宗申魔方Lite版上市，标配TCS、双通道ABS，还不用换挡

宗申这次干了件挺有意思的事。魔方Lite版上市，标配TCS牵引力控制、双通道ABS，还不用捏离合换挡。扫一眼配置表，我还以为看错了——这配置放在一台主打通勤和入门的车上，确实有点不讲武德。

咱们今天不背参数，聊聊这台车到底切中了谁的痛点，以及它身上那几个亮点，是真香还是噱头。

先说最核心的东西：不用换挡。

很多人对摩托车又爱又怕，怕的就是手动挡。左手离合右手油门左脚挂挡，配合不好就熄火溜车，红绿灯路口社死过一回，三天不想碰车。魔方Lite版解决的就是这个。它用的是一台CVT变速箱，跟踏板车一样拧油就走、刹车就停，但车身形式又是个跨骑车的架子。

这个组合很妙。跨骑车的通过性、操控感、续航能力都比小踏板强一截，但操作门槛被拉到了跟电瓶车一样的水平。对于那些想骑帅、想跑远一点、但死活学不会手动挡的人，这台车几乎是唯一的答案。别跟我说现在有自动挡的大排量，那个价钱不是一回事。

然后是TCS和双通道ABS，这个标配的含金量。

熟悉摩托车的人都知道，在这个排量级别的车上，这两样东西能同时出现是不多见的。很多入门车要么只给ABS没有TCS，要么TCS还是选装，要么干脆两个都给得抠抠搜搜。宗申这回是全系标配，不讲高低配。

TCS牵引力控制是干嘛用的？下雨天压过路面铁板，拐弯碾到沙石，后轮要打滑的时候，它能拉你一把。双通道ABS更不用说，紧急情况一把刹死，前后轮都不抱死，车身稳得住。这些东西对于老手来说是安全保障，对于新手来说就是续命的东西。配置表上这俩勾，可能比多几匹马力实在得多。

动力方面，够用且平顺。

发动机是一台125cc的单缸风冷机，最大功率大概在6千瓦左右，具体数据各家测的不太一样，但核心就是两个字：平顺。这台机器跟CVT变速箱的匹配做得挺默契，低速不冲，中段加速跟得上城市车流。极速能到90多，跑国道差点意思，但城里和乡镇道路绰绰有余。

油耗是个亮点，官方数据百公里2升出头，油箱大概8升。加满一箱油跑个三百多公里没问题，算下来一公里一毛多钱。这个使用成本，比坐公交贵不了多少，但舒服太多了。

坐高和车重，对新手和小个子友好。

座高740毫米，什么概念？一米六的女生坐上去，双脚能踏踏实实踩到地。车身整备质量110公斤出头，比很多125踏板都轻，倒了也能自己扶起来。这个亲民程度，基本是在跟电瓶车抢用户了。

储物空间给了个小惊喜。

跨骑车最大的痛点是没地方放东西。宗申在魔方Lite版车身中间掏了一个储物格，能塞下一瓶水和一些零碎。座垫下面也有点空间，放个雨衣手套没问题。虽然比不上大踏板能塞头盔，但日常买个菜、通个勤够用了。

缺点也得说两句。

风冷机跑长途会热衰减，如果经常跑山或者高速，这台车不适合。极速偏低，上了快速路有点吃力，更适合城市和城郊。再就是外观方面，魔方Lite版的设计偏机甲风，棱角分明，喜欢的会特别喜欢，不喜欢的觉得像积木，审美两极分化严重。还有个细节，喇叭声音偏小，路上提醒前车得悠着点。

它到底适合谁？

第一种，想骑摩托车但不会手动挡的新手。这台车能让你在十分钟内找到自信，不用经历熄火起步的煎熬。

第二种，每天在城里通勤代步的上班族。比电动车跑得快跑得远，比汽车灵活省钱，比坐公交体面自在。

第三种，想给家里添一台代步车的摩友。骑大车的人也需要一台小车买菜接娃，这台车不用离合不用换挡，骑完大车再骑它完全不用切换操作习惯。

值不值得买？

如果把它放在一万出头的自动挡跨骑车这个细分市场里，魔方Lite版的竞争力很清晰：安全配置拉满，操作门槛极低，使用成本几乎可以忽略不计。它不是给玩车的人造的，是给用车的人造的。

这个定位很聪明。中国有太多人对两轮出行有需求，但市面上要么是需要驾照和换挡的跨骑车，要么是续航短极速低的电瓶车。中间那条缝，魔方Lite版刚好填上了。

想买的建议去店里试坐一下，重点感受双脚落地的踏实感，感受拧油就走的轻松感。如果你试完觉得这就是你想要的那台车，那就没错了。