保时捷为什么找小鹏买碳积分？中国新能源靠“卖碳”躺赚10亿
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14. 2026上半年车企财报出炉：盈利大厂利润集体跳水，新势力大面积陷亏损，行业进入残酷淘汰赛 2026年上半年上市车企净利润数据陆续披露，这份成绩单，把国内汽车行业内卷的残酷性完整摆到台面上。榜单分化十分刺眼，比亚迪、吉利、奇瑞、上汽依旧保持盈利，是行业里为数不多还能守住正利润的企业，但即便是这些赚钱的头部车企，净利润同比普遍大幅下滑：比亚迪上半年净利润123.25亿元，同比下滑20.54%；长城、长安的跌幅更是夸张，分别达到61.11%、64.32%。简单来说，账面数字依旧盈利，但盈利能力正在快速收缩，属于“表面盈利，内里失血”。 亏损阵营的情况更加触目惊心。广汽亏损44.67亿元，亏损规模持续扩大，传统巨头转型新能源的阵痛远超预期；曾经的新势力标杆理想汽车由盈转亏，上半年亏损39.81亿；小鹏汽车月销稳定维持3万台级别，依旧没能止住亏损扩大，录得31.2亿亏损；北汽蓝谷、赛力斯、江淮、岚图全部处于亏损区间，其中赛力斯、岚图同样从盈利转为亏损。在一片惨淡之中，零跑汽车成为唯一的亮色，净利润2.1亿元，同比大涨137.58%，成功脱离亏损泥潭，成为新势力里实现盈利突围的样本。 很多人看到这份财报，第一反应就是：车企持续巨亏，买车要不要避开这些亏损品牌？想要回答这个问题，首先要分清企业亏损的不同成因，不能单一凭借半年财报就判定品牌即将爆雷。 首先，本轮全行业利润下滑，根源是持续多年的价格战。新能源汽车产能过剩，各家车企为了保住市场份额、守住销量基本盘，不断下调终端售价。整车售价持续走低，但电池、芯片、底盘零部件的成本下降速度跟不上降价幅度，直接挤压整车厂的毛利空间。传统车企要投入巨额资金搭建新能源平台、研发智驾系统、建设新工厂；新势力还要持续烧钱做智能驾驶研发、门店渠道铺设、用户服务体系建设。大量资本开支会持续侵蚀利润，这是现阶段行业共性问题，不是某一家企业单独经营失误。 不同车企的亏损性质差异巨大。理想、小鹏这类头部新势力，现金流储备充足，短期亏损更多是战略投入，只要销量规模持续提升，摊薄单车固定成本，依然存在扭亏的可能性；而部分车企，销量规模不足，同时持续大额烧钱研发，现金流持续消耗，抗风险能力就弱很多。传统大厂广汽、上汽，集团有燃油车业务、零部件板块、金融业务作为压舱石，单一新能源板块亏损，集团整体抗风险能力远高于纯新势力企业，很难短期出现经营危机。 零跑能够实现盈利，核心打法是极致控制成本，走性价比路线，精简硬件配置，控制研发和渠道费用，依靠规模效应摊薄成本。但这种模式同样有局限，低价策略下单车利润微薄，一旦市场再掀起新一轮降价，盈利的稳定性也会受到考验。 回到消费者购车层面，选车逻辑和资本市场投资逻辑并不一样。买车优先看的不是车企半年利润表，而是几个核心维度：企业现金流安全度、售后维保体系、零部件供应、质保政策。如果车企只是阶段性亏损，但现金流充裕，线下门店、售后网点稳定，三电系统质保方案完整，正常购车、保养、维修基本不受影响。反而是那些销量持续萎缩、现金流枯竭、随时有停产风险的小众品牌，才需要重点规避，一旦停产，后续配件供应、质保服务会直接受到冲击。 当然，行业淘汰赛已经正式开启，价格战继续打下去，行业会加速出清。一部分缺乏技术壁垒、没有规模优势的品牌，会慢慢退出市场。对于车企而言，单纯依靠降价换销量的模式已经走到尽头，未来必须回归产品本身，通过技术迭代、优化成本结构，找到可持续盈利的商业模式。 对消费者来说，不必一刀切避开所有亏损车企，但需要提高甄别意识。优先选择销量稳定、线下售后网络完善、现金流稳健的品牌；对于持续大额亏损、销量低迷的小众品牌，保持谨慎，规避后续维保难、品牌退市带来的风险。汽车行业的这场血战还没有结束，利润的持续压缩，最终会倒逼整个行业完成新一轮洗牌。
今日头条 2026-09-27 00:00:00
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17. 余承东为什么放心支持?赛力斯的财务底盘很稳 9月24日,余承东明确"我们还是支持他们"。支持给得这么干脆,因为赛力斯的整体实力经得起看。 1、盈利能力:2024年净利润59.46亿元,2025年保持盈利,成为全球少有的持续盈利新能源车企;2、现金储备:2026年上半年货币资金731.48亿元,抗风险能力充足;3、投入强度:2026年上半年研发投入70.07亿元、同比增超三成,赚到的钱持续砸向技术。盈利、现金、研发投入,财务三角全部健康。余承东见多了大起大落的车企,他评价"长足成长"并承诺继续支持,看中的正是赛力斯这份稳健的整体实力。
今日头条 2026-09-25 00:00:00
18. 花50万买的车，功能还要二次付费！这届车主被锁在自家车里？
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新浪 2026-09-27 00:00:00
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