，保时捷在中国市场交付量为7.93万辆，同比下降15%，中国市场成为保时捷全球范围内唯一下滑的市场。2024年，保时捷全球销量为31.07万辆，同比下滑3%；中国市场销量为5.69万辆，同比大幅下滑28%，市场份额降至18.31%，从全球第一大市场跌至第三位。2025年前三季度，保时捷全球销量同比下滑6%至21.25万辆，保时捷首席财务官布雷克纳公开表示，中国市场的下行趋势可能持续到2026年。对于此次销量大幅下滑的原因，管理层将其归因于三方面因素：特定燃油车型供应缺口、中国高端汽车市场需求持续疲软、公司推行的“以价值为导向”供应管理策略。为应对市场变化，保时捷对产品序列实施了调整，将资源重心重新投向燃油及混合动力车型，同时暂缓新款纯电动车型的上市计划。（快科技）

9. 利润暴跌92%！天天被模仿的保时捷，也要顶不住了吗？

10. #保时捷营业利润暴跌92.7%#保时捷这财报真给我看懵了，利润暴跌92.7%，只剩4个亿，Taycan被吐槽充电慢、车机卡，Macan跌破40万都卖不动。最狠的是小米，22万给你Taycan级加速，智能化还吊打，消费者现在谁还愿意为车标多掏几十万？保时捷2035战略说要"质大于量"，但傲慢了这么多年，真能放下身段吗？你们觉得目前对保时捷威胁最大的是哪家？我投小米一票，

11. #保时捷营业利润暴跌92.7%#利润暴跌92.7%，营业利润仅4.13亿欧元，曾经的豪华车利润王遭遇史上最严峻考验。中国市场销量大跌26%，全球交付量下滑10%，叠加39亿欧元电动化、关税、重组巨额支出，直接把利润吞掉大半。从“利润奶牛”到艰难求生，保时捷急推2035战略：质大于量、聚焦高端、务实转型。电动化时代，超豪华品牌的阵痛才刚刚开始。

12. 【#保时捷或将合并Taycan和Panamera#】3月9日消息，据外媒Autocar今日报道，保时捷正在评估一项重大产品调整方案：将Taycan和Panamera整合为一个统一车型系列，并在同一车系中提供燃油、插混和纯电三种动力。这一想法来自保时捷新任CEO迈克尔·莱特斯推动的成本控制计划。保时捷在全球销量下滑的同时，还要承担奥博穆去年调整电动化战略所带来的高昂成本，因此公司正在压缩研发支出。据悉，削减开发成本已经成为莱特斯当前最重要的任务之一，而整合Taycan和Panamera正是实现这一目标的潜在途径。（视频来源：电动星球）新浪汽车的微博视频

13. 全球首驾保时捷纯电动卡宴它能否像油车一样再一次拯救保时捷？

14. 一季度保时捷全球销量下降15%，中国市场下降21%；保时捷911仍然表现亮眼，销量上涨22%；其他车型均下降，保时捷仍在为其电动化策略还债，燃油Macan和718停产的空档，导致销量进一步下滑，纯电Macan和taycan市场表现不及预期。美国仍然是其最大市场。#保时捷中国销量再降20%#

15. 从两台Taycan的使用感受来看，屏幕对于车内高级感呈现没啥帮助，特别是汉化以后，但是对于保时捷走量车来说真无所谓了，迎合市场就ok了，并且我不信他们敢把911弄成这样。对于保时捷在华市场来说，问题不是屏幕，而是纯电！电Macan表现已经说明问题，电卡宴能逆转吗？虽然保时捷电动车至今依旧是我最喜欢的驾驶感受，这毋庸置疑，但市场很现实。

16. 保时捷25年在中国交付41,938台，同比下滑 26%。这已经是在去年同比下降 19%以及前年同比下降25% 的基础上，如果和四年前的峰值相比，保时捷中国只剩下了 2021 年同期销量的43.8%，比腰斩还要多。而且，这不只是中国区市场的下滑，全球几大市场几乎都在下跌，总销量下滑10%。具体到车型，Macan依然是保时捷最畅销的车型，全年总交付84,328台（同比+2%），Cayenne全年交付 80,886 台（同比-21%），也是保时捷销量下滑的主要组成，背后原因一方面是24 年的 “补库效应”，上年需求提前释放，另一方面是新款迭代周期。保时捷明确 2026 年核心策略是 “按「价值优先于销量」原则管理供需”，对销量规模进行务实规划，不盲目追求数字增长。

17. #保时捷国内销量暴跌#早点出纯电卡宴会写吧要不然真的岌岌可危纯电新能源本就是大趋势保时捷在纯电赛道本身“入学”就晚了又只有taycan和纯电macan。按照中国消费者普遍的习惯喜欢大空间而且纯电macan选配完再加点真的不如纯电卡宴呢更何况很多人受不了macan后排太小尽管开起来真的很不错非常像燃油车但是大部分人买车还是图实用早点出纯电卡宴吧

18. #保时捷卖掉布加迪#保时捷剥离布加迪资产，绝不会在中国进行本土化生产保时捷也是在收缩战线，正式退出布加迪合资公司。保时捷同意将其在布加迪·锐马克（Bugatti Rimac）持有的45%股份，以及在锐马克集团（Rimac Group）持有的约20.6%少数股权，全部出售给由HOF Capital牵头的国际财团。保时捷试图将布加迪的品牌遗产与Rimac的极致电驱技术结合，但在当前资源优化的大趋势下，保时捷选择了回笼资金，聚焦于核心业务的转型。保时捷再次明确重申，绝不会在中国进行本土化生产。保时捷认为，“国产化”将消耗过多的资源，且可能损害其作为顶级跑车品牌的稀缺性与独特性。然而，不国产的代价是面临更激烈的本土化竞争压力。2026年保时捷在华销量可能下滑至3万辆。#保时捷#

19. 豪车神话破灭，保时捷销量创16年来最大跌幅

20. 1天关闭2家门店，为什么经销商比消费者，先放弃保时捷

21. Taycan 要成为绝唱了？ Autocar 消息，保时捷正在考虑将 Taycan 和 Panamera 合并为一个统一的车型系列，包括汽油版、插电式混合动力版和纯电动版。这些提议是保时捷新任首席执行官迈克尔·莱特斯 (Michael Leiters) 为应对全球销量下滑以及前任首席执行奥博穆 (Oliver Blume) 去年决定缩减公司电气化计划所带来的巨额成本而采取的更广泛的成本削减措施的一部分。

22. 【保时捷承认Macan纯电化决策是失误将推新款燃油SUV】据外媒报道，保时捷已公开承认，此前将Macan改为纯电车型的决策存在失误。该公司前首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）曾表示，2019年决定停售燃油版Macan、全面转向电动化是错误决策，当前市场环境已发生变化，公司正调整战略以应对需求与监管现实。布鲁姆在接受《法兰克福汇报》（Frankfurter Allgemeine Zeitung）采访时表示：“我们在Macan上判断失误。”他指出，尽管基于2019年的数据做出该决策具有合理性，但如今豪华电动车市场需求放缓，叠加部分市场法规执行不及预期，导致纯电Macan销售表现未达预期。为此，保时捷计划重新推出一款搭载内燃机动力的紧凑型SUV，新车最迟将于2028年发布。#车评观察##大v聊车#

23. 【#保时捷启动裁员波及逾500人#，未来或继续剥离资产】据彭博社 8 日报道，保时捷 AG 将关闭三项非整车业务。CEO 迈克尔 · 莱特斯首次启动裁员，以应对中国市场销量下滑，以及收缩纯电战略带来的成本压力。保时捷宣布，公司计划关闭 Cellforce 电池业务、电动自行车业务和软件子公司 Cetitec，这一决定将影响德国和克罗地亚超过 500 名员工。报道称，莱特斯正在推动保时捷精简业务。随着在中美市场的交付量走弱，保时捷还要承担调整过度激进纯电战略的高昂成本。今年 4 月，保时捷已同意出售所持一家拥有布加迪超跑品牌的合资企业股份。管理层也暗示，未来可能继续剥离资产。莱特斯 3 月曾表示，除了 2030 年前计划裁减约 3900 个岗位，保时捷还会进一步裁员，目前，保时捷约有 40000 名员工。公司预计投资将在今年达到峰值，之后随着研发支出减少而逐步下降，其中包括电动汽车相关投入。

24. 70亿，保时捷把布加迪卖了

25. 电动卡宴海外发布了，可能觉得在中国市场不讨好，官方没有在国内同步直播。随着深度开了Emeya，我觉得把豪华品牌电动车与电动车比较是错的。因为豪华电动车，是在以豪华的方式配电驱动而已，即便参数落后，驾驶感受和体验却绝对不同。可惜大众没法认同，那买车需要被大众认同的富人也就不会买。这个世界定义豪华的方法在变，但老式豪华的体验还是无可替代。或许大家也很难认同，但我认为还是有必要分享

26. 保时捷中国总裁：2025年销量回调是对市场环境的主动响应和预期之内的调整2025年，保时捷全球销量为27.9万，同比下滑10%。中国市场销量4.2万，同比下滑26%，比2021年的巅峰已经差了6成保时捷自己归纳的两个原因是：718和Macan燃油版供应短缺；优先考虑单车利润而不是销量规模大家认可这个关键么？2026年，如果给你50-60万的预算，大家还会选择保时捷Macan燃油车么？#汽场全开##大v聊车##新能源汽车#

27. 【宾利大幅调整电动化转型路线，转向混动战略】宾利全面修改了此前雄心勃勃推进的电动化路线图，撤回了原计划 ——2030 年实现全面电动化、2035 年前推出 5 款全新纯电车型的目标。这一决定，是近期高端纯电市场需求放缓，叠加母公司大众集团内部技术战略调整共同作用的结果。宾利为在未来几年维持盈利水平，决定聚焦混动车型。尤其是已连续 7 年实现盈利的宾利，为保住燃油与混动车型带来的实际利润结构，正避免对纯电车型进行激进投入。宾利此次战略收缩，与集团内合作伙伴保时捷的决定步调一致。保时捷已中止开发原计划用于卡宴之上、三排大型 SUV 的可扩展系统平台（SSP），转而采用可兼容燃油与混动的PPC（Premium Platform Combustion）高端燃油平台。宾利下一代车型本计划共享该平台，这也使其独立扩张纯电产品线基本失去可行性。据此，宾利方针调整为：2030 年之前仅推出一款纯电车型。其余产品线则将插电混动（PHEV）与燃油车型的生命周期延长至 2035 年以后，以满足客户需求。

28. 广州车展 | BBA全新电动阵容对决自主旗舰豪华新车太有看头

29. 【#保时捷2025年营业利润仅剩4亿欧元##保时捷营业利润暴跌92.7%#】3月11日，保时捷公布的2025财年财报显示，全年营收为362.7亿欧元，同比下滑9.5%；营业利润为4.13亿欧元，同比下滑92.7%。2025财年，保时捷全球汽车交付量为27.9万辆，同比下降10%，除北美市场交付量保持稳定外，其余核心区域销量均出现不同程度下滑。其中，保时捷在中国市场全年销量4.2万辆，同比下降26%；德国市场销量达3.0万辆，同比下滑16%。保时捷凭借高利润车型矩阵，是大众汽车集团旗下的核心“利润奶牛”，2024年实现营业利润56.4亿欧元，销售回报率达14.1%。而2025财年，保时捷销售回报率降至1.1%。保时捷业绩下降受多重因素影响。该公司称，一方面，美国关税成本、电动化战略调整、企业内部战略重组等带来巨额额外支出，全年特殊支出合计高达39亿欧元。其中，产品战略调整及公司规模优化相关支出约24亿欧元，美国关税影响带来的支出约7亿欧元，电池相关业务产生的额外费用约7亿欧元。另一方面，全球政治经济环境充满不确定性，豪华车市场竞争加剧，核心市场销量下滑，进一步挤压了企业盈利空间。保时捷新任首席执行官骆明楷（Michael Leiters）在财报会上表示，目前管理团队已完成对企业现状的系统分析，正推进针对性的优化举措。他宣布了公司历史上规模最大的战略与组织调整——2035战略（Strategy 2035）的计划雏形，一是坚守“质大于量”，明晰高端定位；二是聚焦核心、务实转型；三是全力增效，提升敏捷。目前，2035战略蓝图正在制订中，将在今年秋季正式公布。

30. 保罗车闻丨SUV操控天花板试驾保时捷纯电Cayenne

31. 保时捷的挑战在于，其品牌光环和燃油车时代的工程优势，在电动化、智能化赛道被削弱。未来的核心看点是其本土化研发成果，如果其核心的本土化战略，比如为中国市场定制智能座舱和智驾系统，能精准落地并快速迭代，或许能重新找到自己的位置。taycan在操控驾驶上还是碾压很多运动车型的，如果智能化这块补全品牌的溢价能力还是有的。#保时捷中国总裁谈2025年销量下滑#

32. 保时捷坦承中国车企创新速度“惊人”，但其反击策略却是重新聚焦燃油发动机。保时捷在华销量持续下滑，2024年全年售出56,887辆，同比下降28%；今年前三季度跌幅进一步扩大至26%。面对这一局面，品牌推出“赢回中国”计划，但承认要恢复以往销量已不现实。保时捷中国CEO在采访中坦言，中国市场的创新节奏、产品多样性及营销策略变化之快令人惊叹，本土品牌车型正精准契合消费者需求。销量下滑不仅受低价电动车冲击，也与奢侈品税起征点下调有关：自今年7月起，门槛从130万元降至90万元，使部分车型价格压力增大。目前保时捷在华平均净车价已低于100万元。为此，品牌正收缩渠道，预计明年底实体经销商将缩减至80家。战略上，保时捷将推出新一代燃油版Macan及原计划纯电的三排座车型先推燃油版，同时持续推进Cayenne与718等电动车型。尽管2026年预计仍将艰难，但品牌明确暂不推出副线或采用散件组装模式。值得注意的是，德系豪华车在华普遍承压，宝马、奔驰、奥迪去年销量均出现下滑。这反映出本土品牌尤其在电动车领域已建立起难以撼动的性价比优势。对保时捷而言，电动化进程受挫后，重新借力燃油车或成其阶段性务实选择，但能否以此赢回市场，仍需时间验证。#保时捷#

33. 【保时捷将燃油，插混，纯电整合为一个！这不就是长城归元吗？】保时捷正在研究将 Taycan 与 Panamera 合并为一款车型的方案。保时捷新任 CEO 米夏埃尔・魏斯提出了一项方案，将燃油车、插电混动以及纯电动轿车整合为一条全新产品线。此前全球普遍认为电动车将成为主流趋势时，保时捷推出 Taycan 纯电车型，作为燃油版 Panamera 的补充。但燃油车依旧保持高人气，而电动车领域，中国车企在欧美市场的表现已超越欧美本土品牌。保时捷承认，其电动车业务对盈利产生负面影响，并因此提出将两款轿车合并的解决方案。消息人士透露，即便下一代车型采用不同平台，保时捷也正在探讨扩大零部件共享、树立统一品牌形象的方案。专家分析，这一战略意味着保时捷可能同时停用 Taycan 与 Panamera 两个车名，启用全新名称；也有可能保留其中一个名称，推出基于不同平台的两种动力版本。

34. 保时捷在华销量连跌4年

35. 保时捷利润那么高，怎么还有郑州4s店直接跑路的情况？

36. BBA电车的“高分答卷”

37. 【#保时捷或将合并Taycan和Panamera#】3月9日消息，据外媒Autocar今日报道，保时捷正在评估一项重大产品调整方案：将Taycan和Panamera整合为一个统一车型系列，并在同一车系中提供燃油、插混和纯电三种动力# 大v聊车# 保时捷合并Taycan与Panamera：核心信息速览（2026.3.9） - 核心方案：将Taycan（纯电）与Panamera（燃油/插混）整合为单一车型系列，统一提供燃油、插混、纯电三种动力。- 主导者：新任CEO迈克尔·莱特斯，属成本控制+电动化转型战略。- 背景原因- 全球销量连续下滑（2024-2025年），中国市场疲软。- 纯电平台开发成本高、利润低（Taycan毛利率约12%，远低于燃油车22%）。- SSP Sport电动平台开发延迟，已计提18亿欧元减值。- 技术现状- Panamera：MSB平台，换代将转PPC平台。- Taycan：J1平台，原计划转SSP Sport（已延迟）。- 两车轴距接近（2950mm/2900mm），具备整合基础。- 整合方式：同车异构，共享零部件、统一品牌标识，可继续分平台生产。- 命名倾向：大概率保留Panamera（品牌认知度更高）。- 参考先例：Macan、Cayenne已同步销售燃油/纯电版。- 目标：降本增效，避免单一车系被砍，覆盖更宽需求。需要我把这两款车的关键参数（价格、续航、动力、平台）做个简明对比，帮你快速看清差异吗？# 大v聊车#

38. 销量断崖！保时捷考虑合并Panamera与Taycan车系以削减成本。Taycan 2025年全球销量仅16339辆，较峰值暴跌超60%。新CEO欲将两款车型合二为一，应对中国市场竞争压力。燃油版Macan、Boxster确认复活，双车战略成主流。#保时捷#

39. 新款奔驰S级堪比换代，全新A6L配激光雷达+华为智驾，BBA要集体雄起？

40. #保时捷今年经销商预计缩减三成#1月26日保时捷中国CEO潘励驰官宣，2026年经销商目标缩减至80家，在2025年114家基础上再减约三成，两年内从巅峰150家近乎腰斩。此举为战略校准，聚焦渠道效率与品牌价值，不以销量论成败。#保时捷今年经销商预计缩减三成##保时捷#保时捷

41. 追光者岚图，杀向BBA腹地

42. #保时捷回应车型“撞脸”# 保时捷中国总裁兼CEO潘励驰谈及某些品牌“撞脸”保时捷时称，这让人骄傲，意味着保时捷设计语言获市场认可，同时强调“原创永远是原创”。值得关注的是，保时捷2025年销量不佳，全球交付量27.94万辆，同比下滑10.06%，创下16年来最差成绩。其中国市场已连续4年销量下跌，2025年跌幅达26%。不过潘励驰表示，保时捷秉持“质大于量”原则，不追逐销量数字。 #保时捷销量#

43. 【#大众高管称电车还是不如油车赚钱#】据外媒 insideevs 今日报道，大众集团 CFO 阿诺 · 安特利茨在财报电话会上透露，当前电动汽车利润率仍明显低于燃油车，只有等下一代纯电平台投入使用后，电动汽车盈利能力才可能真正追上燃油车。在完成重要平台架构切换前，大众电车利润率还无法与油车看齐。“我们预计，只有等未来 SSP 平台到来后，利润率才会完全具有可比性。”SSP 是大众即将推出的可扩展系统平台，将接替现有 MEB 和 PPE 纯电架构。MEB 目前用于大众 ID. 系列；PPE 则用于 A6 e-tron、Q6 e-tron 等集团高端纯电车型，以及保时捷 Macan 和卡宴的纯电版。据了解，大众希望 SSP 相比 MEB 降低 20% 生产成本。SSP 原计划今年首发，目前预计要到 2030 年以前才能推出。安特利茨表示，大众已经在提升电动汽车盈利能力方面取得进展，将帮助公司在不牺牲利润的情况下，逐步满足欧洲碳排放目标。安特利茨指出，改进版 MEB Plus 平台车型已经开始使用成本更低的磷酸铁锂电池，并采用电芯直连电池包结构。“利润稀释效应仍然存在，但已经变小。”他以 ID.2 Cross 为例称，该车利润率约为对应燃油车型的 70% 至 80%。大众集团 CEO 奥博穆曾提出，到 2030 年将集团整体利润率提升至 8% 到 10%。他在 2025 年致股东年报中表示，这一目标将“建立在严格的成本和投资纪律之上”。不过，大众集团过去几年承压明显。2025 年，大众在全球最大的两个汽车市场表现不佳，北美销量下降 10%，中国销量下降 8%。奥博穆在财报电话会上确认，大众预计 2026 年全年利润率将在 4% 至 5.5% 之间，高于 2025 年的 2.8%。（IT之家）

44. 利润跌九成之后，百万豪车保时捷要过“苦日子”了

45. 保时捷

46. 保时捷新CEO

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48. 行业｜保时捷启动全面调整，精简架构布局新车型

49. 降至80家！保时捷今年在华经销商数量预计缩减三成

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53. 保时捷签约出售布加迪相关股权，70亿估值背后是聚焦利润与控制权重组

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57. 保时捷2025年利润骤降92.7%，39亿欧元“转型阵痛”拖累业绩

58. 保时捷 Q3 巨亏 80 亿背后真相

59. 保时捷2025年度财报

60. 保时捷新任CEO，公布中国市场新战略！

61. 豪车没人买了？保时捷跌落神坛，前三季度利润暴跌99%

62. 保时捷2025年营收362.7亿欧元，同比下降9.51%

63. 保时捷2025年利润下滑92.7％，在华市场拒绝价格战

64. 保时捷前CEO

65. 后悔了！保时捷

66. 保时捷CEO反思败局，考虑在华国产电动车

67. 保时捷确认

68. 战略分析 | 从停产燃油Macan谈保时捷战略的调整

69. 保时捷之痛，仍在找寻转型的方案

70. 保时捷在华销量下跌26%，纯电遇冷+燃油断供，豪车为何不好卖了？

71. 保时捷25年利润暴跌92.7%:是不国产的坚守，还是转型阵痛的无奈？

72. 保时捷慌了！中国经销商从 150 砍到 80，销量腰斩怪电动化转型慢

73. 保时捷神话破灭！中国市场销量断崖式下滑，谁动了它的奶酪？

74. 保时捷在中国“失速”

75. Taycan车主告诉你保时捷为什么会不行

76. 保时捷或将合并Taycan和Panamera以降低成本！

77. 直击2026北京车展丨BBA纯电车型集中首发，中国市场成电动化转型核心阵地

78. BBA电车如何才能在市场中突围

79. 为什么BBA在新能源面前，已经没有“补课”时间了

80. BBA电动化反击战，上汽奥迪以“中国式创新”破局

81. BBA彻底抛弃传统设计！豪华电动车将迎来史上最大变革

82. 奔驰宝马电动化中国困局

83. 【匠歆汽车】保时捷利润暴跌九成，CEO再裁员

84. 裁员规模暴增43%！德系车企再挥屠刀

85. 保时捷计划裁员3900人 , 中国销量暴跌26% , 德系豪车为何卖不动了？

86. 豪车神话遭遇逆风时刻！保时捷挥刀削减经营成本迎战需求寒流

87. 产品结构优化保时捷利润凸显运营定力

88. 保时捷2025年销售利润4.13亿欧元 CEO骆明楷

89. [流言板]保时捷预计今年销售仍承压，CEO拟实现品牌“全面重新定位”

90. 保时捷已确认，其内燃机跑车将持续销售至2030年代中后期，此举标志着此前的激进电动化目标有所回撤。

91. 保时捷电动车型销量首超燃油车，加速全球转型

92. 暴跌的保时捷，下一个是谁？

93. 保时捷利润暴跌93%，全网唱衰“豪车之王陨落”——但骂的人根本没看懂这步棋

94. 保时捷销量大跌，财务战略转型与品牌适应性挑战

95. 保时捷的豪赌

96. 21对话｜潘励驰

97. 保时捷修正在华战略

98. 利润暴跌93%！保时捷中国销量腰斩，为何打死不降价？

99. 保时捷神话终结？在华销量腰斩，昔日王者为何跌落神坛

100. 销量腰斩！保时捷在中国为何失宠？4年暴跌背后的真相

101. 销量腰斩、经销商“跑路”，保时捷如何赢回中国市场？

102. 金融危机以来最大跌幅！保时捷在华“失速”，电动化豪车不香了？

103. 保时捷在华降量保利本土化生产门槛高燃油车仍是核心底牌

104. 保时捷放弃“尊享充电”，电动化战略大撤退

105. 保时捷在华销量骤降26%

106. 经销商抗议、销量下滑，保时捷的困境，藏着豪华车转型的大难题

107. 保时捷在华销量腰斩退守燃油车折射行业新变局？

108. [流言板]保时捷在华销量再降20%，较三年前缩水6成

109. 保时捷正在考虑放弃两款车型的电动版本

110. 保时捷考虑砍掉电动跑车项目以控制预算

111. 保时捷718电动版，悬了

112. 充电站停运经销商跑路保时捷“保不住”了

113. 汽车圈关注：同比下滑10%！保时捷全球销量公布

114. 保时捷迷失中国市场

115. 保时捷利润暴跌 93%，豪车神话破灭还是暂时调整？

116. 保时捷未来可能进一步裁员

117. 保时捷中国市场2025年交付量暴跌26%

118. 保时捷的电动化：没有套路，全是现实

119. 暴跌92%！保时捷亏到被踢出道指，新CEO弃电动化救场

120. 保时捷创16年最差纪录，从加价难求到跌跌不休，它做错了什么？

121. 早阅读 | 保时捷CEO反思败局，考虑在华国产电动车

122. 汽车研发：保时捷四分之一的岗位将面临风险！

123. 保时捷利润下滑92.7%，发生了什么？

124. 一季度结束，保时捷的颓势还没止住

125. 销售回报率仅为1%！保时捷去年营业利润暴跌93%

126. 保时捷利润降超90%！中国区不再是“全球最大单一市场”

127. 保时捷911销量增长了22%，但是总销量仍在下滑

128. 精简车型矩阵？保时捷Panamera和Taycan将合并？

129. 保时捷这一重组，亏大了

130. 充电网络关停与经销商瘦身：保时捷中国“收缩”

131. 销量暴跌26%、门店人去楼空！保时捷在中国到底经历了什么？

132. 保时捷渠道"腰斩" 豪华车市场转向"质胜"竞争

133. 保时捷坦承Macan电动化策略失误

134. 保时捷在华销量连跌4年较高点已腰斩近60%

135. 保时捷可能要砍一台车：Panamera和Taycan，只能活一个？

136. 保时捷燃油版Macan将于2026年夏季停产，纯电版接棒承压

137. 保时捷2025销量大跌中国市场份额腰斩

138. 保时捷深陷电动化转型阵痛拟通过大裁员与架构精简自救

139. 精简组织提效赋能，保时捷利润降低内部运营消耗

140. 保时捷中国CEO：将精简经销商网络、推出专属车型等赢回中国市场

141. 保时捷销量暴跌，创16年最差纪录

142. 江湖快报｜保时捷拟整合Taycan与Panamera，打造多动力旗舰矩阵

143. 突发！保时捷汽车也扛不住了！

144. 保时捷Taycan或将后继无人，品牌被大众集团深度拖累

145. 传统豪华品牌在电动化转型中面临哪些挑战

146. 保时捷第一季度销量下滑，多款车型面临停产

147. 保时捷K1产品规划调整共享奥迪Q9平台推燃油插混版本

148. 保时捷，在中国卖不动了？4年时间销量腰斩，去年利润断崖式下跌，今年将再缩减超30家经销商

149. 保时捷或合并Taycan与Panamera，谋效率破局

150. 保时捷一季度交付量大幅下滑

151. 2025年保时捷欧洲电气化车型销量首次超燃油车，纯电车型占1/3

152. 保时捷或将整合Taycan和Panamera产品线以降低成本

153. 保时捷在华销量下降：较三年前缩水6成

154. 数字背后的真相：BBA在华销量下滑近20%，电动化能救传统豪车吗？

保时捷电动化战略大退潮：精简业务背后的困局与出路

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保时捷电动化战略大退潮：精简业务背后的困局与出路

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