2027年起新能源车船税优惠取消，产业全面转向市场驱动_新能源车

1. 2027年车船税改革：取消节能车减半、插混/增程取消免税，背后逻辑是什么？车主每年要多交多少钱？

2. 我越来越觉得，比亚迪卖的不是车。卖的是体系化工业能力。秦、宋、海鸥、海豹、汉、唐、腾势、方程豹、仰望……几乎每个价格带都有销量支撑。但月销40万辆背后，不是一款神车。而是一整套研发、制造、供应链和渠道体系。为什么别人很难复制比亚迪？不光是因为技术优势。而是因为很难复制一套每个月稳定生产40万辆的体系。汽车行业的规模竞争，不是产品竞争，而是工业体系竞争。#比亚迪销量##大V聊车#

3. #取消对节能汽车减半征收车船税政策##取消对纯电动商用车免征车船税政策# 【三部门调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策】财联社7月3日电，财政部、税务总局、工业和信息化部近日发布公告明确，自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。车船税是一种财产税，对车辆、船舶所有人或者管理人每年征收。为支持新能源汽车产业发展、促进节能减排，自2012年以来，我国明确对符合标准的节能汽车，减半征收车船税；对符合标准的新能源汽车，免征车船税。据了解，此次政策调整实施之后，纳税人已取得以及新取得的节能汽车、纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车等，均需按规定缴纳车船税。对于纯电动乘用车、燃料电池乘用车这两类车型，因为没有排气量，不属于车船税法规定的征税范围，不受此次政策调整的影响，仍不征收车船税。#车船税#

4. 全球开始抢电了，中国为什么不慌？ #财经#经济#宋UltraEV引领B级SUV进入闪充时代#宋UltraEV

5. #调整部分新能源汽车车船税优惠政策#新车部落观点：三部门落地车船税新规，长达十五年的阶段性税收扶持正式退场，标志国内新能源汽车彻底告别政策襁褓，迈入完全市场化竞争阶段。2027年元旦开始，节能燃油车车船税减半、插混/增程、纯电及燃料电池商用车免征的福利全部取消，不管是早已上牌的存量车，还是之后新买的车型，都要正常足额缴税。很多车主不必过度焦虑，这类财产税每年金额偏低，小排量车型一年也就三百多元，对日常用车开支影响十分有限。划清关键界限：私家纯电动乘用车、氢燃料电池乘用车本身不在车船税征税范畴，本次调整完全不受波及，依旧无需缴纳这笔费用。之所以选择在当下退出优惠，核心原因在于新能源汽车保有量体量已经足够庞大，长期特殊税收待遇，反而造成征税标准不对等，弱化了财产税本身的调节作用。站在行业层面来看，这并不是收紧限制，而是优胜劣汰的开始。过去依靠税收红利做价格优势的模式行不通了，车企只能深耕技术、控制整车成本来打造产品力。商用车赛道最先迎来分化，混动、电动货车的成本优势小幅缩水；乘用车市场格局保持稳定，家用纯电车型不受扰动。长远来讲，能够剔除行业内粗放式的低价竞争，倒逼整个产业走向高质量发展，让市场选择代替政策扶持，才是产业成熟最好的表现。

6. 2027年开始，节能车、插混/增程、部分新能源商用车不再享受原来的车船税减免政策，但纯电乘用车因为本来不在车船税征收范围内，所以不受影响。对普通家用车来说，一年也就是几百块钱的事，不用大惊小怪的。#调整节能汽车车船税优惠政策##调整部分新能源汽车车船税优惠政策#

7. #中国乘用车欧洲市场份额首超日本# 🚀 很多人看到的是销量。我看到的是产业链的力量。今天中国汽车能够在欧洲快速增长，并不是一家企业成功，而是一整条产业链共同发力。从动力电池到芯片，从智能驾驶到激光雷达，从电机、电控到充电基础设施，中国已经形成全球最完整的新能源汽车产业体系。 🏭 当产业链越来越成熟，新产品研发速度越来越快，制造成本不断下降，竞争优势自然会体现到国际市场。欧洲销量增长65%，并不是偶然。它背后是数百万工程师、供应链企业、制造工厂共同努力的结果。当然，中国品牌也面临新的挑战。 🌍 国际贸易环境 🌍 本地法规 🌍 品牌建设 🌍 海外服务体系未来真正决定胜负的，不只是出口多少辆车，而是谁能够真正成为全球化汽车品牌。销量可以追赶，品牌需要时间沉淀。期待中国汽车不仅卖得多，更能赢得全球消费者长期认可。

8. 价格战退潮，一季度主流品牌单车均价不降反升——长城16.76万、比亚迪16万、上汽14.24万、吉利11.81万，全数高于去年。数字背后是竞争逻辑的硬转折：新能源渗透率破60%之后，再靠降价换份额，边际效应已逼近地板。一季度行业利润率仅3.2%，价格战再打下去，伤的不仅是利润表，更是品牌脊梁。相比销量注水，客单价才是产品力和品牌力的真实投票。长城靠越野和高端新能源撑住价位，比亚迪用二代刀片电池、闪充和智驾给“16万均价”背书，上汽则借海外放量稳住价格盘。这套组合拳说明一件事：技术上车、品质做实，用户才愿意为溢价买单。价格战退潮不是竞争减弱，而是淘汰赛换了个比法——比拼的不再是谁敢喊“最低价”，而是谁能在用户心里站住“值这个价”。把价值做实，用技术重塑车市价值，才是穿越周期的硬通货。

9. #车船税#自2012年起，为支持节能减排和新能源汽车产业发展，中国对节能汽车减半征收车船税，对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税。这一政策已实施15年，发挥了积极的鼓励作用。从2027年1月1日起，上述优惠全面取消。对于纯电动乘用车、燃料电池乘用车这两类车型，因为没有排气量，不属于车船税法规定的征税范围，不受此次政策调整的影响，仍不征收车船税。其实就是主要影响商用车或特定节能/混动车型的车主，对于普通纯电动乘用车不受影响。这一调整标志着新能源汽车从政策驱动向市场+技术驱动的进一步转型，同时通过恢复公平征税增强财政可持续性。

10. #节能汽车新能源汽车车船税优惠政策调整# 核心影响就两点：第一，钱包微痛但影响不大。这笔钱本身不多，普通家用车一年也就几百块，在一辆车每年好几万的油费、保险、停车费里占比很低。专家也说不会明显冲击消费。第二，追求公平，引导行业转型。新能源车保有量已经很大了，再给优惠政策对油车车主不公平。所以政策退出是必然，也是倒逼车企靠产品力竞争。

11. 关于新能源汽车征收重量税。整体上我是认同@JackyQ_Talking 邱副秘书长的。税是一定会收的。你不能一谈市场，就天下无敌。一谈征税，就我们还很弱小。以前的汽车消费税是怎么征收的？按排量。小排量可以忽略不计，大排量就收重税。因为小排量涉及民生。而大排量则有奢侈品的意义，有钱人就应该多交税。新能源汽车的重量税，本质上就是替代燃油车的排量税。轻一点的新能源车，涉及民生，那就少交。而3吨以上的新能源，通常都较为昂贵了。跟过去的大排量一个意思。理应多交税。不能吃尽各种各种红利的时候，就拿爱国当挡箭牌。一谈征税，就满脸不愿意吧？我双手赞同汽车重量税的尽快出台。

12. #节能汽车新能源汽车车船税优惠政策调整#新能源渗透率已经超过60%取消车船税减半后取消购置税减半也会如期而至自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策；纳税人新取得及本公告实施前己取得的上述类型车辆，应按照《中华人民共和国车船税法》及其实施条例和其他相关规定征收车船税。

13. #中国乘用车欧洲市场份额首超日本# 🌍为什么中国汽车能够在欧洲快速崛起？很多人第一反应是："便宜。" 其实，现在越来越不是。欧洲消费者愿意购买中国汽车，更多是因为产品竞争力正在发生变化。 ✅更长的续航 ✅更快的充电速度 ✅更丰富的智能配置 ✅更先进的人机交互 ✅更高的软件更新频率很多欧洲媒体试驾后都提到一个共同特点：中国汽车越来越像"智能终端"，而不仅仅是一辆交通工具。 📱过去买车看发动机，如今越来越多人开始关注芯片、AI、大屏、OTA升级和智能驾驶体验。这正是中国企业过去十几年积累电子产业、互联网产业和新能源产业后的综合优势。当然，欧洲本土品牌不会轻易让出市场，日本品牌也在加速电动化转型。 🚀未来真正的竞争，不只是汽车品牌之间，更是整个产业链、软件生态和AI能力之间的竞争。中国汽车第一次超过日本，或许只是一个新的开始。

14. 财政部、税务总局、工业和信息化部近日发布公告明确，自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。纯电动乘用车、燃料电池乘用车这两类车型，因为没有排气量，不属于车船税法规定的征税范围，不受此次政策调整的影响，仍不征收车船税。划重点，纯电乘用车还是不征收车船税。

15. #福特ceo坦言根本赢不了比亚迪# 福特CEO最近直接摊牌，说自家平价电车根本赢不了比亚迪。关键就差在成本上，人家比亚迪电池从上游原材料到装车全自己搞定，成本比福特找宁德时代采购还便宜三成。福特那套老研发体系，说落后行业二十多年都不夸张，靠这套根本打不动价格战。现在福特想的路子也挺实在：把电机、电控这些效率拉满，车更省电，就能少装三成电池，把成本往回找补。只能说传统车企转型是真难，光放下老身段就够折腾了。#大v聊车# 撩车侠的微博视频

16. #福特CEO坦言根本赢不了比亚迪# 福特CEO法利近期受访直言大实话，坦言自家现在造不出能打的平价电车，现有研发体系直接落后行业25年，根本拼不过比亚迪。他说比亚迪全产业链垂直整合，电池成本比福特外购便宜三成。福特没法复刻这套供应链优势，只能另寻出路：重新优化电机、电控整套能效，把整车电池搭载量减少30%，靠降低能耗的技术创新才有机会追上。#新能源汽车# 戴尉-的微博视频

17. #节能汽车新能源汽车车船税优惠政策调整##取消对电动车免征车船税政策# 【三部门调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策】财政部、税务总局、工业和信息化部近日发布公告明确，自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。据了解，此次政策调整实施之后，纳税人已取得以及新取得的节能汽车、纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车等，均需按规定缴纳车船税。对于纯电动乘用车、燃料电池乘用车这两类车型，因为没有排气量，不属于车船税法规定的征税范围，不受此次政策调整的影响，仍不征收车船税。车船税税额不高，例如对排气量为1.5升的乘用车，北京市车船税额为420元，上海市、广东省为300元。此次政策调整有利于税收公平、引导新能源汽车产业健康发展。

18. 油车价格大降价，买车三买三不买！ #超哥直播回放 #买车 #理性消费 #油车 #降价

19. 宁德时代创始人曾毓群财富狂飙千亿，如何解读整车厂「都在给宁德时代打工」的现象？

20. 针对新能源持续十五年的补贴，希望在两年内全部收完，到2028年油电平权…从消费者个体角度，这不是好事，因为购车成本的问题是关乎个体切身利益的…但是，补贴政策不收完，并不利于中国品牌在主流市场拓展。“2024年10月，欧委会结束为期一年的反补贴调查，决定对原产于中国的电动汽车在既有10%关税基础上，加征最高35.3%的最终反补贴税，为期5年。中方明确反对，认为调查存在"双重标准"，并于2024年11月把欧方诉至WTO。”这就是信号，BBA反对欧盟的做法，原因是担心在中国本土市场被同等制裁，雪上加霜…当然，现在欧盟也补贴欧洲车企电动化，对于非欧洲产的政策不一致，补贴是吃不满的…而对于东南亚、加拿大、澳新等等市场也有出现欧盟这样反制的可能…国际贸易要的就是利益交换，在我们新能源市场已经成熟以后，彻底平权，对内对外都好，一则补了十几年，财政别说收，还得往里大，站在财政立场，已经够够的了；二则车企需要公平环境竞争，市场也需要…后续的调整，估计最不爽的就是新能源车企、新能源行业从业者、新能源产业股票投资者，葱市场断来说挺好…

21. 人生第一辆车怎么买？看完这“四不买”就知道！ #超哥直播回放 #买车 #人生第一辆车 #理性消费

22. #车船税#三部门公告，明年1月1日起，节能汽车、新能源汽车车船税优惠取消。1. 小排量燃油车+HEV油混（节能汽车），不再减半征收车船税。2. 纯电商用车、插混/增程车、燃料电池（氢能源）商用车，按规定交车船税。3. 纯电动乘用车、燃料电池（氢能源）乘用车，依然不用交车船税。

23. 美国现在每个月的数据，混合动力HEV的销量是纯电动的3倍左右。没有激励，没有充电设施，购买习惯就这样了，插电就只有混合动力的1/10了纯电动在全球的启动，需要一些激励机制，需要充电设施的完善。这也是中国现在纯电动汽车规模和渗透率保持这么高的核心原因#新能源汽车##大V聊车#

24. #福特CEO坦言根本赢不了比亚迪# “认怂”并非示弱，而是认清现实后的务实。比亚迪电池成本比福特找宁德时代买的还要低30%！最恐怖的，是比亚迪把这条产业链从头到尾全捏在了自己手里，这就是全产业链“降维打击”的威力啊！这也是中国汽车工业用15年时间，硬生生砸出的一条换道超车之路。

25. #节能汽车新能源汽车车船税优惠政策调整#车船税政策有调整啦，明年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。纯电车、燃料电池车不受任何影响，继续不征收车船税。

26. 插电式混合动力和增程式混合动力车的车船税减免没了，300块并不多。但是个信号。包括纯电在内新能源汽车逐渐与燃油车平权是必然趋势。新能源渗透率高了以后，补贴和减免导致的巨额税费流失不可能持续。新能源培育期差不多结束了。

27. #中国乘用车欧洲市场份额首超日本# 📣 如果把全球汽车产业看成一场长跑，那么现在已经进入了"智能新能源时代"。燃油车时代，日本品牌建立了几十年的领先优势。新能源时代，中国品牌迎来了自己的历史机遇。数据显示，5月中国车企在欧洲销量达到13.84万辆，首次超过日本品牌。这一成绩说明，欧洲消费者开始用新的标准选择汽车： 💡 是否智能？ 🔋 是否省电？ 📱 软件是否持续升级？ 🤖 驾驶辅助是否先进？这些恰恰都是中国品牌近年来重点投入的方向。不过，也不能因此盲目乐观。欧洲依然拥有深厚的汽车工业基础，日本企业也不会轻易退出竞争，美国科技企业也正在加速布局汽车AI。未来竞争将更加激烈。 📈 真正值得关注的，不是谁赢了一次销量，而是谁能够持续创新十年、二十年。中国汽车已经拿到了新时代的入场券。接下来，要争夺的是全球汽车产业的话语权。

28. 电动车起火事故会成为历史吗？7月1日起，这个问号有了硬气的“标准”答案。#史上最严电池安全令正式施行# 最严电池新国标：电芯热失控后，电池包必须不起火、不爆炸，烟气严禁侵入乘员舱。底线直白又彻底——不给燃烧留任何余地。对车主来说，短期购车成本或许微涨，但长远看，保险更便宜、二手车更保值，这笔账划得来。对车企来说，这是产品试金石，技术派能把“不起火”做成金字招牌，而靠低价走量、安全储备不足的，可能就此出局。行业也需要转身，参数竞赛退场，安全品质站上C位。阵痛难免，但跨过去，就是中国电动车的护城河。#大V聊车#

29. #福特CEO坦言根本赢不了比亚迪#连福特一把手都公开承认，要是靠现在的技术，他们根本没有可能赢过比亚迪。人家那是全产业链整合，拿到的电池成本低得吓人，福特去外面买怎么拼得过。以前老觉得咱们电车全靠吹，现在连百年福特都急着要彻底重构技术去追赶了。 PPP小晨的微博视频

30. 燃油时代赛车通常都在引领民用车技术的发展，新能源时代还是如此吗，FE比赛对新能源车技术有哪些贡献？

31. 还在买油车是哪五种人？一条视频告诉你 #超哥直播回放 #买车 #油车 #新能源汽车

32. 你是油车党还是电车党#汽车人共创计划 #修车人的日常 #油电同价新选择

33. 从2027年1月1日起，车船税政策要调整了。很多人看到消息以为新能源都要交税，其实不是。这次主要影响的是插混（含增程）车型，以及纯电、燃料电池商用车，原来的车船税优惠将取消；普通家用纯电乘用车并不受影响。对于准备买增程、插混车型的用户来说，后续用车成本会增加一点，但整体金额并不算高，不至于影响大家的购车选择。买车还是要看自己的使用场景，别被标题党带偏了。

34. #节能汽车新能源汽车车船税优惠政策调整#2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。明年开始，插混车和增程车将全额征收车船税，纯电车继续不用交。

35. #节能汽车新能源汽车车船税优惠政策调整#从明年开始，买插混，买增程车，都要开始交车船税了。纯电车用户仍然不需要交税。看看哪家车企会跟蔚来一样，all in纯电，放弃混动？这对纯电汽车渗透率重大利好，插混(增程)从明年开始要交的税就多了，还有购置税。我预测一下，国内新能源要慢慢纯电化，这是最终方向，而增程插混，两头都占的，可能不符合政策引导方向。

36. #节能汽车新能源汽车车船税优惠政策调整#【三部门调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策】记者7月3日从财政部了解到，财政部、税务总局、工业和信息化部近日发布公告明确，自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。车船税是一种财产税，对车辆、船舶所有人或者管理人每年征收。为支持新能源汽车产业发展、促进节能减排，自2012年以来，我国明确对符合标准的节能汽车，减半征收车船税；对符合标准的新能源汽车，免征车船税。据了解，此次政策调整实施之后，纳税人已取得以及新取得的节能汽车、纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车等，均需按规定缴纳车船税。对于纯电动乘用车、燃料电池乘用车这两类车型，因为没有排气量，不属于车船税法规定的征税范围，不受此次政策调整的影响，仍不征收车船税。近年来，随着我国新能源汽车产业蓬勃发展、新能源汽车保有量迅速增长，对其给予车船税优惠带来的影响税收公平、弱化税收调节作用等问题日益显现，退出车船税支持政策的必要性不断增强。业内人士表示，车船税税额不高，例如对排气量为1.5升的乘用车，北京市车船税额为420元，上海市、广东省为300元。此次政策调整有利于税收公平、引导新能源汽车产业健康发展。（记者：申铖）

37. 三部门调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策，哪些信息值得关注？

38. 新能源车下乡最高优惠一万元，注意：跟户籍无关

39. 中国车市近十年从未如此艰难！6月油车抄底的五个建议是什么？ #超哥直播回放 #买车 #油车 #抄底

40. #车船税#政策调整，从27年开始执行1. 节能车优惠取消：原本符合标准的节能汽车车船税减半征收政策彻底作废，2027年起正常全额交车船税 2. 新能源商用车免税取消：纯电动商用车、插混（增程式）商用车、燃料电池商用车，原本免征车船税，2027年起正常缴税划重点啊，主要是对商用车和增程/插混政策调整，纯电暂时没有影响，当然肯定会逐步取消补贴和优惠政策，但新能源一定是大势所趋

41. #微博声浪计划# 2027年1月1日起，节能汽车新能源汽车车船税优惠政策调整。节能汽车、新能源商用车恢复征税，纯电动及燃料电池乘用车继续不征税。政策无过渡期，家用车税负微增，商用车压力可控。此举推动产业市场化竞争，引导技术突破。#听见微博# 蜗牛同学LX的微博音频

42. 6月新能源销量榜出炉！海外驱动明显零跑神话继续

43. 新能源汽车6月销量&交付表现还是很好为什么车和房同样进入了存量时代，但新能源汽车销量这么高呢？因为房地产属于“饱和型存量市场”，总量过剩，置换极慢，需求整体见顶而汽车属于“替换型存量市场”，总量见顶，但靠新能源替代燃油车做结构性升级，实现新增量#新能源汽车##汽车销量#

44. 当下新能源产业，“大厂选大厂”已经成为主流合作模式，欣旺达的布局就是典型范本。深耕锂电多年，欣旺达积累完整自研体系与成熟品控体系，这也是它能同时打通消费电子、整车制造两大高端市场的关键。消费电子领域服务全球数码龙头，积累精密电芯制造、安全管控经验；动力电池板块将成熟工艺平移，收获多家主流车企长期合作订单。这种强强联合的合作模式，具备多重价值：对行业：头部企业技术互通，加速电池技术迭代，完善产业链标准；对车企：稳定优质供应链，降低研发与品控成本，保障整车交付；对用户：电池安全、续航、使用寿命全面升级，用车体验稳步提升。所谓双向奔赴，本质是硬实力的互相认可，产业链上下游实力对等，才能推动整个新能源行业稳步向前。#大厂选大厂##欣旺达动力电池第一阵营#

45. 6月新能源销量出炉！有哪些问题需要关注？ #超哥直播回放 #买车 #零跑 #方程豹 #蔚来

46. 只会造电车的车企，没资格说油车不行

47. 工信部发的2025年度双积分核算结果，108家企业里60家达标、48家没达标。达标名单里比亚迪、特斯拉、吉利这些都在，不达标的一汽大众、奇瑞、上汽大众、华晨宝马、北京奔驰全在榜上。行业平均油耗已经干到3.38升了，燃油车企这压力确实不小。积分不够的，要么找达标企业买，要么自己多卖电车，反正选择题已经摆桌上了。

48. 最近福特老板坦诚客观地评价了比亚迪。#福特CEO坦言根本赢不了比亚迪#话挺实在，说自家研发体系落后25年，电池成本比人家贵三成——这差距不是一点半点。但有意思的是，他点出了两条路：要么学比亚迪搞全产业链垂直整合，要么靠技术创新把电耗降下来，少装电池照样跑得远。第一条路福特基本没戏，体制摆在那；第二条倒是条正道，毕竟比亚迪自己也在卷能效。不过话说回来，福特这态度挺清醒，不嘴硬、不甩锅，先认输再找辙。可问题在于，光认输没用啊，美国那帮政客还在加关税、搞保护，福特一边说“赢不了”，一边又靠政策挡着中国车进来，这不拧巴吗？真要追，就得像当年学丰田精益生产那样，放下身段从头改。但以美国制造业现在的效率和成本，怕是连“抄作业”都抄不利索。总之，承认差距是第一步，后面怎么跑，路还长着呢。叫我春哥就可以的微博视频

49. #福特CEO坦言根本赢不了比亚迪#福特汽车CEO吉姆·法利（Jim Farley）不止一次警告美国美国的车企了。只之前还买了小米运过去体验。这次访谈中，他着重提到的是，福特目前做不出有竞争力的平价电车，原因在于电池。他直言，福特现有的研发体系已经落后行业25年，依靠这套体系根本赢不了比亚迪。我说过很多次了，我们的出海不仅仅是产品，而是整套供应链和标准体系。自研的语境之下，比亚迪就是各个部分都做的非常🐂🍺。法利提到，比亚迪实现了电池全产业链垂直整合，其电池成本比我们从宁德时代采购的还要低30%。要想在电池成本接近比亚迪的水平，我们需要彻底重构电动车电机、变速箱、逆变器的能效设计，从而达到让整车电池搭载量降低30%。法利直言福特无法比肩比亚迪在电池成本方面的垂直整合优势，唯一能实现赶超的路径是基于电池能耗层面的技术创新。#大v聊车# 新浪汽车的微博视频

50. 说简单点，就是之前对插混和增程新能源车减半征收车船税，从2027年开始以上车型将全额征收车船税，纯电车型继续免征车船税。这算是新能源车在政策层面的一个信号，车船税已经开始动了，下一个很可能就是消费税。#车船税##取消对节能汽车减半征收车船税政策#

51. #车船税# 先划重点：本次取消免征车船税仅针对纯电商用车，增程车，纯电家用车不受该调整影响，依旧免征车船税，纯电家用车也维持免税政策。家用增程车每年几百元车船税也不对，不会抬高日常用车成本，所以很难动摇销量。用户选购核心看重无续航焦虑、低能耗优势，几百元年度税费不足以改变购车决策。短期市场格局稳定，仅商用车市场会承压，家用增程赛道基本不受冲击。#节能汽车新能源汽车车船税优惠政策调整#

52. 三部门调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策，哪些信息值得关注？

53. #福特CEO坦言根本赢不了比亚迪#福特CEO法利承认，福特现有研发体系落后行业25年，难与比亚迪竞争。比亚迪电池自产成本比福特外购宁德时代低30%。福特要追赶，须重构电机、变速箱、逆变器等能效设计，降低整车电池用量30%，靠技术创新而非成本战实现突围。#大v聊车#

54. 交付破4万辆，对小鹏来说已经算不上新闻。我更关心的是：小鹏的增长逻辑发生了什么变化？小鹏已经不是靠一款车撑销量了。GX上市后快速放量，MONA系列持续贡献销量X9稳住高端MPV市场，G6、G9又在欧洲持续打开局面小鹏开始从"单点突破"，进入"多点开花"。更值得关注的是接下来，L03即将开启预售。如果它能延续MONA系列的势能，小鹏今年的增长可能远没到上限。小鹏真正的增长，不是多卖了一款车，而是少依赖了一款车。#小鹏汽车6月交付40126辆##小鹏汽车##大V聊车#

55. 新能源赛道卷疯了⚔️⚔️吉利6月销售成绩已出2026年6月销量240799辆，其中新能源销量161449辆，销售占比超67%6月海外出口销量102874辆，同比暴涨157%🚀旗下车型于中东、东南亚、南非、南美地区逐步上市，于欧洲市场的发展也在提速新能源与海外成绩非常优秀，但显然传统燃油业务承压不小，让子弹再飞一会，让我们一起期待后续销量情况#吉利##新能源汽车#

56. 财政部等3部门：明年起调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策7月2日，财政部、税务总局、工业和信息化部发布了《关于调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策的公告》。该《公告》规定，自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。#明年起调整节能汽车车船税优惠政策##新能源汽车车船税优惠政策将调整##车船税#

57. 行业热点7：从温室到赛场：新能源的“平权时代”，才刚刚开始补贴退场后的真实竞争力：成本、场景与性能的全面市场化博弈

58. 中国花数千亿补贴新能源汽车，能不能养出“大鱼” 过几年就知道了

59. 车船税优惠全面退坡：新能源汽车的"温室时代"正式落幕

60. 如果补贴清零新能源车与燃油车站回同一起跑线，车市结局会怎样

61. 车船税优惠取消：新能源汽车的"断奶"时刻到了

62. 时代落幕！新能源车车船税优惠全部退场，油电正式公平对决

63. 财政部、税务总局、工信部联合发文，明确自2027年1月1日起取消节能汽车和新能源汽车车船税优惠。这一政策调整，标志着新能源汽车从"政策扶持"正式迈入"市场化竞争"阶段。从政策逻辑看，优惠退出有其合理性。新能源汽车经过多年培育，市场渗透率已突破50%，产业竞争力基本建立。继续维持税收优惠，既增加财政压力，也可能导致资源配置扭曲。让新能源车与燃油车在税负上趋于公平，是市场化进程的必然选择。从影响面看，乘用车和商用车需要区分看待。乘用车领域，车船税在购车总成本中占比有限，对消费者决策影响不大。但商用车领域，特别是物流、运输等成本敏感型行业，免征取消将直接推高运营成本。这部分成本最终可能传导至物流价格，对供应链产生间接影响。值得注意的是，政策设置了过渡期，2027年前给予市场充分准备时间。这种"软着陆"方式，体现了政策的稳定性和可预期性。更深层次看，税收优惠退出意味着新能源汽车真正进入"断奶期"。接下来比拼的，不再是政策红利，而是产品力、成本控制和服务能力。对行业而言，这是挑战，更是成熟的标志。

64. 节能与新能源汽车的车船税优惠为何取消？

65. 重磅！一图看懂新能源车船税优惠即将退场内容详解

66. 告别政策"拐杖"，新能源车龙头迎来新机遇

67. 车船税优惠取消，对新能源汽车是利空还是利好？

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71. 新能源特权，开始退场？

72. 取消优惠！明年起，节能汽车、新能源汽车车船税政策调整

73. 不止燃油车！谁能想到比亚迪五菱也卖不动了，销量暴跌超四成，新能源车企的好日子真的到头了吗？

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75. 新能源汽车税收优惠即将全面取消？

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78. 新能源车企半年考交卷：销量越好看的，亏得可能越惨

79. 新能源车，要交车船税了

80. 取消优惠！2027年1月1日起，节能汽车、新能源汽车车船税政策调整！

81. 价格战蚕食利润率，中国车市经历怎样的至暗时刻？

82. 2027年起这些车型不再减免车船税明年起部分新能源车全额征收车船税有何考量？释放什么信号？《关于调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策的公告》明确，自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。中国汽车技术研究中心有限公司资深首席专家吴松泉表示，建议调整消费补贴政策，将补贴重点从“电动化”向“小型化、高效化、轻量化、节约化”倾斜，对小型节能燃油车和新能源汽车给予更高比例的补贴；实施对绿色低碳（包括鼓励轻量化、小型化）引导力度更强的税收政策，比如建立基于绿色产品认证的税收制度，或者将车重作为消费税等税种征收的主要依据。

83. 2027年1月1日起取消部分新能源汽车车船税优惠政策

84. 购置税减半红利退坡新能源智驾选装包涨价

85. 补贴退坡、龙头横盘、固态电池远水难解近渴：整车板块的至暗时刻还有多久？

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88. 2026年6月各车企国内销量：比亚迪22.8万、吉利13.8万、奇瑞6.5万，长城4.8万比亚迪：6月国内销量22.82万辆，同比下降22.04%，1-6月累计国内销量101.63万辆，同比下降39.52%；上汽集团：6月国内销量24.89万辆，同比下降9.43%，1-6月累计国内销量131.08万辆，同比下降15.90%；长安集团：6月国内销量20.87万辆，同比增长8.70%，1-6月累计国内销量79.36万辆，同比下降24.99%；吉利集团：6月国内销量13.79万辆，同比下降29.68%，1-6月累计国内销量94.88万辆，同比下降22.55%；广汽集团：6月国内销量12.23万辆，同比下降13.45%，1-6月累计国内销量65.16万辆，同比下降7.48%；奇瑞集团：6月国内销量6.55万辆，同比下降48.59%，1-6月累计国内销量41.36万辆，同比下降41.75%；长城汽车：6月国内销量4.79万辆，同比下降32.15%，1-6月累计国内销量29.25万辆，同比下降21.39%。国内市场持续下滑的核心驱动因素： - 政策退坡：2026年1月起新能源车辆购置税由全额免征调整为减半征收，各地以旧换新补贴标准大幅收缩，大量购车需求在2025年末提前释放，上半年内需持续乏力。 - 长期价格战形成负面反噬：长达一年多的全域降价促销，强化消费者“买跌不买涨”的等待心理；同时持续压缩车企与经销商利润，制约新品迭代、渠道营销投入。 - 渠道高库存倒逼减产去库：2025年末经销商库存基数偏高，2026年上半年各大车企主动下调批发排产节奏，厂商批发端销量同步走弱，直接反映国内终端需求不足。比亚迪：6月销量40.35万辆，同比增长5.46%。今年累计销量180.85万辆，同比下降15.72%。出口销量17.53万辆（包含客车卡车452辆），同比增长95%，6月海外占比43.35%；海外年累计79.22万辆（包含客车卡车2888辆），同比增长约70.2%，1-6月累计海外占比43.65%。上汽集团：6月销量39.48万辆，同比增长8.07%。今年累计销量204.54万辆，同比下降0.35%。出口及海外基地销量14.59万辆，同比增长61.18%，6月海外占比37.0%；海外年累计73.46万辆，同比增长约48.7%，1-6月累计海外占比35.9%。新能源汽车6月销量20.10万辆，同比增长66.61%。奇瑞集团：6月销量25.66万辆，同比增长9.8%。今年累计销量135.75万辆，同比增长约7.7%。出口销量19.11万辆，同比增长79.7%，6月海外占比74.5%；海外年累计94.39万辆，同比增长约71.5%，1-6月累计海外占比69.5%。长安集团：6月销量24.99万辆，同比增长6.3%。今年累计销量119.56万辆，同比下降11.8%。出口销量4.12万辆，同比下降4.4%，6月海外占比16.5%；海外年累计40.2万辆，同比增长35.1%，1-6月累计海外占比33.6%。吉利集团：6月销量24.08万辆，同比增长2%。今年累计销量142.30万辆，同比增长1%。出口销量10.29万辆，同比增长157%，6月海外占比42.72%；海外年累计47.42万辆，同比增长158%，1-6月累计海外占比33.33%。广汽集团：6月销量14.49万辆，同比下降3.47%。今年累计销量77.31万辆，同比增长2.35%。出口销量2.26万辆，同比增长156.82%，6月海外占比15.62%；海外年累计12.15万辆，同比增长138.24%，1-6月累计海外占比15.72%。长城汽车：6月销量10.81万辆，同比下降2.36%。今年累计销量58.39万辆，同比增长2.48%。出口销量6.02万辆，同比增长50.2%，6月海外占比55.7%；海外年累计29.14万辆，同比增长47.4%，1-6月累计海外占比49.9%。

89. 1875亿补贴落地，新能源车价格为何涨不动也跌不起？

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98. 就在眼前现成的例子，新能源的发展空间还非常大，尤其是站在2021年的视角来看，但是这不意味着上游的新能源设备、零部件、材料、矿产公司都持续赚到钱了…… 甚至是电池厂除了宁德时代这种bug级优秀公司，也未必就能持续赚钱。甚至是包括新能源汽车公司也一样。在一个持续上涨、空间巨大的大行业里，公司能不能赚到钱、持续赚到钱，比拼的是技术实力、行业地位、商业模式、护城河、生态、品牌心智还有竞争格局，而不是别的。很多人把短期的供需紧张引发的周期涨价当做实力，呵呵。 9个月到一年后活该被埋（也许更快）。

2027年起新能源车船税优惠取消，产业全面转向市场驱动

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