7999元的极核AE6 Pro,把双通道ABS+TCS打进了8千档:首批实测出炉,铅酸版到底适合谁

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9月4日这天,电摩圈有点热闹。一边是极核AE6系列的首批车主实测视频集中出炉,AE6 Pro的续航测试一上来就是五千播放;另一边,九号M1闪骑同日正式开售,6799元起还标配双通道ABS。微博微博8000元上下的性能电摩市场,一下子挤进来两台狠角色。

而争论最凶的,是8月24日就发布、最近陆续到店交付的极核AE6 Pro:7999元权益价,给到了双通道ABS、TCS、前四活塞辐射卡钳、6.2英寸TFT大屏——这套配置放在半年前,基本是万元级电摩才有的待遇。知乎但另一边,72V32Ah铅酸电池、69公里工况续航、4A慢充,又被评论区骂得不轻。小红书这台车到底值不值?我把官方参数、首批实测和渠道报价都翻了一遍,给你捋清楚。

7999元的极核AE6 Pro,把双通道ABS+TCS打进了8千档:首批实测出炉,铅酸版到底适合谁

先搞清楚:AE6 Pro是什么定位

极核是春风动力旗下的高端电摩品牌,之前的AE4、AE8都是偏玩家的车型,尤其AE8,中置水冷电机、赛道级制动,就是一台"能合法上路的大玩具"。知乎而AE6系列走的是"实用向高性能"路线:换成轮毂电机,腾出空间做了32L大座桶(能放全盔加充电器)和430mm宽平踏,主打日常通勤兼顾周末跑山。

7999元的极核AE6 Pro,把双通道ABS+TCS打进了8千档:首批实测出炉,铅酸版到底适合谁

全系三个版本,差价接近一万,很多车友分不清。核心差异看这张表:

AE6 Pro

AE6 Max

AE6 Ultra

首发权益价

7999元

12999元

17999元

电机

峰值6.8kW(额定4000W)

峰值6.8kW

峰值17.5kW

极速

86km/h

90km/h

110km/h+

电池

72V32Ah铅酸

双组72V30Ah锂电

76V100Ah锂电

工况续航

69km

147km

204km

充电

4A慢充

13A快充

28A快充

智能配置

无记录仪/盲区监测

前后双录+哨兵模式+BSD盲区+胎压+后碰撞预警

再加毫米波雷达+ACC自适应巡航

注意一个关键点:三台车的车架、刹车、ABS+TCS是"全系同源"的。也就是说,Pro便宜的那5000块,几乎全砍在电池和智能配置上,安全和底盘这块没缩水。小红书这也是它被叫做"丐版"但其实不丐的原因。

首批实测:1安2公里,争议在哪

今天最热的实测来自B站电摩UP主"188玩电摩"的AE6 Pro续航测试,结论是"1安2公里"。哔哩哔哩也就是每1Ah电池容量大约跑2公里,32Ah折算下来64公里左右,和官方69公里工况续航基本对得上。评论区有人说"1a 2km,这还是极核吗",觉得性能品牌跑出这个能耗太保守,怀疑是限速状态测的;也有人提醒,这个能耗水平对一台6.8kW峰值的车来说,已经算克制了。我的看法:64-69公里的实测区间是可信的,这个数对单程15公里以内的通勤够用,但想一天跑个来回不充电,有点悬。

7999元的极核AE6 Pro,把双通道ABS+TCS打进了8千档:首批实测出炉,铅酸版到底适合谁

更集中的质疑是铅酸电池配大电机。6.8kW峰值的电机,配一块32Ah的铅酸,大电流放电对电池寿命不友好,这是电摩圈的普遍担忧,有评论区网友直言"这么大电机,铅酸电池没几天就废了"。哔哩哔哩再加上4A充电器充满一晚上都不一定够,冬天续航再打个折,铅酸版的使用体验上限确实不高。

7999、7299、7099:渠道价到底差在哪

看车的人容易被不同报价搞晕,我核实到的情况是:

  • 7999元:官方首发权益价,含72V32Ah铅酸电池的整车价(指导价8999元);

  • 7299元左右:部分渠道的"空车价",不含电池,主要面向自带电池或准备上第三方锂电的玩家。哔哩哔哩

  • 7099元:个别门店的油换电置换促销价,属于单店行为。

所以下单前先问清楚报价含不含电池、是不是权益期价格,别让"低价"晃了眼。另外Ultra目前还没正式开售,顶配的定价后续会不会倒逼Max降价,可以留个心眼。微博

关键一笔账:Pro改锂电,不如直接上Max?

这是纠结最多的人群:想要锂电的续航,是买Pro后期改,还是直接上Max?

算一下:Pro权益价7999元,目前极核原厂锂电方案在二手和电商渠道大约4700-5000元(参考7445规格的原厂锂电行情),两项加起来约12700-13000元。而Max首发权益价12999元,除了双组锂电、147公里工况续航,还多了13A快充、前后双录行车记录仪、哨兵模式、BSD盲区监测这些配置。小红书也就是说,Pro改锂电花差不多的钱,配置反而少一截,还失去了整车质保的完整性——改过电池的车,后续售后扯不清。

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所以账面上看:普通用户直接上Max更划算;Pro更适合两类人——一是预算卡死在8千内、充电条件好(单位或家里能天天充)、单程通勤短的务实派,铅酸版完全够用;二是改装玩家,7299空车价加大电池仓,本来就是冲着可玩性去的,换个第三方锂电、调调控制器,这是他们的乐趣不是将就。

至于Ultra,17.5kW、110km/h、L2级智驾确实顶。知乎但17999元的定价加上还没开售,现阶段只适合预算充足又想要全套智驾的人,大多数人不用等它。

上车前的最后提醒

AE6 Pro是电动摩托车,属于机动车:需要E证或D证、上摩托车号牌、买交强险,部分城市还有禁限摩政策,下单前务必先确认本地能不能上牌上路。另外九号M1闪骑今天也上市了,6799元起、4300W峰值、极速75,同样标配双通道ABS,还给了车架终身质保。微博如果你更看重智能生态和售后承诺,它值得拉进来一起比。

一句话总结:7999元的AE6 Pro,车架和安全配置是真下本,铅酸电池是真短板。通勤短、能天天充电的,闭眼上Pro;想一步到位的,直接Max;至于"Pro改锂电",算完这笔账,你大概率会改变主意。

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