发改委推动车企兼并重组，边缘品牌加速出局，买车避坑指南来了

1. #发改委将助推大型车企改革与兼并重组# 9月11日，国家发改委发布会提出，支持大型汽车企业集团改革，以市场化、法治化方式推进兼并重组，支持骨干企业整合研发、生产资源，避免同质化竞争。邵稷强调，企业应深耕细分市场，推动产业从规模扩张转向提质增效。#一分钟精选视频扶持计划# 发改委首次将“兼并重组”作为破解汽车同质化竞争的具体抓手。1—7月汽车行业利润率仅3.6%，低于下游工业企业6.5%，产能与研发资源分散是核心症结。在“三个集中”“主业不超过3个”约束下，东风、长安、一汽等央企整合预期升温。 孙大诚的微博视频

新浪微博 2026-09-12 00:00:00

2. 今天工信部召开介绍我国智能网联新能源汽车产业发展新闻发布会，国家发展改革委产业发展司副司长邵稷表示：「我们将积极支持大型企业集团开展改革，以市场化、法制化方式推进企业间兼并重组，支持骨干企业有效整合研发、生产等资源，避免在产品设计、技术研发等方面开展同质化竞争。鼓励各类型企业深入挖掘自身特点，在不同细分市场深耕细作，形成差异化的竞争格局，不断促进产业从规模扩张向提质增效转变。」从之前的速成车，到今天的大型车企改革与兼并重组，最近国家释放了很对多信号呀。#大v聊车##发改委将助推大型车企改革与兼并重组#

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3. #发改委将助推大型车企改革与兼并重组#9月11日工信部那场发布会，除了介绍智能网联新能源汽车产业发展情况，还藏了一个对行业格局影响深远的表态，发改委明确要助推大型车企改革与兼并重组。国家发展改革委产业发展司副司长邵稷的原话，几个关键词值得细品："市场化、法治化方式推进企业间兼并重组"。这是官方口径的升级。以前车企整合多是市场自发行为，现在发改委把"兼并重组"放到台面上主动支持，等于给行业整合发了通行证。配合"十五五"规划里"进入世界汽车强国行列"的目标，逻辑闭环了：要做强，先做优，把资源集中到头部。"避免同质化竞争"。这条直指当下最尖锐的问题。这两年价格战打到什么程度，大家有目共睹：配置趋同、造型趋同、营销话术趋同，最后只能拼价格。官方这次点名"产品设计、技术研发同质化"，等于是从政策层面喊话：别在同一个赛道内卷了。"形成差异化竞争格局，深耕细分市场"。这是给的出路。鼓励各类型企业挖掘自身特点，在不同细分市场深耕细作。翻译过来就是：大集团做整合、做规模，特色车企做差异化、做细分，各走各的路，别挤独木桥。"从规模扩张向提质增效转变"。这是最终目标。中国汽车产业规模已经全球第一，但"大而不强"的结构性问题还在，下一步的方向很明确：不再单纯比谁卖得多，而是比谁造得好、效益高。把这两天的政策线串起来看，信号非常清晰：9月11日刚印发的"十五五"规划定目标（新能源乘用车占比70%、自动驾驶规模应用），紧接着发布会就给手段（兼并重组、差异化竞争、提质增效）。对行业来说，接下来两年大概率会看到：头部车企加速吞并整合，部分缺乏核心竞争力的品牌出清，细分市场出现更多"小而美"的差异化产品。对消费者来说，留在牌桌上的玩家只会越来越强，买车的选择质量会整体提升。#大v聊车#

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4. #发改委将助推大型车企改革与兼并重组#这次汽车行业可能真的要开始大洗牌了。9月11日工信部新闻发布会上，国家发展改革委产业发展司副司长邵稷释放了一个很明确的信号：国家会积极支持大型汽车企业集团开展改革，并以市场化、法治化方式推进企业之间的兼并重组。说白了，以后汽车企业不是谁都一定要自己单打独斗。该合并的合并，该整合的整合，该退出的退出，政策层面已经开始给行业整合开绿灯了。而且这次重点并不是简单地“减少车企数量”，真正想解决的是现在越来越严重的同质化竞争。过去几年大家应该都有感觉，新能源车市场越来越卷。平台差不多、技术路线差不多，甚至连发布会的话术都越来越像。为了抢销量，价格不断往下打，配置不断往上堆，最后企业赚不到钱，供应商压力越来越大，消费者也未必真正受益。背后的产能问题同样明显。2026年一季度，汽车制造业产能利用率大约只有70.3%，距离很多行业认为比较合理的75%左右还有差距。也就是说，很多工厂并没有把产能真正用起来。所以这次政策释放的信号，我觉得非常值得注意：未来汽车行业可能会从“拼谁扩张得快”，慢慢转向“拼谁能活下来、谁能把资源用得更有效率”。官方提出，要支持骨干企业有效整合研发、生产等资源，避免产品设计、技术研发上的同质化竞争，同时鼓励不同企业找到自己的特点，在不同细分市场深耕。这个方向其实很合理。以前一家车企可能需要自己搞平台、自己建工厂、自己研发电池、自己做智能驾驶，什么都想做。但如果几家企业之间能够通过市场化方式进行整合，重复建设的东西少一点，把钱集中到真正有价值的研发上，反而更有可能做出竞争力。尤其值得注意的是，“十五五”相关规划已经明确提出，要加大汽车企业依法兼并重组和跨区域整合力度，让落后、低效产能有序退出。未来几年，我觉得我们可能会看到一些现在看起来还挺大的汽车品牌，逐渐被并购、重组，甚至退出市场。但这并不意味着新能源车行业要走下坡路。恰恰相反，政策真正想做的是把过去这种疯狂堆产能、疯狂打价格的竞争方式，逐渐转向技术、效率和全球竞争力。发改委接下来重点关注的新型电子电气架构、全固态电池、汽车操作系统、智能驾驶等领域，也说明下一阶段真正值得投入的东西，已经不是简单地“再造一座工厂、再推出一款SUV”。到2030年，规划还提出要培育出若干家进入全球销量前十的整车企业和全球百强零部件企业。所以我感觉，这一轮汽车行业真正的大戏，可能才刚刚开始。以前是“百花齐放”，接下来可能就是“强者抱团、弱者退出”。车企数量减少未必是坏事，关键是最后留下来的企业，能不能把钱真正花在技术和产品上，而不是继续陷入无休止的价格战。

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5. #发改委将助推大型车企改革与兼并重组#9月11日，工信部召开新闻发布会解读智能网联新能源汽车“十五五”产业规划。国家发改委产业发展司副司长邵稷表示，将支持大型车企集团改革，以市场化、法治化推进兼并重组。政策支持骨干车企整合研发、生产资源，减少产品、技术层面的同质化内卷。引导企业找准定位深耕细分赛道，构建差异化竞争格局。这也标志汽车行业发展逻辑转变，产业发展重心将从过去追求规模扩张，全面转向提质增效，推动行业资源集中，助力向汽车强国目标迈进。

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6. 中国现在到底需不需要这么多汽车品牌？一年卖几万辆车，养一套研发、一套工厂、一套渠道、一套管理班子，亏着钱还得隔几个月发一台“重新定义行业”的新车。最后钱从哪来？股东继续填，供应商继续等，地方继续想办法。汽车行业这轮淘汰赛，后面可能真要开始收桌子了。第一批被摆上桌谈合并的，会是哪几家？#发改委将助推大型车企改革与兼并重组#

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7. #发改委将助推大型车企改革与兼并重组#发改委在昨天的发布会上把话说明白了：支持大型企业集团改革，以市场化、法治化方式推进兼并重组，支持骨干企业整合研发与生产资源，“避免在产品设计、技术研发等方面开展同质化竞争”。注意后半句——政策反对的不只是产能过剩，还有同质化：大家做一样的车、打一样的价格战、堆一样的配置。这几年车圈的“卷”，本质就是同质化把利润卷没了，没利润就没钱做真正的研发。所以这轮的关键词是“从规模扩张向提质增效转变”。过去十年中国汽车拼的是规模和渗透率，接下来拼的是效率和利润。骨干企业当整合主体，中小车企要么在细分市场深耕，要么被收编，行业集中度提升是必然。给消费者的提醒也顺带有了：以后选车，除了看配置单，还得看车企背后的体系能力。车能OTA，但一家公司能不能活下去，OTA不了。

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8. 车企“大洗牌”，可能真的要来了。9月11日，工信部新闻发布会上，国家发改委明确提到，未来将积极支持大型企业集团改革，推动企业之间以市场化、法治化方式进行兼并重组。这句话其实挺有分量。过去几年，新能源车市场拼的是速度、价格和新品，但另一面，同质化竞争也越来越明显。该整合资源的整合资源，该差异化竞争的差异化竞争。尤其是研发、生产这些环节，不要大家重复造轮子。说白了，未来汽车行业可能不只是“谁能造更多车”，而是要开始比谁能把资源用得更有效率。“十五五”期间，车企之间的竞争，可能真的要换一种玩法了。#发改委将助推大型车企改革与兼并重组##新能源汽车 ##大v聊车#

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9. #发改委将助推大型车企改革与兼并重组#行业重磅信号释放！发改委表态，支持大型车企集团改革，以市场化、法治化推进兼并重组。不是强行拉郎配，核心目的，是告别无休止的同质化内卷。各家不再重复砸钱研发相似平台、堆同款配置。把分散的研发、产能、供应链攥指成拳，低效产能有序出清，把资金集中投入真正前沿的技术。车市早已告别增量时代，存量厮杀下，洗牌是产业走向成熟的必经之路。重组不等于所有品牌消失，强者整合资源，特色车企深耕细分赛道，百花齐放。对消费者来说，短期感受或许不明显，长期来看，更少无效内卷，更多真正有突破的好产品，售后体系也会更加稳定。大浪淘沙，接下来几年，国内汽车行业格局，注定迎来巨变。你觉得，下一个会是谁？

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10. #发改委将助推大型车企改革与兼并重组#一堆大型车企确实缺乏竞争活力，兼并重组可以焕发生机。产业不可能永久固定，哪怕有背景有资源也不行，市场决定一切。其实之前就传出长安和东风合并，后来不了了之……不代表没有后续。中国汽车已经进入存量市场时代，加速淘汰落后产能迫在眉睫。我倒是觉得央国大车企可以收购一些有技术有实力的新势力，光靠自己真的很难。华为大腿也有限，顾不过那么多品牌，更何况也不是每个品牌都一定能熬过周期。没办法，现在就是残酷的淘汰赛。蔚小理倒是能确保都活下来，零跑和小米汽车也没啥问题，其它还得观察……

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11. #发改委将助推大型车企改革与兼并重组#我们国家汽车行业，还是车企和品牌太太太多了。我数了一下，懂车帝汽车之家易车数据统计，现在在国内运营的汽车品牌共有110个，其中只有41个汽车品牌能够稳定月销量破万。还有70个汽车品牌月销量没法稳定破万销量，这些品牌除了一些豪华/超豪华品牌可以理解，其他的都应该是亏损的。很多品牌没必要存在，说白了。

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12. #发改委将助推大型车企改革与兼并重组#9月11日工信部发布会上，发改委产业发展司副司长邵稷表态了：以后会支持大型车企集团改革，按市场化、法治化的路子推进兼并重组，让骨干企业把研发、生产这些资源好好整合，别在产品设计、技术研发上搞同质化竞争。也鼓励各类车企找准自己的特色，在不同细分市场深耕，形成差异化竞争。说到底，就是别光想着扩规模，要往提质增效上走。#大V聊车#

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13. #发改委将助推大型车企改革与兼并重组#9月11日工信部发布会，针对十五五新能源汽车发展，发改委邵稷表态：支持车企市场化兼并重组，整合研发生产资源，减少大家扎堆做同款车、重复研发的内卷。鼓励各家找准定位深耕细分赛道，行业不再一味拼产能扩规模，转向提质增效。#新能源汽车#

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14. #发改委将助推大型车企改革与兼并重组# 最近工信部发布会放出消息，十五五阶段要推动大车企改革兼并重组。简单说就是，不再鼓励各家车企重复造轮子，大家别扎堆搞一模一样的技术和车型。 通过市场化的合并整合，把研发、造车的资源收拢起来，减少无效内卷。大厂强强联合，集中力量搞新技术，中小车企找准自己的赛道，深耕细分市场。说白了，汽车行业要从拼产量，转向拼质量拼实力。对咱们普通消费者来说，以后能买到更靠谱、差异化更强的新能源车，行业洗牌，最后受益的还是买车的人。#大v聊车#

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15. #发改委将助推大型车企改革与兼并重组#发改委这次表态，重点不是让车企简单合并，而是支持大型集团改革，用市场化、法治化方式推进重组。还提到，骨干企业要整合研发和生产资源，别在产品、技术上重复内卷；其他企业则鼓励深耕细分市场，做差异化。政策引导的方向很明确：从拼规模转向拼效率、拼质量。对车企来说，接下来要么有整合能力，要么有特色定位，光靠铺产能和打价格战会越来越难。#大v聊车#

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16. 目前中国汽车品牌确实有点多，每个品牌都在为了生存而内卷，不光消费者记不住这么多品牌和车型的具体区别，就连博主都不一定认得全这么多品牌和车型如果有合适的可以改革和兼并重组，对目前市场内卷和内耗有改善推动作用。#发改委将助推大型车企改革与兼并重组##大v聊车#

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17. #发改委将助推大型车企改革与兼并重组# 9月11日，工业和信息化部举行新闻发布会，介绍我国智能网联新能源汽车产业发展有关情况，并回答记者提问车企大洗牌，真的来了昨天工信部那场发布会，很多人可能刷过去了，但里面藏着一个炸裂信号——发改委明确表态：支持大型车企改革，推进兼并重组，让落后产能有序退出。翻译成人话就是：不是所有造车的企业，都能活到明天。这几年新能源车有多卷，大家有目共睹。价格战打到利润见底，同质化产品堆成山，每家都自研智驾、自研座舱、自研电池，重复烧钱，谁都不赚钱。2025年行业利润率已经跌到4%左右，比大多数制造业都惨。现在政策方向变了——不再鼓励"人人造车"，而是要扶骨干、清低效。几个关键信号：🔹 头部车企吃红利。资源、牌照、融资、出海、供应链议价权全面集中，强者恒强。🔹 中小车企压力暴增。没有核心技术、没有规模优势的品牌，要么被收购，要么出局。🔹 消费者短期看车型可能变少，但长期来看，活下来的车企会把更多钱砸向固态电池、智驾、操作系统这些硬核技术，产品品质和安全反而更有保障。说白了，中国汽车产业正在从"百团大战"切换到"巨头争霸"模式。这不是行政命令式的拉郎配，而是市场筛选后的必然结果。能活下来的，才有资格代表中国车企去全球赛场掰手腕。# 大v聊车#

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18. 工信部等九部门：加大汽车企业依法兼并重组和跨区域整合力度 深入推进汽车生产企业集团化管理改革

今日头条 2026-09-11 00:00:00

19. 【九部门：加大汽车企业依法兼并重组和跨区域整合力度】工业和信息化部等九部门印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》提出，加强产能预警调控。严格执行《汽车产业投资管理规定》等产业政策，严格新建独立新能源汽车企业项目条件。加大汽车企业依法兼并重组和跨区域整合力度，深入推进汽车生产企业集团化管理改革。通过市场化法治化方式推动落后低效产能有序退出，提升行业整体产能利用水平。加强动力电池产能预警和调控管理。https://app.dahecube.com/nweb/news/20260911/286569n01a50b5d899.htm

今日头条 2026-09-11 00:00:00

20. 未来5年造车顶层规划出炉：产能预警首次写入，鼓励兼并重组

今日头条 2026-09-11 00:00:00