电池厂比所有车企都赚钱！现在买电车还是等固态？看完不纠结
12:06
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移动信息杂谈 2026-09-18
来自今日头条
杠杆观车 2026-09-16
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1. 9月中旬，理想官宣：自研电池全系搭载。L8、L6、i8先上，后面全部铺开。 这不是一家的事。比亚迪、吉利、长城早就有自研电芯的能力。广汽建成了国内首条大容量全固态电池中试线。蔚来转向全面自研半固态和全固态。小鹏计划2026年试产氧化物固态电池。 一场运动，正在铺开。 为什么这么急？看一组数字就懂了。2026年上半年，宁德时代归母净利润432.84亿元。而A股和港股15家主流上市车企的净利加起来，只有210.48亿元。还不到宁德时代的一半。 电池占整车成本的三到四成。车企辛辛苦苦卖车，很大一块利润交给了电池厂。这口气，谁咽得下。 政策也在推。2026年9月1日起，锂离子蓄电池按2%税率征收消费税，2027年升到4%。但自产自用可以规避或抵扣。钠离子电池和固态电池，阶段性免税到2028年底。 标准也在卡位。国家标准GB/T 48093.1-2026已经把术语和分类定死，混合固液、全固态各归其位，年底前性能、安全、寿命三项规范还会出征求意见稿。更关键的是，全球首个固态电池国际标准由中国牵头，在IEC成功立项。 车企的时间表已经排到了2027年。奇瑞说全固态2027年上车验证，宁德时代2027年小批量生产，比亚迪2027年示范装车、2030年冲刺规模量产。 所以理想花26.5亿元增资欣旺达动力，拿下11.17%股份，成为后者第二大股东。小米与中创新航、欣旺达达成战略合作。买不来技术，就用股权把上游绑住。二线电池厂的日子，也因此好过了一些。 自研不是不要供应商。理想i9首批仍然搭载宁德时代5C电池，走外供加自研两条腿。 真正的变化在长期。当车企一个个把电池握在自己手里，宁德时代那接近40%的全球份额，还能稳多久？ 你觉得，车企该自己造电池，还是该老老实实买？ #动力电池 #宁德时代 #比亚迪 #吉利 #蔚来 #固态电池 #新能源汽车
今日头条 2026-09-18 00:00:00
2. 燃油车没有未来？比亚迪宣布固态电池2027年上车，能量密度400Wh/kg、续航1218km
微信公众号 2026-09-16 00:00:00
3. 固态电池2027年真要来了，现在咬牙上纯电还是选混动？
今日头条 2026-09-19 00:00:00
4. 中科院院士提出观点，磷酸铁锂称得上上天赐予的电池材料，普通消费者选购电动车，不用一味苦等固态电池大规模落地。很多人对新技术抱有很高期待，总觉得固态电池出来之后，现有的电车产品就会全部过时淘汰。 我们国内动力电池产业，经过这么多年持续迭代，磷酸铁锂已经发展的十分成熟。刀片电池，CTP这类国产技术不断落地，把它的安全性，还有成本优势进一步放大。市面上绝大多数家用代步电车，都在大规模搭载这套电池方案，市场装车占比一直处在很高的水平。 但它也不是没有短板，能量密度是它绕不开的局限，电池自身重量会更大，想要实现超高续航，就会遇到明显瓶颈。三元锂，磷酸锰铁锂，钠离子电池多条路线，同样也在同步向前推进，行业并没有把全部希望，只押注在单一材料上面。 固态电池确实属于未来的重要方向，理论层面的性能优势很突出。可受制于材料工艺，生产成本，量产良率多重现实条件，短时间之内，还很难做到大批量装车普及。不少普通用户抱着观望心态，几年时间不肯换车，白白错过当下成熟产品带来的使用体验。 买车这件事，要结合自己真实的出行需求来判断，不必盲目追逐还没有落地的概念。技术永远在更新迭代，没有人能够等到一套完美无缺的电池。立足当下已经成熟可靠的技术，满足日常通勤，才是更加务实的选择。#爆料# #热门# #车规级固态电池#
今日头条 2026-09-18 00:00:00
5. 理想自研电池代工，2027年能跨过15GWh成本线吗？
今日头条 2026-09-18 00:00:00
6. “忍了”六年？理想造电池才打“明牌”
今日头条 2026-09-20 00:00:00
7. 新下定理想i9 Home将全量搭载自研5C三元锂电池
今日头条 2026-09-18 00:00:00
8. 真相：固态电池量产，先淘汰的不是燃油车，而是现在的新能源汽车
今日头条 2026-09-16 00:00:00
9. 固态电池何时能量产这事儿，最近刷到比亚迪官宣2027年要大规模落地，直接把整个新能源圈的节奏都带起来了。 之前丰田攥着全球最多的固态电池专利，从2006年就启动项目，结果卡在硫化物电池对生产环境的极致要求上，至今没走出实验室。三星SDI2021年就建了试验线，喊着2027年要上车能量密度超500Wh/kg的产品，现在连商用车影子都没见着。大众投的QuantumScape之前样品吹得天花乱坠，最后量产车型也没下文。 比亚迪走的还不是大家扎堆的锂金属负极路线，选了更容易落地的硅基路径，反而把量产时间表拍得实打实的。 不过真打算买车的普通用户也没必要死等，早期固态电池成本是现有液态锂电的好几倍，首批车型肯定走高端定位，技术红利根本落不到家用代步车上，现在成熟的液态锂电反而还是兼顾性价比和稳定性的最优解。
今日头条 2026-09-19 00:00:00
10. #2027年固态电池能大规模量产吗# 2027年固态电池能不能大规模量产，现在看其实没那么多悬念。 之前全球固态电池圈乱成一锅粥，半固态、准固态、类固态各种名词满天飞，各家测出来的续航、循环次数参数根本没法横向比，车企选供应商都得踩好几次坑，研发验证成本凭空涨了三成不止。现在我国牵头的首个固态电池IEC国际标准刚立项，之前国内已经先出了国标把全固态、混合固液、液态电池的边界量化划清，等于先把炒作的口子堵上了。 再看产业底子，国内电池材料出货量占全球七成，动力电池装车量占全球六成，宁德时代、比亚迪、欣旺达这些头部企业都在往实打实地产业化走，等全球统一的测试标尺落地，不用再在内耗里浪费时间，2027年跑通大规模量产的链路，其实是水到渠成的事。
今日头条 2026-09-17 00:00:00
11. 固态电池一旦量产，最先被淘汰的不是燃油车，而是当下的新能源车
今日头条 2026-09-16 00:00:00
12. 9 月以来固态电池催化密集：我国牵头提出的《电动汽车用固态电池应用指南及测试项目》在国际电工委员会（IEC）成功立项——这是固态电池领域全球首个国际标准；比亚迪高级副总裁李柯明确，计划 2027 年推出首款搭载固态电池的车型，宁德时代、奇瑞也把 2027 年定为装车验证节点；松下 9 月 15 日发布耐受 150℃ 的方形固态电池样品。固态电池用固态电解质替代易燃液态电解液，耐热超 300℃、能量密度是液态电池 2 倍以上（全固态可达 400–500Wh/kg），等于“续航翻倍+基本不起火”。影响：续航焦虑和充电安全这两大买车痛点有望被根治；而“中国定标准”意味着全球下一代电池游戏规则我们有一票否决权，车企与电池厂将进入实车验证冲刺。
今日头条 2026-09-16 00:00:00
13. 比亚迪官宣固态电池2027上车，全球电池格局要变天？
今日头条 2026-09-17 00:00:00
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