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特斯拉终止印度建厂计划，国内新能源车价未受影响

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05-21 05:36

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#特斯拉放弃印度建厂#这个决定其实并不意外，本质上是马斯克在算完一笔“经济账”后做出的理性止损。核心原因主要有三点：首先是谈不拢的“死循环”。印度政府强硬要求“先砸钱建厂、再降关税”，想用市场换技术和投资；而特斯拉坚持“先降关税试水、验证销量后再建厂”。双方谁都不肯先迈出承担风险的第一步，导致谈判彻底僵死。其次是供应链的“硬伤”。印度本土的电动车核心产业链（如电池、电机等）极度薄弱，配套率极低。如果强行建厂，特斯拉需要从零开始搭建供应链，不仅耗时耗力，生产成本也远高于中国等成熟市场。最后是营商环境的“劝退”。近期苹果在印度面临巨额反垄断罚单等事件，让外资对当地政策的不确定性和潜在风险感到担忧。加上印度市场目前的消费能力难以消化特斯拉的高端车型，放弃重资产投入、转为轻资产的整车进口模式，显然是更稳妥的商业选择。#秒懂热点就用智搜##热点解读# 特斯拉放弃印度建厂

ModeL Y国内售价有望再降？特斯拉官网换廉价版车型图片，预示在国内上市？

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1. #特斯拉放弃印度建厂#这个决定其实并不意外，本质上是马斯克在算完一笔“经济账”后做出的理性止损。核心原因主要有三点：首先是谈不拢的“死循环”。印度政府强硬要求“先砸钱建厂、再降关税”，想用市场换技术和投资；而特斯拉坚持“先降关税试水、验证销量后再建厂”。双方谁都不肯先迈出承担风险的第一步，导致谈判彻底僵死。其次是供应链的“硬伤”。印度本土的电动车核心产业链（如电池、电机等）极度薄弱，配套率极低。如果强行建厂，特斯拉需要从零开始搭建供应链，不仅耗时耗力，生产成本也远高于中国等成熟市场。最后是营商环境的“劝退”。近期苹果在印度面临巨额反垄断罚单等事件，让外资对当地政策的不确定性和潜在风险感到担忧。加上印度市场目前的消费能力难以消化特斯拉的高端车型，放弃重资产投入、转为轻资产的整车进口模式，显然是更稳妥的商业选择。#秒懂热点就用智搜##热点解读# 特斯拉放弃印度建厂

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5. #中国已不是特斯拉最低价格市场#保持了这么多年的特斯拉全球最低价市场，终于不是中国了。这次特斯拉在加拿大直接把Model 3起售价砍半，降到19.8万人民币，比国内同款低3.7万，Model Y也同步降到25万左右，低于国内售价，真便宜……核心原因：- 加拿大卖的特斯拉全面换成上海工厂供货，制造成本本身就低；- 2026年初中加关税政策调整，中国产电动车配额内进口关税直接降到6.1%，给降价留足了空间所以这么看，国内新能源的价格战已经卷到海外了？国内特斯拉是不是还有降价空间？#特斯拉在加拿大价格大跳水#

6. 马斯克对印度建厂说了“NO”，据 Drive Safe and Fast 报道，特斯拉已正式放弃在印度建厂的计划，印度官方也已证实。原因是印度本土供应链与产业配套短板、与政府关税谈判长期僵持，叠加当地基础设施不足、市场消费能力不匹配、营商环境不确定性高等因素，不知道是不是还有其他方面的考量

7. 特斯拉开始着急了？推7年超长贷款利息只有0.5个，新年打响价格战第一枪

8. 中国产特斯拉 Model3 后驱版在加拿大售价约 2.9 万美元，这会带来哪些影响？

9. 12月8日，一辆星光金Model Y L驶下产线，这是特斯拉上海超级工厂第400万辆整车下线这个工厂对特斯拉有多重要？看交付量就明白，上海超级工厂已贡献了特斯拉全球近一半的电动车交付量。中国乘用车联合会公布的最新数据显示，11月特斯拉上海超级工厂共交付Model 3和Model Y 86700辆，同比增长10%，较10月环比增长40%。上海超级工厂也是特斯拉全球出口中心，2025年10月，特斯拉上海超级工厂出口超3.5万辆，创2年来单月最高出口纪录，第四季度特斯拉电动车全球交付量持续增长。作为全球最高效的整车厂，特斯拉上海超级工厂已实现30多秒下线一台车，但这个速度也赶不上卖的速度，特斯拉中国官网显示，Model Y 2025年内已无可交付车辆，Model 3余少量现车。又能这么快造车，又能这么快卖车，说中国市场救了特斯拉完全不为过。#汽场全开##特斯拉#

10. # 🔋上海工厂 Model 3 出口加拿大，欣旺达电芯？---这几天，海外电动车圈一条消息引起了不小的波澜——**特斯拉上海工厂生产的 Model 3 后驱版（RWD）出口至加拿大的车型，搭载的不再是宁德时代（CATL）的磷酸铁锂（LFP）电池，而是换成了欣旺达（Sunwoda）的电芯。**这条消息最早由 autoevolution 报道，随后在北美特斯拉社区引发热议。---## 一、发生了什么？简单说：特斯拉上海超级工厂向加拿大出口的 Model 3 RWD，在最新的交付批次中，车辆一致性证书上显示的电池供应商，从宁德时代变成了欣旺达。这不是特斯拉第一次在供应链上做微调，但这次的对象耐人寻味——- **宁德时代**：全球动力电池出货量第一，特斯拉最大的 LFP 电池供应商，合作从 2020 年延续至今。- **欣旺达**：国内排名第二梯队的电池厂，此前以消费电子电池（手机、笔记本）见长，近几年才发力动力电池，客户多为国内车企。一个全球第一被一个二线玩家替换，这就有点意思了。---## 二、欣旺达的 LFP 电池，到底好在哪？autoevolution 的报道中用了一个词：**superior**（更优）。欣旺达供应的这款 LFP 电池，据称在几个关键指标上超过了宁德时代的同级产品：| 指标 | 欣旺达 | 宁德时代（同期产品） ||------|--------|----------------------|| 能量密度 | ~160Wh/kg | ~140-150Wh/kg || 快充倍率 | 3C+ | 2C 左右 || 低温性能 | 优化明显 | 中规中矩 || 循环寿命 | 相当 | 相当 |尤其是**能量密度和快充能力**的提升，对加拿大这种幅员辽阔、冬季严寒的市场来说，意义不小。更高的能量密度意味着同等重量下续航更长；更好的快充性能意味着寒冷天气里补能更快。> 简单理解：欣旺达给了一个"加量不加价"的选项，特斯拉砍了 CATL 一刀。---## 三、为什么只换加拿大市场？这背后有几层逻辑：**1. 关税博弈**美国对中国产电动车征收 100% 关税，基本堵死了中国产特斯拉进入美国市场的路。加拿大目前关税政策相对温和，成为上海工厂出口北美的最佳窗口。**2. 产能调配**宁德时代的 LFP 电池产能大部分被特斯拉全球订单占据——上海工厂内销、欧洲柏林工厂、亚太市场。把加拿大市场切出来给欣旺达，相当于**给宁德时代的供应链松绑**，让 CATL 把产能集中在更大体量的市场。**3. 供应链不把鸡蛋放一个篮子**这是特斯拉一贯的做法。就像它在 NCA/NMC 电池上同时用松下、LG、宁德时代一样，LFP 电池也不可能永远只靠 CATL 一家。引入欣旺达是**供应链多元化的标准操作**。**4. 验证新供应商**加拿大市场体量不大（年销约 20 万辆电动车），是绝佳的"试验田"。先用小市场跑通欣旺达，如果表现稳定，后续可能推广到其他市场。---## 四、对行业意味着什么？**对宁德时代：**短期影响有限。加拿大市场占特斯拉全球销量不到 2%，丢失这个份额不会伤筋动骨。但信号意义大于实际损失——特斯拉正在 LFP 领域复制"多供应商"策略，CATL 不再是唯一选项。**对欣旺达：**这是**质的飞跃**。进入特斯拉供应链是动力电池企业的"成人礼"。一旦在加拿大市场验证成功，欣旺达将获得全球车企的信任背书，后续打开欧洲、东南亚市场的可能性大大增加。股价也已经有所反应。**对 LFP 路线：**利好。特斯拉在全球最大电动车市场之外，继续扩大 LFP 电池的使用范围，说明磷酸铁锂路线在经济型电动车上的优势还在放大。**对中国电池产业链：**再次证明中国在动力电池领域的不可替代性——不管宁德时代还是欣旺达，都是中国企业。全球电动车想降本，短期内绕不开中国电池。---## 五、总结> 特斯拉换电池供应商，表面上是"谁便宜用谁"，深层是**供应链安全和议价权的持续博弈**。宁德时代不会慌，但也不会舒服。欣旺达拿到了通往全球顶级供应链的门票。而消费者最终可能是赢家——竞争越激烈，好产品越便宜。---*你怎么看特斯拉这次"换芯"？

11. #特斯拉放弃印度建厂计划# autoevolution5月17日报道，印度重工业部长库马拉瓦米证实，特斯拉已正式放弃在印度建设超级工厂的计划。印度为吸引特斯拉，允许符合条件的车企以15%的优惠关税进口限量电动汽车（原关税高达70%），但要求车企承诺至少投资5亿美元、3年内实现本地投产并满足零部件采购要求。特斯拉放弃的核心原因是，其核心供应商多为中国企业，中印地缘关系紧张，且印度本土缺乏电池、电机等核心零部件产业链，从零搭建成本过高；同时双方陷入 “先降关税验证市场” 与 “先建厂再降税” 的僵局。

12. 分歧未能弥合特斯拉放弃印度建厂计划近期，特斯拉与印度政府的建厂谈判宣告结束，特斯拉确定放弃在当地建厂的投资方案。双方谈判历时已久，核心分歧围绕进口关税政策展开。印度方面希望特斯拉先在本土投产，再协商关税调整；特斯拉则希望先行降低关税，诉求始终未能达成一致。而印度电动车产业链基础较为薄弱，配套设施尚不完善，叠加当地较高的进口关税，也让特斯拉对投资回报存在顾虑。此前特斯拉在印度的进口车型销量表现平平，市场接受度有限。综合政策分歧、市场环境等多重因素，特斯拉最终只能终止印度建厂计划，其在南亚地区的本土化生产布局暂时搁置。#汽车资讯#

13. 特斯拉放弃印度建厂计划据 Drive Safe and Fast 报道，出于多种原因，特斯拉已决定不再推进在印度建厂的计划。印度重工业部部长库马拉瓦米（Kumarawami）证实了上述消息。有分析指出，特斯拉放弃建厂或受多方因素影响：1. 印度本土供应链和产业配套体系存在明显短板。2. 特斯拉与印度政府长期陷入谈判僵局，双方就先降关税再建厂，还是先建厂再降关税始终无法达成共识。3. 印度还存在基础设施配套不足、汽车市场消费能力与特斯拉高端车型定位不匹配，营商环境存在诸多不确定性与政策风险。#特斯拉##新能源汽车##42how#

14. #特斯拉放弃印度建厂#特斯拉正式官宣彻底放弃印度建厂计划印度官方部长亲自证实这件事已经板上钉钉没得谈了懂行的人都清楚这事一点不意外年初全网都在传一个瓜马斯克官宣了印度裔新欢当时很多人都在猜马斯克这是摆明姿态想深耕印度市场专门为建厂铺路示好现在回头再看真的太讽刺本以为是情场加持、商业铺路结果最后彻底闹掰连工厂直接全盘放弃不得不说印度真的是个神奇国度懂的人自然都懂营商环境极其奇葩政策说变就变完全没有稳定性双方拉扯了这么久核心矛盾从来没解开特斯拉想先降关税再落地建厂印度死磕必须先建厂才谈降税两边底线完全对不上再加上印度本土供应链稀烂基建跟不上节奏老百姓消费能力根本撑不起特斯拉的高端定价各种坑、各种不确定性换任何一个理性企业都不会往里面砸钱而且现在的马斯克心思早就不在特斯拉身上了 SpaceX势头太猛市值马上超越特斯拉所有重心、资源、注意力全部偏向航天业务特斯拉这两年技术不迭代车型不更新纯纯挤牙膏吃老本海外扩张又接连碰壁最大潜在市场直接黄掉情场上的缘分耗尽商业上的合作彻底终结现在的特斯拉真的是内忧外患一边老板无心造车一边海外市场持续失守曾经的行业颠覆者现在肉眼可见在走下坡路未来只会越来越难

15. 2026年车市新变化，看完这条视频就能了解！ #超哥直播回放 #买车 #新能源汽车 #油车 #新车上市

16. #特斯拉放弃印度建厂#据 Drive Safe and Fast 报道，出于多种原因，特斯拉已决定不再推进在印度建厂的计划。但凡了解一点的都知道印度政府背信弃义，毫无诚信可言，先圈进来再占为己有这个时候再去建厂，这不纯纯的大冤种嘛！

17. 特斯拉上海超级工厂迎来了第400万辆整车下线！不愧是贡献了特斯拉全球近一半的电动车交付量的超级工厂#上海超级工厂第400万辆特斯拉下线#并且，11月特斯拉上海超级工厂共交付Model 3和Model Y 86,700辆，同比增长10%，较10月环比增长40%。舟山

18. #中国已不是特斯拉最低价格市场#随着全球各地关税政策的影响，汽车市场格局也在发生变化，前几年中国市场的特斯拉定价应该是最便宜的，最近一段时间，这个情况已经发生了变化，尤其是加拿大市场#特斯拉在加拿大价格大跳水#，Model 3的价格折来到了39400加元，折合人民币约19.8万，降幅达到50％，车辆来自上海工厂，特斯拉中国算是第一波吃到中加关税协议红利的车企，这个价格比美国还便宜一万美元，预计全年配额约为 4.9 万辆。对于整个中国汽车产业而言，特斯拉的这次试水也有着标志性的意义。中加关税红利并非特斯拉专属，而是面向所有中国产电动车的普惠政策，特斯拉率先用超低价验证了市场空间，也为已布局出海的中国车企，打开了加拿大市场的全新窗口，同时也意味着中国电动车的出海竞争，将从东南亚、欧洲市场，进一步延伸至北美核心区域。从长期来看，中国不再是特斯拉最低价格市场的变化，本质上是全球电动车市场竞争逻辑的转变。此前特斯拉的定价核心，是依托中国完善的供应链成本优势，以低价抢占国内市场份额；而如今，关税政策、全球产能调配、区域市场竞争格局，成为了特斯拉定价的核心变量。这种定价策略的转向，也预示着全球电动车市场的博弈，已经从单一市场的内卷，转向了全球化的产能、政策与供应链的综合竞争。

19. 「马斯克兵败印度」特斯拉2个月只卖出100多辆，印度市场有何商业特点，什么商品在印度才会有竞争力？

20. 2026年买车到底买油车还是电车？一条视频帮助你选车！ #超哥直播回放 #买车 #油车 #新能源汽车

21. 2026年车市两大压力，普通人该如何买新能源汽车？ #买车 #电车 #问界 #小米

22. #陶琳称中国供应链不构成排除性标准#虽然她这么说，但特斯拉在北美为了拿7500美元补贴，正在加速“去中国化”。美国《通胀削减法案》要求 70%–75% 的零部件必须北美产、电池材料不能来自中国，否则特斯拉的车在美国就卖不动——因为消费者拿不到补贴。这逼得特斯拉不得不要求供应商 1–2 年内替换中国零件、电池材料重找供应商，甚至让中国企业去墨西哥建厂绕关税。再叠加美国对中国产电池征40%关税，特斯拉每个月多花几亿美元，不改不行。所以实际上北美和中国已经是两套供应链标准。北美那套“能不用中国就不用”，纯粹是为了合规；中国这套继续保持 95% 本地化，因为高效、便宜、成熟，根本没理由动。但中国供应链短期根本替不掉：LFP 电池全球 94% 在中国、稀土加工 90% 在中国，北美替代品的合格率和良率都不够看；成本更替不掉，中国供应链比东南亚还低 15–20%，特斯拉要是不用中国零件，美国车型单车成本至少多 1000–2000 美元，一年多花十亿美元是真实的账。所以特斯拉不是不想用中国，而是美国不允许完全用。中国这边继续靠高效供应链维持竞争力；北美那边为了补贴只能硬着头皮重组。嘴上讲全球统一标准，现实却只能左右逢源。陶琳称中国供应链不构成排除性标准

23. 特斯拉与印度关税谈判陷僵局，已放弃在印度建厂的计划，印度为什么没留住特斯拉？对中国新能源产业有影响吗？

24. #特斯拉放弃印度建厂# 这个结果是最明智的选择，不算意外。双方为“先降关税还是先建厂”来来回回磨了好多回，听着就像个死循环。但说到底，比关税僵局更要命的，是印度这个市场实在撑不起特斯拉的野心。供应链配套跟不上，高端电动车消费能力有限，基建和营商环境的不确定性更是出了名的。那句“印度挣钱印度花，一分别想带回家”，点明了印度的本质。小米、vivo踩过的坑，全球的企业都看在眼里。再加上以印度目前的品控环境，万一真搞出个质量翻车，招牌可就砸了。而且上海工厂的成功已经告诉马斯克一个简单道理：把资源投向确定性高、配套完善、正策讲理的地方，才是对股东和品牌最负责任的做法。至于SpaceX上市让特斯拉股东慌不慌，那是另一本账，但放弃印度这步棋，明显是在给长期价值托底。（消息来源：新浪科技）#热点观点##热点解读##微博热点优质创作计划# 特斯拉放弃印度建厂

25. 美印贸易协议落地，特斯拉印度无关税减免根据美国与印度最近达成的临时贸易协议，马斯克的特斯拉在印度市场并未获得期待已久的关税减免，这对公司进军这一全球第三大乘用车市场的计划构成明显挫折。据路透社援引印度官员的消息，美印双方经过数月谈判，于2026年2月初发布临时贸易协议框架。作为协议的一部分，美国将印度商品的关税从50%降至18%，交换条件是印度停止购买俄罗斯原油。在印度方面，作为回应，印度同意大幅降低对部分美国高端产品的进口关税：高端美国汽车（主要是大排量内燃机车型）的关税将从最高110%降至30%，哈雷-戴维森摩托车的关税则被完全取消。然而，电动汽车被明确排除在关税减让范围之外。这一决定直接让特斯拉“落空”。特斯拉CEO马斯克长期以来公开批评印度对进口汽车征收的高关税，并多次游说印度政府降低电动车进口税，以使特斯拉车型在当地更具价格竞争力。但在这次协议中，印度政府并未对电动汽车做出任何让步。目前，印度对进口电动汽车征收的高关税（通常在70%-100%区间，加上其他税费）使得特斯拉车型价格高企，严重限制了其市场渗透。特斯拉于2025年7月正式进入印度市场，主要销售Model Y等车型，但表现极为低迷。2025全年在印度仅注册227辆车，甚至未能售出进口车辆的三分之一。许多早期预订客户在看到实际价格和竞争对手产品后选择取消订单。特斯拉不得不推出高达20万卢比（约合2200美元）的折扣来刺激销售，但效果有限。不少消费者在试驾后转向更具性价比的替代品，如宝马iX1或比亚迪Sealion等车型。相比之下，这次美印协议对传统燃油高端车提供了明显利好，尤其是引擎排量超过3000cc的车型，关税将在未来10年内逐步降至30%。哈雷-戴维森摩托车更是实现零关税进入。这与印度和欧盟的贸易谈判形成鲜明对比——欧盟协议中，车辆关税可降至10%，并对部分电动汽车提供分阶段减让。特斯拉在全球范围内也面临压力：2025年公司销量连续第二年下滑，比亚迪已取代其成为全球电动汽车销量冠军。在印度这个潜力巨大的市场，缺乏关税支持意味着特斯拉短期内难以通过进口方式实现规模化扩张。公司可能需要转向本地化生产或其他策略来突破壁垒，但目前来看，印度政府在电动汽车关税问题上仍保持谨慎态度。这一协议结果表明，尽管美印关系在经贸领域取得进展，但电动汽车领域的分歧依然存在。对于特斯拉而言，通往印度市场的“关税之门”暂时关闭，未来竞争环境仍将充满挑战。

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27. 新能源汽车价格战在偷偷摸摸进行！搞清楚需求再下手 #超哥直播回放 #理想L9livis #零跑D19 #问界M8 #买车

28. #特斯拉正式放弃印度建厂# 2023年，马斯克见莫迪，高调说要在印度建厂，只要印度补贴到位，就开建。但是印度口头说降关税，出钱补贴，但需要特斯拉先进来建厂，顺便教会印度如何造纯电车，印度就会补贴，还会降关税。马斯克：先降关税，如果特斯拉在印度卖得好，再来建厂。印度：………………马斯克：………………直到最近，印度重工业部部长库马拉瓦米（Kumarawami）证实，特斯拉已正式放弃在印度建厂的计划。但是特斯拉退了，丰田又来了。丰田决定增加印度投资，计划在印度西部马哈拉施特拉邦新建3座汽车组装厂，总投资约3000亿日元（约19亿美元），首座工厂将于2029年投产，其余两座于2030年后陆续落地。

29. #特斯拉在加拿大价格大跳水##中国已不是特斯拉最低价格市场# 这事儿可能就不能单纯的把特斯拉在加拿大那边的动作孤立的看待了。。。在国内，对于那些贴着特斯拉的价格、同时又把配置尽可能按比较极限的成本去堆，试图给到用户极致性价比、比特斯拉看起来更好但是价格更低的产品来说，会很难受很难受！这就好比把特斯拉当天花板，同时又把国内供应链当硬性地板，可想而知一旦特斯拉降价，立马就会把这些产品逼到非常难受的地步，而且现在国际形势就这样的，原材料价格一涨，上下两边夹击，出路在哪里？

30. 「马斯克兵败印度」特斯拉2个月只卖出100多辆，印度市场有何商业特点，什么商品在印度才会有竞争力？

31. 2026年补贴政策来了！看完这条视频就能明白！ #超哥直播回放 #补贴政策 #2026年 #油车 #新能源汽车

32. 价格战还在进行中，买车要慎重！ #超哥直播回放 #买车 #价格战 #新能源汽车 #理性消费

33. 2026年新能源汽车要怎么买？也可以考虑保值率差的准新二手车 #超哥直播回放 #买车 #新能源汽车 #二手车 #准新车

34. 特斯拉放弃印度建厂虽然感觉大家都是在玩“印度赚钱印度花，一分别想带回家”的梗，但是事实就是这样的。而且有一个比较重要的原因就是：双方就先降关税再建厂，还是先建厂再降关税始终无法达成共识。再加上三哥家的营商环境，确实差的一批，之前苹果的遭遇就是最典型的案例。还有基础配套设施和供应链也不行。就这样看，印度就算再有市场，特斯拉确实也没必要过去折腾。#大v聊车#

35. 特斯拉跟印度官方因为“先建厂”还是“先降关税”拉扯到最后还是放弃了，最直接的原因是关税没谈拢，但仔细想想，印度供应链缺失、市场消费能力不匹配、补能设施也很落后。即便最后建厂了也要担心产品良率问题，供应链也不像中国一样有本土化优势，以及基建落后的环境下能否提高购买力？所以到底是先有鸡还是先有蛋#特斯拉放弃印度建厂#

36. 特斯拉正式放弃在印度建厂计划5月19日，印度重工业部长H. D. Kumaraswamy确认，特斯拉已正式放弃在印度建设制造工厂的计划。双方历时多年的谈判最终破裂。此次决策主要受以下因素影响：印度本地供应链和工业生态系统存在显著差距；双方在关税减免与建厂顺序上长期僵持；基础设施不足；印度汽车市场购买力与特斯拉高端定位不匹配；以及政策不确定性和商业环境风险。此前，特斯拉曾计划在印度建厂以进入这一全球重要新兴市场，但最终选择优先考虑其他战略方向。目前，特斯拉在印度的重点转向开设展厅和进口销售，而非本地制造。

37. 车若初见跟咱们关系不大，吃个瓜就好~特斯拉决定不再推进印度建厂的计划，几个重要因素，首先是印度本土供应链和产业配套体系存在明显短板。其次特斯拉与印度政府长期陷入谈判僵局，双方就先降关税再建厂，还是先建厂再降关税始终无法达成共识；印度还存在基础设施配套不足，汽车市场消费能力差等问题。特斯拉这波也没啥毛病，印度贫富差异大，不太适合特斯拉的车型定位，而且市场挺饱和，日系品牌市占率大概48%，现代汽车集团19%，中国车企像什么东风、比亚迪、零跑都在进攻这片市场，实在是不好插手...

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