电动车智能驾驶怎么选？华为ADS 5和896线激光雷达到底强在哪_新能源车

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2. 从ADS 4到ADS 5，华为智驾系统有哪些升级？

3. 华为乾崑智驾ADS5深度解读

4. 华为WEWA2.0碰撞降低52%，安全风险场才是主力，多智能体博弈只是兜底网

5. 华为ADS 5：从“能开”到“敢跑”——智驾代际跃迁全解析

6. 华为896线激光雷达线数是128线叠加算法实现？

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8. 华为896线激光雷达，到底有多牛逼？

9. 华为发布最新896线激光雷达！上车只要1万元？

10. 华为896线激光雷达相比192线有何优势？

11. 极简业界 | 比参数？华为896线激光雷达解析：全球量产最高规格

12. 看了启境GT7的发布会，全程重点强调的就是华为的一套东西，鸿蒙座舱、ADS 5智能辅助驾驶。对于这辆GT的性能，却很少提及。毕竟能叫GT的，都在动力、操控上有加强，但车辆介绍里我没看到。关于华为ADS 5，我觉得已经没必要再做详细试驾体验分享了，这个目前确实是最成熟的辅助驾驶，细节方面做得都挺好。这次主要分享启境GT7的动力体验和操控表现，看看广汽的调教到底如何。 - 【外观感受】启境GT7在外观上，跟小米SU7、尚界Z7都有异曲同工之处，但就我而言，我觉得启境GT7更好看，主要是尾部溜背造型更饱满一点，有点神似享界S9T。尾灯设计上更有层次感，不是千篇一律的贯穿式尾灯，我觉得挺好看。 - 【动力感受】小米YU7 GT只有一款动力1003马力的版本，这是小米定义的GT，而启境GT7和尚界Z7T最高也就700多马力，标配340马力动力。所以我觉得启境称之为GT，有点过了，或许它的GT跟我心里想的不一样。试驾过程中，最大的感受就是舒适模式和运动+模式的动力体验一样，尤其是运动模式和运动+模式，除了仪表台画面显示有差异外，动力体验几乎一致，没有运动+模式该有的强烈推背感，连情绪价值都没给到。小米SU7还给仪表台反转和声音提醒，启境GT7给我的感觉就很常规，我觉得都可以取消运动+模式。驾驶过程中，油门反馈和动力模式不成正比，都需要深踩油门才有明显的加速感，轻点油门都很平顺，没有激烈驾驶感。我频繁切换方向盘上的运动+按钮，实际表现就是加速有点缓慢，主打一个稳。想体验GT的加速刺激感？很遗憾，启境GT7给不了你。从它增加的晕车舒缓模式就能看出，主打的是驾乘舒适感，这个功能是华为用在SUV上的配置，就是强调舒适。我想不通启境GT7增加这个功能干嘛，当享界用吗？ - 【操控感受】操控方面，能明显感受到底盘悬挂比较沉稳，整个底盘有很明显的厚重感，行驶时左右变道，能明显感受到操控并不灵活，底盘悬挂有种焊在地面上的感觉，操控有点笨重，不是指哪打哪的灵活感，车速80时能感觉到方向盘有点沉。不过底盘沉稳的最大好处就是乘坐舒服，80以上过桥梁坡度时，车身上下幅度小，悬挂能撑住车身，没有上下摇晃感。飞坡时悬挂能拉住车身，有明显贴地感。过硬井盖路面，车身也没有明显摇晃感，底盘悬挂没有软塌塌的感觉。 - 【隔音感受】启境GT7的隔音效果并不是很好，行驶在颠簸路面，避震声音很明显，运动模式下胎噪也很明显。驾驶过程中觉得路面反馈过于强烈，小石子都能感受到。对于后排乘坐来说，整体表现还是沉稳舒服的，挺像商务轿车，并不像GT性能车。 - 【空间感受】整车储物空间比较大，溜背造型我喜欢，打开后备箱盖整个后备箱完全暴露在外，拿取东西都很方便。后备箱隔板下还有储物空间，实用性很强。前备箱是我见过最方正、最大的，深度大，底部是平的，问界、享界、小米的前备箱底部都是斜的，实际储物空间不大，没启境GT7实用。车内乘坐也舒服，座椅柔软宽大，但主驾驶包裹感不如小米SU7和尚界Z7，侧翼支撑性不足，还是软软的感觉，转弯变道时没有左侧侧翼的动态支撑效果。 - 【总结】启境GT7是一辆好车，但不是一辆好的GT，它把力气花在了华为智驾、底盘舒适、空间实用这些地方，唯独忽略了GT本该有的驾驶激情。动力输出平顺得像自吸燃油车，底盘调教沉稳得像商务轿车，座椅舒适得让人忘记这是一辆猎装轿跑。如果冲着“GT”两个字去，想体验一把性能车的推背感和操控快感，那我劝你，别抱太大希望！【来自懂车帝车友圈】

13. 深度体验华为乾崑智驾ADS5：这功能真的值得花钱吗？上个月提了一辆华为问界M8，最让我心动的就是它搭载的华为乾崑智驾ADS5系统。经过一个月的实测，我来聊聊这个号称"行业领先"的功能到底好不好用。日常通勤：我每天要走15公里城市快速路，现在基本全程开启智驾。系统能自动跟车、保持车距，遇到红绿灯会提前减速，甚至连加塞的电动车都能精准识别。有次我低头调空调，前方车辆突然急刹，系统瞬间帮我踩停，避免了追尾——这8000块选装费，值了！高速表现：周末跑了趟长途，智驾系统在高速上的表现更惊艳。过隧道时自动切换灯光，遇到弯道会提前降速，连大货车都能安全超车。最绝的是"自动换道"功能，打转向灯后，系统会观察后方来车，确认安全后平稳变道，比我自己操作还谨慎。短板与建议：目前在无标线的乡村道路，系统偶尔会"迷茫"；遇到突发状况（比如行人横穿），还是需要人工接管。但对每天跑城市路况的我来说，ADS5已经能覆盖90%的驾驶场景，大大减轻了疲劳感。如果你和我一样，每天通勤时间超过1小时，经常跑高速，那这个智驾系统绝对值得入手。它不是让你"躺平开车"，而是用技术给驾驶上了一道"双保险"。汽车时代观察

14. 我这台激光雷达版开了大半年，城区、高速、堵车跟车、自动泊车天天用，不吹不黑唠实在感受。先说城区NDA和堵车跟车，早高峰通勤是它发挥最好的场景。早晚高峰车流挤，电动车、行人乱窜，开启城区智驾后，跟车启停特别平顺，不会猛地点头刹车，跟车距离能调三档，堵车不用来回踩油门刹车，双脚直接解放。遇到有人强行加塞，雷达识别快，会主动减速避让，能预判鬼探头、横穿路人，路口红绿灯识别精准，环岛、无保护左转都能自主完成，不用频繁接管方向盘。但它开车风格偏保守，前车提速慢，它也不会主动超车；遇到施工路段会大幅减速，通行效率一般。暴雨、大雾天激光雷达感知缩水，识别会迟钝，这种天气千万别全靠它，必须手动接管。再讲高速领航辅助，跑长途刚需。高速跟车稳，车道居中不画龙，离大货车会主动拉开横向距离，自动变道逻辑稳妥，后方有快车靠近就放弃变道，进出匝道转向柔和，不会猛打方向。长时间开长途能大幅缓解疲劳，120码巡航也不会跑偏。缺点是偶尔会无故小幅减速，超车动作偏慢，追求激进驾驶的人会觉得不够利落。重点说自动泊车，整体很稳，新手福音。商场标准侧方、垂直车位基本一把入库，老小区单边只剩二三十厘米的窄车位也能识别，边挪边调方向，不像有些车原地死打方向，停完车身居中，离两边车距离均匀，还支持离车泊入、记忆泊车，下车就能让车自己停好。车库光线差、地面标线磨损严重时，识别车位容易失败；泊入速度偏慢，老司机自己倒库更快；遇到斜着乱停的异形车位，偶尔需要中途手动接管。整体总结：这套智驾主打家用稳妥，城区堵车跟车、高速长途、日常停车实用性拉满，激光雷达版终身免费城区NDA，性价比很高。适合通勤拥堵、经常跑高速、停车技术一般的车主。但算法偏保守，恶劣天气有局限，辅助永远不能替代人，开车还是要手握方向盘留意路况。【来自懂车帝车友圈】

15. 欧洲权威测试智驾，华为全球第一，三连冠欧洲最权威的智能驾驶测评机构，德国 P3中国智驾测评中心4月16日发布，最新一期测评结果。一、完整积分排名（TOP10） 1. 华为乾崑 ADS （享界S9T）：4.46 2. 小鹏 NGP （P7）：4.33 3. 理想 AD Max V13.4（i8

16. 为什么纯视觉需要更大的算力

17. 华为的激光雷达智驾方案和特斯拉的纯视觉智驾方案2年后谁会胜出？

18. 纯视觉智驾快速迭代，综合表现可以比肩激光雷达

19. 车企智驾靠忽悠的时代就要结束了。鼓吹纯视觉技术路线的只能停留在辅助驾驶L2级别。没有激光雷达融合技术的智驾系统自动驾驶应用场景会受到限制。国家强制标准《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》开始征求意见，按常规将在一年后落地执行。对消费者和真有高水平智能驾驶技术的企业是个保护，对于靠忽悠，靠欺骗的车

20. 激光雷达和纯视觉方案哪个才是智驾的未来？

21. 我的态度一直很清楚，激光雷达在将来绝对是好东西，且有发挥巨大价值的时候，无论是工业还是汽车领域，但目前来看，智驾领域，国家允许且默认纯视觉传感器体系的存在。 #懂车老王##汽车黑科技##汽车知识# 底层逻辑是国家要求是结果导向，不是过程导向，过程只有企业和供应链在意。而且你细细观察，目前在多

22. 华为靳玉志：华为乾崑智驾ADS 5，WEWA架构升级至2.0

23. 2026北京车展HMI必看-华为最新智驾ADS5.0

24. 华为乾崑智驾ADS 5技术升级，为自动驾驶而来！

25. 消息称华为乾崑智驾ADS 5“大概率”本月底或下月初全量推送

26. 华为发布乾崑智驾 ADS 5 及鸿蒙座舱 HarmonySpace 6

27. 华为自动驾驶世界模型科普

28. [流言板]华为乾崑发布车载黑科技汇总

29. 新能源车安全只敢卷参数？天穹智盾架构 +华为乾崑 ADS 5 全网首测奕境亮安全底牌

30. 896条光线看世界，华为896线激光雷达与128线的区别

31. 华为896线激光雷达不是终点！更强雷达已准备，去年曾惊鸿一现！

32. 以前觉得激光雷达鸡肋？华为搞出896线，120码也能看清小障碍物！

33. 896线！华为激光雷达彻底杀疯了，这才是国产最硬核的实力！

34. 纯视觉自动驾驶如何在夜晚感知场景？

35. 特斯拉的“纯视觉”技术：基于先进的底层逻辑

36. 干掉激光雷达？别急，纯视觉智驾的翻身仗，才刚刚开始

37. 纯视觉智驾方案相比其他方案有哪些优势？

38. 纯视觉自动驾驶的优势和劣势有哪些？

39. 自称领先ADS5倍的小鹏智驾与华为ads差距明显。一位小鹏车主发帖，智能驾驶遇到大雨，正在超越大卡车的时候退出了智驾。我的问界M8在ADS3.0的时候就在大到暴雨中用智驾领航跑过几个小时高速。智驾系统会根据雨量强度限制车速。小到中雨最高100公里时速，大到暴雨60-80公里时速。手动调高限速，系

40. 目前辅助驾驶方案，是激光雷达好还是纯视觉方案好？

41. 面对目前智驾的发展态势，现在买车需不需要买带激光雷达的车？

42. 20多家车企抢首发，展车超50款，但华为ADS5没统治北京车展？

43. 自动驾驶你更看好华为的激光雷达方案，还是特斯拉的纯视觉方案？

44. 鸿蒙智行智界 V9 上市，售价38.98-51.98万，有哪些技术亮点？预计销量如何？

45. 华为系新品，央企制造，豪华全尺寸SUV，将搭ADS5、鸿蒙座舱6？

46. 首批交付华为896线激光雷达新阿维塔 12重新定义豪华智能车的安全

47. 激光雷达是高阶智驾的安全基石还是妥妥的「智商税」？买车要不要买带激光雷达的车？

48. 当激光雷达的分辨率堪比摄像头，辅助驾驶会有多安全？【X.PIN】

49. 896线激光雷达+悬架调校更加硬朗焕新问界M8来了

50. 纯粹从技术角度来看，“融合方案(激光雷达+视觉)”与“纯视觉”谁的前景更看好？

51. 既然都激光雷达了，还要纯视觉干嘛？

52. 特斯拉为什么要坚持纯视觉路线?

53. Waymo创始人再批特斯拉自动驾驶：纯视觉有严重缺陷 Waymo创始人John Krafcik一直不认同特斯拉的纯视觉自动驾驶方案，最近他又公开批评这套方案，认为不依赖激光雷达的硬件配置存在严重的“近视”问题。如果你一直关注自动驾驶领域，就会知道这场争论：马斯克认为，既然人类可以用眼睛（摄像头）和

54. 华为车 BU 总裁称「纯视觉不足以支撑 L4 级自动驾驶」，纯视觉方案存在哪些技术瓶颈？

55. 看不清路的人是眼睛有毛病，不是大脑不够聪明。摄像头永远达不到人眼的水平。摄像头与算法的配合也永远达不到眼睛与大脑配合的默契程度。所以纯视觉智驾系统永远达不到人的驾驶水平。纯视觉环境感知系统缺陷太明显。距离探测不准。炫光、逆光、黑夜感知能力更是灾难。毫米波距离探测准确，但静态物体感知能力弱。

56. 司机开智驾脱手撞上半挂致3死，长安启源称车速过快或无法完全刹停，车企要担责吗？应在多大程度上信任智驾？

57. 为什么这么多人吹“激光雷达”智驾方案？

58. 既然纯视觉辅助驾驶那么强，那你猜为什么车企的旗舰车型都还是会给到激光雷达？大家现在买新能源车会不会纠结辅助驾驶到底选纯视觉的还是选带激光雷达的？其实很简单，你看比亚迪大唐、零跑D19、蔚来ES8等一些家族里的旗舰车型，基本都用的激光雷达方案，所以你还不明白吗？其实我也深入了解了下这两种辅

59. 华为智驾的“金字塔”到底有哪些车型?

60. 华为乾崑ADS 5来了，聊几点核心的更新： 1. 云端算力：华为乾崑这次强调云端算力堆到了相当高的规模。说白了，智驾系统背后得有个"AI驾校"，算力就是训练场地的大小。场地越大，能同时模拟的极端路况越多，模型迭代就越快。 2. 感知与博弈：不赌单一的纯视觉路线，ADS 5继续坚持多传感器融合，基

61. 国家强制性标准有明确规定，纯视觉智驾系统只能局限于L2级辅助驾驶是不是真的？这个问题的答案，这几天网上不断反转。有网友发了这张图，说只要看一看附录B就可以清楚正确答案了。附录B在感知系统、自动变道等专项要求中明确表示：高速L3强制要求，感知系统不能只依靠单一光学视觉传感器。需多物理量异构融合感

62. 如何看待新一代小米su7减配成1个128线激光雷达+1个毫米波雷达，而尚界Z7搭载896线激光雷达？

63. 华为全套技术上车！启境GT7不止智驾，这套组合拳你看懂了吗？

64. 终于试驾启境GT7，华为乾崑智驾ADS 5太香了

65. 小鹏G6纯视觉智驾：上海到宁波这一路，它到底接管了几次

66. 智驾到底是真有用还是纯噱头？老司机实测大实话！

67. 纯视觉智驾快速迭代，综合表现可以比肩激光雷达

68. 纯视觉智驾方案哪家强？特斯拉、小鹏、比亚迪天神之眼C横向对比

69. 智驾选购干货！激光雷达对比纯视觉方案我当时对比智驾方案时，发现激光雷达和纯视觉差异挺大。像铂智 7 顶配 **标配激光雷达**，识别障碍物，尤其是 **鬼探头、窄路避让** 这些场景，确实更精准。而 Model 3 的纯视觉方案在高速上表现不错，但遇到 **城市复杂路况**，应对能力就弱一些。另一个关键是成本。铂智的 **城区+高速 NOA 终身免费**，没有后续订阅费。Model 3 的高阶智驾需要按月付费，长期用下来成本会一直增加。从家用代步的角度看，如果追求 **免费的高阶智驾** 和更强的硬件配置，那带激光雷达的方案性价比确实更突出。

70. 乐道上新OrinX纯视觉智驾，市区开车省心一大截

71. 暗夜极限大考通关！华为乾崑智驾 ADS5 奕境全网实测刷新行业上限

72. 提车至今，里程表正好突破五位数。从新鲜感到日常，从小心翼翼到人车合一，有些感受，只有跑够一万公里才说得清楚。关于智驾：它不是替你开，是教你开。全新一代华为乾崑智驾ADS5使用初期，我把它当“司机”——上高速就开启，然后刷手机。一个月后我发现自己变了：我开始观察它如何处理复杂路况。它为什么提前两千变道？为什么在这个点减速而不是那个点？看多了，我自己开车的预判能力也提升了。 ADS5像一位沉默的教练，用行动告诉你怎么开更安全、更高效。现在即便不开智驾，我也会下意识采用它的策略——提前变道、缓加速、早预判。一万公里下来，我自己的驾驶水平进步了。智驾的终点不是替代人，而是让人变得更好。关于底盘：它记住了我家门口的每一个坑。首搭华为乾崑赤兔平台，全新一代HUAWEI XMC乾崑数字底盘引擎有一个被忽略的能力：学习。小区门口有一段烂路，每天进出都要经过。第一周，底盘的反应是“硬碰硬”——传感器检测到冲击后再调整，虽然快，但能感觉到。开到第三周，变化发生了。每次接近那段路，悬架会提前变软，就像知道要发生什么。我确认过：不是因为手动切换了驾驶模式，是底盘自己记住了这段路的特征。国际大师调校给了一个完美的起点，自主学习能力让它越用越懂你。一万公里后，它已经记住了我常走的每一条烂路、每一个减速带。关于座舱：它不是语音助手，是记性最好的副驾。全新一代鸿蒙座舱小艺智能体，最让我惊讶的不是听懂方言，是记住习惯。每周五下班，我都会顺路去超市买菜；每周日上午，固定的洗车店。开到第三周，小艺会在出发前主动问：“需要导航到常去的超市/洗车店吗？” 更绝的一次，我和朋友在车里聊天提到“那家湘菜馆还不错”。第二天中午上车，小艺提醒：“您昨天提到的湘菜馆，需要导航过去吗？”它甚至能区分“随口一提”和“真实意图”。这种被记住的感觉，不像在用车，更像是有一个坐在副驾的助理。关于投影大灯：它不是玩具，是黑夜里的安全网。全新一代HUAWEI XPIXEL双百万像素彩色智慧投影大灯一万公里使用下来，最常用的不是迎宾动画，而是夜间窄路会车时的“车身轮廓投影”。一次在乡村道路，对面来车开着远光，我看不清右侧路肩。大灯在地面投射出车身轮廓线和安全距离，我顺着光稳稳通过。还有一次夜间施工路段，锥桶摆放混乱，大灯在每个锥桶上方投射了小光柱，像黑夜里的路标。它不是用来炫耀的功能，是每一次夜间出行都在默默工作的安全员。真实体验：续航、充电、售后，这些也得说。一万公里，能耗稳定在百公里16.5度，实际续航达到官标的88%，夏天开空调也能跑450公里以上。快充从20%到80%用时26分钟，刚好够买杯咖啡、上个厕所。长途出行没有焦虑过。唯一一次小问题：某次OTA后氛围灯不亮了，售后远程诊断后指导重启车机解决，没去店里，全程20分钟。智能化不只是车上那些功能，是整个服务链条的数字化。写在最后：一万公里，它从新车变成了老伙计。有些车开久了会腻，有些车开久了会习惯。启境GT7不属于这两类——它开越久，越不想换。不是因为完美无缺，而是因为它在不断变好。每次OTA都有小惊喜，每次长途都更信任它一点。#启境首批搭载乾崑智驾ADS5# 在我这里不是一句口号，是一万公里平安到达的每个清晨和深夜。#启境GT7# 携手华为乾崑，让一万公里不是衰减的开始，而是默契的开端。 #启境首批搭载乾崑智驾ADS5#

73. #真实生活分享计划给新手的ADS小课堂：还在纠结要不要上手华为乾崑ADS的朋友，分享我这个真实车主的半年用车心得。不管是高速还是城区，不管是堵车路况还是地库泊车，都能大幅减轻疲劳，给驾驶带来不一样的轻松与安全感，华为乾崑智驾已经用117亿公里的真实驾驶验证了它的优秀。#安全背后有乾崑 #ADS伴我行 #ADS小课堂

74. 华为乾崑智驾ADS5的表现如何

75. 提车有段时间，天天通勤+周末带家人出游，聊聊真实用车体验，不吹不黑！续航这块太省心，日常上下班纯电通勤，电费比油费省一大截；节假日跑长途混动模式，不用频繁找充电桩，满油满电续航完全够用，高速匀速行驶能耗表现很惊喜。最满意六座布局，二排独立座椅带扶手、通风加热还有车载冰箱，老人小孩坐着都舒服，第三排成年人短途长途都不挤，下沉后备箱，婴儿车、露营装备随便塞，全家出行不用精简行李。华为乾崑ADS智驾是新手福音，市区通勤、快速路开启智驾，解放双脚；地库自动泊车，5米2大车窄车位也能稳稳停进去，再也不用怕倒车剐蹭。鸿蒙车机流畅不卡顿，全场景语音随叫随到，导航、调节空调不用动手，车内隔音做得很好，低速安静，高速风噪胎噪控制到位。底盘滤震柔和，过减速带、坑洼路面颠簸感很小，座椅柔软带按摩。#华境s #我与华境一见倾心

76. 试驾启境：乾崑智驾ADS5到底什么水平？

77. 作为华为粉，我终于盼到这一天：乾崑ADS 5首发旗舰轿车我等这一天，等了很久。不是等华为再发一款手机，不是等鸿蒙再更新一个版本——我等的，是华为乾崑走进中国顶级豪华轿车市场的那一天。4月19日，这一天来了：一汽红旗官宣与华为乾崑战略合作，首发车型——红旗H9。我为什么这么激动？先说背景我用华为手机六年了，从Mate 20到Mate 70，从麒麟到鸿蒙，我是看着华为一路打到今天的。但我一直有个遗憾：华为的车机方案，大多数时候是在"帮别人的车变聪明"。问界算是最深度的，但问界是赛力斯做的车。我一直想看到的，是华为乾崑走进中国自己最顶级的轿车品牌。现在，它来了——红旗、一汽、H9，这三个词加在一起，对我来说不只是汽车，是一个很硬核的信号。 ADS 5，凭什么值得我激动？作为一个跟了华为多年的人，我见过太多"遥遥领先"。但ADS 5这一次，真的不是吹的。先说一个数字：华为乾崑累计辅助驾驶里程，已率先突破100亿公里。这100亿公里是什么概念？绕地球25万圈。每天3500万公里的真实路况数据喂养AI。这是数据积累，不是PPT。然后说最硬的参数 ADS 5搭载的激光雷达：896线，双光路图像级，全球量产最高规格。很多人觉得自己车上128线激光雷达就够用了——896线是它的7倍，在120米外能识别14厘米的障碍物。在高速上120码，它就已经看见了。这不是功能炫技，这是真实的安全差距。再说ADS 5最核心的那句话直接跳过4.2、4.3，从4.0跨代升级至5。什么叫规模化？2026年，ADS 5将覆盖超80款车型。不是一台实验车，不是概念展示，是80款量产落地。红旗H9是旗舰轿车里，最早一批接入的。这个"首发"的含金量，懂的人都懂。而且更重要的是：红旗是行业内少数同时拥有双L3级智驾方案的品牌——华为乾崑ADS 5之外，还通过战略控股卓驭引入了全新一代L3级激光雷达方案，两条路线并行，无论未来哪条跑赢，红旗都不会输。说一句心里话我买华为手机，不只是因为性能。是因为我相信，这家公司愿意在别人都放弃的地方，继续往前走。智驾这件事，很多人说太难，成本太高，风险太大。华为砸了500亿研发在智驾上，ADS 5就耗资过百亿。现在，把最硬核的成果，放进了红旗H9。你期待ADS 5落地红旗H9吗？还是说，你更期待它出现在哪台车上？评论聊聊，华为粉的声音我特别想听。 #全新红旗H9的华为乾崑基因有多强# #全新一代红旗H9亮相2026北京车展##全新红旗H9#

78. 历经860公里长途，启境GT7真实体验分享，干货满满别错过！

79. 靳玉志晒ADS5实测：102公里全程智驾

80. 靳玉志：华为ADS 5表现稳定可靠，用过华为辅助驾驶的车主都认可，它在辅助驾驶行业稳居第一梯队，升级不断提升用户体验

电动车智能驾驶怎么选？华为ADS 5和896线激光雷达到底强在哪

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