别再为大屏交智商税!老司机亲测:这5个坑90%车主都踩过,看完省下2万冤枉钱

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04-21 19:34

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车机屏幕就不应该直直面向车辆中间,而是应该面向车辆的驾驶者,“车机屏幕”的主要作用是给驾驶员提供信息、车控能力。当车机屏幕朝向居中时,能给全车人都提供一个公平的观看视角,但这却削弱了驾驶者对车辆信息获取和车辆控制的效率。车辆的第一掌控人是驾驶者,只有屏幕对着主驾时,驾驶者在观看屏幕、触控屏幕时都能有更好的体验,车辆在行驶状态时,车机屏幕对着主驾才是最合理的设计。而现在,很多车辆的车机屏幕的朝向都是固定居中的,即使是拥有副驾娱乐屏以及后排娱乐屏的车型也都是如此......我目前所驾驶过的车辆中,只有小鹏P7和特斯拉Model S的屏幕是能对着主驾的,而且他们的屏幕是可以转动的(小鹏P7的屏幕甚至可以上下左右无极调节),为何这样的设计不能应用到更多车上???
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新能源汽车:魔改有余、创新不足:新能源车企的伪创新早已被主流媒体诟病。隐藏式门把手、全景天幕等设计沦为形式主义的牺牲品。前者为追求车身线条流畅性,却在北方严寒天气频繁冻住无法弹出,碰撞事故中车门弹出成功率仅 67%,远低于传统机械门把手的 98%。后者号称通透开阔,实则在夏季使车内顶部温度飙升至 60℃以上,成为移动烤炉,国内新能源车企集体陷入冰箱彩电大沙发的配置狂欢,座椅按摩、车载大屏等功能扎堆出现,甚至推出车上吃火锅、打麻将等花哨功能,但这些功能日均使用不足 15 分钟,却推高购车成本数万元。更严重的是,屏幕换挡、触控方向盘等所谓智能功能,迫使驾驶员分心操作,导致事故率同比上升 12%,完全背离汽车作为交通工具的安全本质。传统车企却能始终聚焦核心功能创新,比亚迪的 e 平台 3.0 通过电池与车身的一体化设计,既提升空间利用率,又强化车身刚性;吉利 SEA 浩瀚架构实现不同车型的灵活适配,工业化生产效率提升 30%,长城汽车针对中国乡村路况优化的车身结构,既保留实用属性,又通过底盘调校技术提升通过性,展现出工业化设计与实际需求的深度融合。创新不是形式上的魔改,而是技术沉淀与用户需求的结合。新能源车企沉迷于外观噱头与功能内卷,本质是核心技术突破乏力后的避重就轻。这不是中国汽车产业应有的发展方向。 种斌Marco的微博视频
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1. 车机屏幕就不应该直直面向车辆中间,而是应该面向车辆的驾驶者,“车机屏幕”的主要作用是给驾驶员提供信息、车控能力。当车机屏幕朝向居中时,能给全车人都提供一个公平的观看视角,但这却削弱了驾驶者对车辆信息获取和车辆控制的效率。车辆的第一掌控人是驾驶者,只有屏幕对着主驾时,驾驶者在观看屏幕、触控屏幕时都能有更好的体验,车辆在行驶状态时,车机屏幕对着主驾才是最合理的设计。而现在,很多车辆的车机屏幕的朝向都是固定居中的,即使是拥有副驾娱乐屏以及后排娱乐屏的车型也都是如此......我目前所驾驶过的车辆中,只有小鹏P7和特斯拉Model S的屏幕是能对着主驾的,而且他们的屏幕是可以转动的(小鹏P7的屏幕甚至可以上下左右无极调节),为何这样的设计不能应用到更多车上???

2. 新能源汽车:魔改有余、创新不足:新能源车企的伪创新早已被主流媒体诟病。隐藏式门把手、全景天幕等设计沦为形式主义的牺牲品。前者为追求车身线条流畅性,却在北方严寒天气频繁冻住无法弹出,碰撞事故中车门弹出成功率仅 67%,远低于传统机械门把手的 98%。后者号称通透开阔,实则在夏季使车内顶部温度飙升至 60℃以上,成为移动烤炉,国内新能源车企集体陷入冰箱彩电大沙发的配置狂欢,座椅按摩、车载大屏等功能扎堆出现,甚至推出车上吃火锅、打麻将等花哨功能,但这些功能日均使用不足 15 分钟,却推高购车成本数万元。更严重的是,屏幕换挡、触控方向盘等所谓智能功能,迫使驾驶员分心操作,导致事故率同比上升 12%,完全背离汽车作为交通工具的安全本质。传统车企却能始终聚焦核心功能创新,比亚迪的 e 平台 3.0 通过电池与车身的一体化设计,既提升空间利用率,又强化车身刚性;吉利 SEA 浩瀚架构实现不同车型的灵活适配,工业化生产效率提升 30%,长城汽车针对中国乡村路况优化的车身结构,既保留实用属性,又通过底盘调校技术提升通过性,展现出工业化设计与实际需求的深度融合。创新不是形式上的魔改,而是技术沉淀与用户需求的结合。新能源车企沉迷于外观噱头与功能内卷,本质是核心技术突破乏力后的避重就轻。这不是中国汽车产业应有的发展方向。 种斌Marco的微博视频

3. 上代华为 Pura X 的内屏尺寸为 6.3 英寸,屏幕比例是 16:10(分辨率 2120 × 1320)即将发布的Pura X Max 的内屏采用 16:10 比例,尺寸为 7.69 英寸(WQHD+ 分辨率)精确计算的话,Pura X Max比Pura X的屏幕显示面积多了1.47倍,接近一款8英寸的小平板了,实用性、交互的便捷性和视野会提升一大截,可以说又是手机,又是口袋平板了。

4. 最近几款热门的新旗舰都换着在用,对比了一下,单看屏幕显示,荣耀 Magic8 还是有很明显优势的。无论是强光下的最高激发亮度,还是屏幕显示的通透感,荣耀真的做的还挺好的,并且可视角度也很大,也没有明显色偏,自动屏幕亮度也很精准……感觉荣耀做旗舰机型真有追求,各方面都要做要做好,不信大家可以去线下对比看一下,差别还是一目了然的。

5. 当轻薄与大屏不再二选一!华为Mate 70 Air凭啥成为行业破局者?市场调研显示:7英寸以上大屏用户最在意便携性,而传统折叠屏厚重、直板屏视野小的痛点始终未解。华为Mate 70  Air以6.6mm极致厚度,再加上7英寸临境巨幕实现口袋巨幕突破,麒麟芯片+HarmonyOS 5.1双芯协同,在影音、游戏、办公场景下带来前所未有的全维度体验跃升。11月6日10:08分,这台重新定义直板旗舰的"六边形战士"正式预售,点击预约抢先感受未来手感!#余承东官宣华为Mate70Air# #华为Mate 70 Air评测#

6. #余承东曝华为Mate80屏幕# 真心觉得Mate80系列的屏幕思路很实在,全系直屏太懂刚需了,解决误触还方便打理。超高亮度适配户外场景,还搭配了护眼调光技术,兼顾实用与舒适。这种回归实用的升级方向挺戳人,看着就靠谱,已经期待真机亮相啦。

7. “大湾区揽胜”来了!二排可翻转娱乐屏,零重力座椅,全尺寸六座旗舰SUV,40万你会选它吗?

8. 新一代小米SU7 Max试驾:老车主亲测 能改的都改了

9. #华为大阔折设计图曝光#大阔折叠的核心其实就一个,内屏做16:10的长宽比,而目前,华为已经有两台这样的机子了,6.3英寸的Pura X,以及,10英寸的Mate XT,对的,三折叠也是。Pura X Max发布之后就是三台了,小屏,大屏,中屏。如果单从屏幕尺寸和产品形态角度,不考虑价格,小阔折叠,大阔折叠和三折叠,你选哪个? 网页链接

10. 豆包也上荣威M7了,AI车机好用么…#大V聊车# 亭车频道等人的共创视频

11. 旗舰机就该有旗舰机的水准,大家花大价钱买旗舰机,就是希望每个功能都好用、能解决实际问题。#华为Mate80屏幕无惧强光#精准解决了大家用手机的一个普遍困扰。平时户外用手机,尤其是正午大太阳底下,屏幕反光看不清,看消息都得拿手挡着,屏幕大的话还得背着太阳用身体挡着,现在这个升级正好把这个痛点解决了,日常实用性拉满了。#华为Mate80屏幕或有大突破#

12. #华为Mate80屏幕无惧强光#通过屏幕新技术的应用,实现了在户外强光环境下依然清晰、明亮的显示效果。听说还解决了阳光下查看手机内容困难的尴尬,更保证了视觉信息获取的即时性与准确性。新屏幕在提升亮度和可见度的基础上,并未牺牲护眼体验。做到了“无惧强光又护眼”, 在有害蓝光控制、频闪调节等方面同样进行了深度优化,确保用户在各类光线场景下都能获得舒适、健康的观看感受。这下再也不怕每次在太阳底下啥也看不清了~#华为Mate80屏幕或有大突破#

13. 跟大家汇报一个好消息:#小米SU7#在中国质量协会发布的「2025年中国新能源汽车行业用户满意度指数」测评中,荣获 纯电动中大型轿车 用户满意度并列第一名!这是小米SU7 连续第二年,在该权威测评中取得第一。去年,荣获“市场关注新车(轿车类别)”用户满意度 第一名。该测评由中国质量协会主办,依据全球统一标准模型进行权威测评,覆盖 总体满意度、质量可靠性、性能设计、售后服务及销售服务等五大维度,对消费者购车决策和行业发展具有重要的指导意义。小米SU7在测评涉及的各项指标中,均获得优异表现。这份荣誉离不开所有用户的信任与支持。目前,小米汽车累计交付量已超过50万台,感谢每一位车主的选择和信任,感谢大家一路同行!

14. 开MG4这么长时间,真心觉得它是台被低估的纯电好车😌北方冬天开着也不慌,不用预热就能充电,冷启动平顺不顿挫,再也没遇到过跳枪❄️车身扎实开着稳,过弯灵活好操控,日常通勤代步完全够用🚗车机流畅大屏舒服,手机互联方便,摇一摇导航超省心🅿️方向盘加热、防晒玻璃都很实用,后备箱下沉空间装东西也够✨能感受到品牌转型的用心,日常代步开着真的香,妥妥被埋没的好车👍

15. #雷军回应小米SU7再获满意度第一#小米SU7再次荣获中国质量协会用户满意度指数测评第一名。值得一提的是,这是小米SU7连续两年斩获用户满意度第一!去年以市场关注新车-轿车身份夺得第一,今年更以纯电动中大型轿车细分类别再次获得用户满意度第一,用事实证明了好车就是有潜力。 这项权威测评,从总体满意度、质量可靠性、性能设计、售后服务等五大维度全面考核,结果极具权威性。而SU7再一次获奖,不正是用户认可的最佳印证吗? 无需过多解释,评论区里、弹幕之上的好评与力挺,50万车主的真实体验分享,就是小米汽车最好的证明! 小米SU7用连续两年的冠军成绩,证明了只要车好、产品力强,就会受到用户欢迎,并且始终践行“以用户为中心”的造车理念。 可以不客气地说,小米汽车凭实力+口碑,已经成为新势力的佼佼者。

16. 【苏星河车机】传统老势力的新能源车,车机如今也这么离谱…

17. #比老司机还丝滑的原来是TA#以前跑长途试驾总觉得无聊,这次坐风云T11却完全没这感觉,全靠它的大屏系统把 移动影院搬上了车!先夸夸30吋6K一体寰宇屏,白天跑高速时太阳直射,1000nit 的亮度完全不反光,就算不调角度也能看清屏幕,另外有3A防护涂层,摸完不留指纹,不用总擦屏幕。试了分屏交互功能,副驾同事用大屏追剧,我这边开着导航,互不干扰,偶尔想跟他分享导航路线,跨屏流转一点就过去,特别方便。后排的17.3吋娱乐屏也很给力,预装了27款应用还能连云游戏,同行的摄像小哥一路玩着游戏,完全不觉得长途枯燥。从前觉得大屏只是噱头,现在才发现,好的大屏系统真能把长途体验提升一个档次!

18. 主流价位18寸大屏本最优解?机械革命苍龙18 Pro体验

19. 第一次开领克 900,这台车从 4 月完正月开始交付,全年交付 5 万多台。所以从交付成绩来看,领克 900 是一台很成功的车型。今天短途开下来,能明显的感受到这台车就是家庭用车,舒适风格的调校,但开起来又挺好开。中控+副驾一体大屏确实挺炫酷,很多交互、动画可以依赖这种完整大屏做的更完美一些。我还提期待理想 L 大改后用上这种大连屏会有怎样的创新玩法。因为现在的 L 系列我上车就会把副驾娱乐屏关闭,发挥不出更大的价值。但也有需要优化的点,那就是 HUD,首先 AR-HUD 清晰度不行,显示内容巨多,面积又很大,包括转向灯盲区影像也做了。清晰度没那么好的同时又会遮挡视野,上车没一会我就给关了。#新能源汽车##大v聊车#

20. 还有哪款车?语音识别误关大灯#领克#语音识别#高兴侃车

21. 这条视频分享一下奔驰 CLA 纯电的智能座舱。这次#全新奔驰纯电CLA# 智能座舱软、硬件进行了全面升级,车机采用高通8295芯片,操作系统升级为 MB.OS,支持整车 OTA 能力,语音接入字节豆包AI大模型。整体屏幕由 10.25 英寸仪表屏与两块 14 英寸中控屏/副驾屏组成 38.25 英寸 MBUX 超联屏,6° 倾角设计减少反光。氛围方面,涡轮出风口、氛围灯与巨幕式线条共同营造豪华科幻感;,语音声音设计选用成熟稳重音色,弱化工具感,进一步提升情绪价值。这些算是奔驰本土化研发的结果,接下来奔驰还会进一步加大本土化力度,最终呈现在产品体验上。#新能源汽车# 德卤爱开车的微博视频

22. 当初被爸妈吐槽的装修🏠现在来了直呼:真香❗

23. 今年用华为Mate 70 RS非凡大师的时候就在想,有这么领先的双层OLED屏幕珠玉在前,下一代Mate的屏幕岂不是得强上天? 果然是冲着我的好奇来了,看来华为Mate 80系列的屏幕,有望带来更亮更通透的亮度表现,在户外可视性上再次突破。就我使用华为Mate 70 RS非凡大师的这段体验,对用户而言,如果手机屏幕能在户外明亮清晰显示,无论刷视频、导航、拍照还是查看文件,都会带来相当多的便利。不出意外的话,华为将要以长期屏幕技术积累,再次定义“阳光下的好屏幕”了。#余承东晒Mate80屏幕技术#

24. 我对于理想开创的中控双大屏的心路历程一直在变。 初期,觉得一切大屏都是垃圾,最好一个屏幕也没有,禁止所有人用触摸屏,倒车可以用雷达。这是最早期的愣头青阶段,对新东西抱有敌意,对自己不需要看倒车影像也能停好车感到洋洋得意。 中期,我觉得这个屏幕也还不错,影像很清晰我承认是优点。副驾娱乐屏幕我也尝试接受,我承认它比ipad或者手机存在优势,因为更大更方便。但是我同时认为它衍生出来一个问题,就是车内人员关系问题。副驾看副驾的电视,后排看后排的电视,其实是极度冷落驾驶员的。如果夫妻无话可说还好,如果说驾驶员内心敏感,这种被冷落其实是一个值得关注的问题。但总体来说,副驾娱乐屏确实有它的价值。 现在,尤其是几乎所有品牌都在使用理想L系列首创的双屏幕方案,我又产生了新的想法。我觉得它首先就是同质化可能太严重,其次有没有可能副驾娱乐屏的必要性被高估了?期待未来有更多中控设计和布置的方案产生。也许现阶段这是最被认可的方案,但恐怕不是终极方案。 历史就是轮回,车灯从圆到方再到圆再到方,尾灯从分体到贯穿再到分体再到贯穿。中控布局下一轮的设计趋势又会怎么走呢?

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30. 能玩转车内屏幕的厂商,如今真的不多。但是,小米 YU7 以及新世代 BMW iX3 却是例外,天际屏就是特别大的亮点。最近,我们在天马举行的一场小型沟通会上,见到了诸多未来显示技术的黑科技,其中也包含了天际屏类似的解决方案。让人印象最深的是 Micro-LED 屏幕,能做到透明,同时有极高的亮度,用两个字形容就是通透。接下来,Micro-LED 肯定会给汽车座舱的设计带来更多想象空间。当然,在量产的产品上,今年在欧洲销售很火的新世代 BMW iX3 的六边形车机屏幕,供应商就是天马,这块屏幕的工艺相比四边要复杂很多。从市场表现上看,天马去年车规显示市场占有率 20%,车载仪表市场 27%,HUD 市场占 38%,LTPS 车载占 17%,天马的屏幕在汽车领域已经是非常重要的角色了。#42how##新能源汽车##天马#

31. DeepalOS 4.1.0第一感觉就是UI质感提升了新的物态毛玻璃效果,调节空调、切车身颜色时光影很通透,加上 3D 车控界面里充电口开合、车窗升降这些粒子动效,整体科技感强了不少最实用的还得是柔性桌面,相当于在传统车机布局外多了个可自定义的第三桌面,导航、音乐、空调这些高频组件都能自由拖拽和调整大小。比如跑长途时可以把导航放主屏,音乐和胎压监测放侧边。日常通勤就只留关键信息,一屏适配不同场景,操作很跟手总的来说,4.1.0 让车机从单纯的功能堆砌,转向更贴合实际使用的场景化设计。配合骁龙 8295P 的算力,在同价位里智能座舱这块确实有优势了#深蓝车机兴趣搭子团#

32. 发布会余总提的屏幕黑科技,现在才算明白了其中的含金量!8000nits峰值亮度不是虚标 ,看了媒体发布的2025年主流机型屏幕亮度比拼,在新疆喀什光照度高达10万lux的强光下,华为Mate 80 Pro Max真正做到了阳光下从从容容游刃有余,强光下细节拉满、色彩在线,这才是旗舰该有的“神级好屏”!#Mate80超透亮灵珑屏# #Mate80屏幕神话级强光挑战# #Mate80神级好屏#

33. 华为Mate70Air实测6.6mm薄的7寸大屏手机 被华为 Mate70 Air 圈粉了!6.6mm 超薄机身,居然有 7 英寸大屏,拿在手里一点不笨重~6500mAh 电池续航超久,玩一天不用充电;双卡信号贼稳,地下车库也能刷视频;鸿蒙系统用着丝滑,手写笔办公贼方便,拍照也很绝!这款全能主力机,谁用谁爱~ #华为mate70air #大屏手机 #数码种草 #轻薄旗舰

34. 理想VLA司机大模型是什么?理想VLA司机大模型跟传统智能辅助驾驶有何不同?理想VLA司机大模型到底行不行?#理想i8#的驾驶体验和乘坐舒适度到底如何?接下来这条视频会为大家一一解答。 爱踢学长的微博视频

35. 车内大屏好还是小屏好,说说我开车这么多年的感受大屏确实有优势,朋友那台新势力的,中控屏能看电影,副驾还能打游戏,确实爽。但是我觉得日常开车实用的还是小屏,单手盲操作就能调空调、切歌,跑高速和市区堵车时,不分心才是最安全的。有时候觉得屏幕越大反而少了点“开车”的感觉,可能我老了吧不过话说回来,副驾有大屏的话长途确实舒服#车评精选#、#大V聊车#

36. 【iPhone Fold屏幕新方案:薄是真薄,户外是真晃眼】苹果折叠屏要用CoE屏幕技术,更薄更省电还能减折痕,但没了偏光片,户外强光下反光严重、看不清字,轻薄和显示效果只能二选一,坐等苹果优化方案出炉~苹果iPhone Fold屏幕方案看下:更薄更省电 户外可读性或成短板

37. 央视财经的《汽车风云盛典》实在太有梗了。 - 百万大V著名车评人偷税 - 不能用L2来形容了,那是L2.999,无限接近于自动驾驶 - 车里吃火锅,火锅味这么重能散掉吗?这个车有多风道导流系统,什么味都给你散的干干净净的 - 现在有了智能辅助驾驶,开车睡觉都不怕了 - 我们这款车碰撞测试遥遥领先,撞飞卡车都不在话下 - 这隐藏式门把手安全吗?不仅安全还好看,降低风阻、提升续航。那要在北方冻住了咋办?有一键解冻 - 宣传续航2000公里,实测才600 - 水浅王八多,遍地说车哥 - 这你受得了吗? 官方吐槽,最为致命。[捂嘴哭] #总台主持人组团拆穿汽车销售话术# http://t.cn/AXtoI8AG

38. 小米YU7的智能车载语音助手超级小爱能有多好用?站在车外就能通过唤醒小爱同学指挥后备箱、充电口,甚至不碰手机,喊一声就能让它帮你拍照~

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