2026赛季世界一级方程式锦标赛（F1）第14站西班牙大奖赛在全新落成的马德里环赛道（Madring）拉开帷幕。这是时隔45年后，F1大奖赛重返西班牙首都马德里。作为取代巴塞罗那加泰罗尼亚赛道的全新分站，马德里环赛道与赛事签下了长达十年的承办协议，成为欧洲赛季尾声阶段的焦点战役。
马德里环赛道全长5.416公里，共设22个弯道，正赛共计57圈，总里程达308.524公里。赛道整体呈现半永久街道赛特色，巧妙融合了马德里会展中心周边的城市道路与专门新建的永久赛区。整条赛道最瞩目的焦点当属第12号弯“斗牛场弯”（La Monumental），该弯道长约550米，拥有高达24%（约13.5度）的最大横向倾角，赛车在此以接近300公里的时速持续转向约6秒，给轮胎和悬架带来极高的侧向与垂向负荷。此外，赛道还设立了两段直道模式（主动空力）激活区。由于赛道整体宽度偏窄、护墙紧贴干道，且缓冲区极为有限，整条赛道容错率极低，对车手手感与轮胎热管理提出了严峻挑战。
面对这条毫无历史比赛数据的全新赛道，各大车队在赛前做出了针对性的准备与升级。梅赛德斯车队带来了规模最大的赛道专属升级包，重点在于微调尾翼及排气管小翼来降低阻力；红牛与迈凯伦分别针对底板、轮罩及后翼附加元件进行了优化；法拉利车队则对后悬挂进行了微调。值得一提的是，法拉利此前曾在拍摄日活动中率先在马德里环完成了200公里的实车测试，积累了一定的实测数据，而绝大多数车队在练习赛前只能完全依赖模拟器建立初期调校。
周末的练习赛与排位赛过程高潮迭起。在第三次自由练习赛中，汉密尔顿与贝尔曼先后发生失误撞墙引发红旗，导致练习时段频繁中断。随后进行的排位赛竞争异常激烈，迈凯伦车手诺里斯凭借最后一圈刷出1分31秒824的绝佳圈速夺得杆位，这也是本赛季首个非梅赛德斯车队拿下的杆位。梅赛德斯车手安东内利仅以0.011秒的微弱劣势屈居第二，维斯塔潘位列第三，汉密尔顿与勒克莱尔分列第四和第五位，前五名圈速差距不足0.2秒。主场作战的西班牙本土车手塞恩斯和阿隆索则遗憾止步排位赛Q1阶段。
赛事干事在排位赛前后也开出了多张罚单。阿斯顿·马丁车手斯托尔因超额更换发动机、涡轮增压器、储能装置等动力单元部件，累计被罚退40位发车；杆位获得者诺里斯则因在维修区超速，导致迈凯伦车队被处以900欧元的罚款，但未受到发车顺位处罚。此外，包括博托莱托、拉塞尔、安东内利及勒克莱尔等多位车手因涉嫌未遵守赛事总监指示等行为在赛后接受了干事传唤。
由于马德里环赛道的超车难度较大，且多支车队在练习赛期间缺乏充足的长距离重油数据，正赛的发车起步与策略选择将变得至关重要。在新赛道抓地力演变、高轮胎衰减以及高概率的安全车与红旗隐患等多重因素叠加下，本届西班牙大奖赛的正赛格局依然充满了变数。
