前几天刷到小红书上一条视频，标题挺扎眼——“车圈有个奇葩品牌，卖的越好车主越害怕”，标签挂的全是零跑。小红书
一边是朱江明在媒体沟通会上说，零跑已经到了"有点快乐的阶段"：7月交付101267辆，成为第一个摸到月销10万的新势力，上半年卖出35.6万辆、净利2.1亿元，实现连续半年度盈利。小红书小红书微博另一边，车主圈里却在蔓延一种焦虑：不是怕质量，而是怕"这车以后卖不出好价钱"。
这事值得掰扯清楚。因为它决定了两拨人的钱袋子：想买零跑的，关心几年后亏多少；已经开上零跑的，关心什么时候换车、亏多少。
我把三类信息核对了一遍：行业协会的保值率榜单、二手车商的真实收车行情、车主的个案。结论有点反直觉——榜单和"亏麻了"都是真的，只是它们说的不是同一件事。
一、榜单这边：零跑保值率真是细分第一
中国汽车流通协会最新的《中国汽车保值率研究报告》（2026年7月版）显示：零跑C10纯电版，一年保值率在中型SUV里排第一。小红书这不是孤例。零跑官方账号此前就晒过协会报告数据：C16纯电版一年保值率73.3%，增程版71.8%；8月中下旬，多家零跑门店账号也在转发"C10/C11/C16实力加冕，价值始终稳守"。微博
对比一下同时期的纯电保值率总榜：断层领跑的是小米YU7，一年保值率82.8%，后面跟着理想MEGA、极氪009——都是30万+的车。小红书10到20万家用车里，一年还能守住70%以上，已经算能打。对靠T03小车打出名气的零跑来说，如今靠C系列拿下细分第一，这个标签的换挡只用了不到一年。
二、收车行情那边：一年亏7万也是真的
但切到二手车市场，是另一副面孔。8月中旬，杭州一位二手车商发了条真实收车案例：一台2025年9月上牌的零跑C11纯电640激光雷达高配，当年落地17万多，一年开了5.5万公里，多处钣金喷漆，最后收车价10.4万。小红书车主自己都承认"这个车确实不保值"，转头定了理想i6。
评论区里其他车主更直接：有人说"超公里数了，估计埋个八万左右"，也有人庆幸"还好我24款12万买的"。小红书
还有车商6月底晒过一台只开了1万公里的准新顶配C11，标题直接写"亏3.7万"。小红书那位车商说，很多零跑车主私信他，“想出手又怕被压价”。小红书
你看，榜单是第一，收车行情是亏麻。到底哪个是真的？
三、两个都是真的，只是算法不同
核对下来，这两个"事实"的分歧主要来自三个地方：
第一，分母效应。保值率=二手残值÷新车指导价。零跑新车指导价本来就压在同级最低位，分母小，比例自然好看。反而是溢价高的品牌，折价空间更大。所以"保值率高"不等于"亏得少"，只是亏的比例低。
第二，样本偏差。能进协会榜单的样本，以低里程、车况好的车为主；一年5.5万公里、多处钣金的车，本来就是保值率统计里的"极端值"——但恰恰是这种车，构成了二手收车市场的主流。
第三，真正的杀手：高里程+新车迭代。拆开10.4万这个案例：一年5.5万公里（普通家用车一年也就1-2万），再加上零跑改款太快——24款、25款、26款连着推，每次新车调价，老款二手价就被压一次。那条"还好我24款12万买的"评论很有意思：买得便宜的车主，绝对贬值小，痛感也轻；高位买顶配的车主，卖车时才最疼。
再补个背景：零跑现在每台车的净利润只有590元上下。微博这意味着新车官降的空间已经不大了，未来贬值的主因不是官方降价，而是新品挤老品。
四、三类人，三个结论
想卖车的老车主：先看自己的里程和配置。一年3万公里以上的、买顶配的，越等越亏，置换要趁早；低里程主流配置不用慌，你的车在榜单里其实不算吃亏，不急着换就继续开，把首任车主终身质聘用够本——这个权益跟着"首任车主"走，过户就没了。小红书
想买新零跑的：性价比是真的，但选配置尽量靠主流中配，顶配谨慎——二手市场对顶配溢价基本不认账。另外留意一个时间点：比亚迪大海鸥可能10月发布，届时A系列会迎来新对手，不急的话可以观望一下再出手。微博
想买二手零跑的：反而是"别人亏、你赚"的窗口。像那台一年5.5万公里的C11，收车价只剩新车六折上下；一年左右的低里程C11/C10也比新车便宜一大截，虽然终身质保不随车，但基础质保和配件供应都在，拿来代步的成本很低。
最后说两句
对朱江明来说，贬值焦虑其实是零跑性价比策略的影子：车卖得越便宜、迭代越快，车主对保值的预期就越高。零跑已经在补这一课——首任车主终身质保、C系列死磕保值率榜单。但车主的"怕"能不能消，要看后续产品节奏和价格体系稳不稳。
给准备长期关注的人三个观察信号：月销能不能稳在10万台、新车价格走势（尤其10月大海鸥上市后的竞争格局）、每个季度的保值率榜单变化。这三件事，决定你手里的零跑到底亏得快不快。
一句话收尾：零跑的保值率，没有传言里那么差，也没有榜单里那么香。看懂贬值逻辑，买不买、什么时候卖，你自己就有数了。
