当电动车充电比加油还快，闪充时代到来，燃油车要被淘汰了吗？

燃油车是否会被淘汰暂且不论。

今天看比亚迪刀片电池 2.0 的发布会，反倒让我想起了以前那些习惯换手机电池板的人。当初他们还一个劲吐槽手机内置电池这不行那不行，结果后来的闪充技术狠狠给他们上了一课，如今比亚迪的刀片电池 2.0就有点这个意思了。

我们都知道，相比传统燃油车新能源车的智能化做得更好、长期使用下来更省钱而且提速也快，那么究竟是什么原因让很多人再这系列优点前仍然选择燃油车呢？昨天船夫哥在发布会也点出来了。

最根本的问题还是续航。

我举一个经典的场景，你开油车亮黄灯的时候你会觉得“还能跑50公里，不慌顺路找个加油站就行了”，开电车剩下一半电量有些人就会开始充电焦虑了“哎快没电了，找不到充电站怎么办，充电要那么久耽误事了怎么办”。

解决续航这个最大的问题关键还是看电池。

但这并不是传统意义上单纯追续航、简单扩大电池容量就够了，这种做法根本解决不了充电慢这个最致命的问题。反倒会因为电池容量增大，直接增加车辆的整体重量。追量不追质的办法肯定是行不通的，迪子走了另外一条路，又追质又追量。

太过深奥的材料知识和物理知识我就不跟大家多谈了，来给大家上点直观的、一阵见血的内容。直接看上图，在比亚迪第二代刀片电池和配套闪充技术的加持下，可以说直接抹平了燃油车最核心的补能优势，让电动车的补能体验彻底追平甚至赶超燃油车。

南方常温状态下10%到70%的电量仅需5分钟充好，10%到97%的电量9分钟就能充饱，这样的速度其实已经和燃油车加油的时间相差无几。而且就算在零下30度的极寒环境中，这从20%到97%的充电时间也只比常温多3分钟，仅需12分钟就能完成补能，彻底解决了北方冬季使用电动车的充电焦虑。

在感慨第二代刀片电池强大的同时，有些小伙伴可能会想，这种新电池的安全性还能不能像之前的刀片电池那么强大呢？会不会是牺牲安全性带来的快充和大电量呢？

这个问题我可以给出答案，不会。

“安全就是最大的豪华”，这句话几乎是比亚迪每场发布会的标配。比亚迪对安全的重视，早已刻进了骨子里，牺牲安全性去换闪充和大电量，这种砸自己招牌的事，迪子是肯定不会做的。

迪子的第二代刀片电池，除了通过了传统的针刺测试，还经受住了超高强度10倍新国标的撞击力底部撞击试验，最终的测试结果十分理想，全程不起火、不爆炸。所以在安全性上，我想我们依旧可以对迪子放心，这可是它的招牌。

为了最大程度激发出第二代刀片电池的闪充性能，比亚迪研发出了专属的闪充桩，这可是全球量产的单枪最大功率充电桩，单枪充电功率能达到1500kW。

跟一般的充电桩不同的是它搭配了储能系统。这个系统既是电能的蓄水池，也是功率的放大器，不仅能突破电网的容量限制，还不会对电网造成损害，甚至能大幅提升电网的功率利用率，可以说是一个十分完美的充电解决方案。

一些细节的设计上也充分考虑了不同人的体验，采用了全球首创的滑轨悬吊式T型桩设计，让充电枪和枪线始终保持悬空，既避免了枪线缠绕弄脏，也能左右灵活滑动适配不同的充电口。

那么有人说了，这电池和充电技术是很夯，但我不在深圳怎么办，上哪去找这种充电桩。这也就是我接下来要说的，除了技术本身的突破，比亚迪还在加速构建闪充补能网络，让闪充体验从技术变成触手可及的现实。

截至今年3月5日，全国已经建成了4239座闪充站，按照规划，2026年年底前全国将落成 20000座闪充站，其中包含18000座闪充站中站和 2000 座闪充高速站。

而且闪充站中站会实现一二线城市3公里内、三四线城市5公里内、五六线城市6公里内的覆盖。

闪充高速站则会覆盖近三分之一的高速公路服务区，平均每隔100多公里就有一座，26年五一前就会建成1000 座，彻底解决长途出行的充电问题。同时比亚迪还为所有搭载第二代刀片电池的闪充车车主，提供了自交车之日起一年的免费闪充，这一举措进一步降低了很多人选择电动车的门槛，让更多人愿意尝试告别燃油车。

总的来看这次的刀片电池2.0堪称是比亚迪闪充封神时刻，从根源上解决了很多人对新能源车的顾虑，也让人感慨比亚迪的强大。回到问题，比亚迪闪充时代的到来，我想是对燃油车一次非常大的冲击，终结燃油车的话太高调了（而且一些特种车型确实燃油车的优势还是大），也不符合迪子的作风。